□ UnisysRFID及無線解決方案總監(jiān) JaffIrland
    ●●IATA為RFID在行李追蹤領(lǐng)域中的應用創(chuàng)建的商業(yè)案例表明，與條形碼相比，新技術(shù)提高了讀取速率，航空公司一年可由此節(jié)省高達3.43億美元的資金。如果標簽包括行李服務信息，那么還可以進一步節(jié)省3.9億美元，這與該行業(yè)每年30億美元的行李丟失總估計成本形成了鮮明的對比。
要共享RFID
    法國航空公司、DHL和新加坡航空公司等多家大型運輸企業(yè)都已開始試行RFID技術(shù)，TNT則已經(jīng)使用標簽來追蹤其在歐洲航空樞紐比利時列日市的集裝設備。
    作為“IATA的簡化業(yè)務（Simplify-ing　the　Business）”項目的一部分，倫敦希斯羅、香港、東京成田以及吉隆坡等許多機場一直在進行行李追蹤測試。
    那么，如何將RFID廣泛部署于行李和貨物追蹤？
    要回答這個問題，最重要的就是了解截至目前所實施測試的性質(zhì)。
    目前大部分測試都是關(guān)注于RFID讀卡器的技術(shù)問題，這包括如何安置天線、如何處理它們產(chǎn)生的數(shù)據(jù)或者如何處理金屬表面反彈的信號，此外還有世界不同地方RFID標簽使用頻率不同的問題。
    IATA的RFID項目經(jīng)理Andrew　Price認為，這些技術(shù)問題大部分都已得到了解決。
    現(xiàn)在最大的問題就是證明所需的投資。根據(jù) “簡化業(yè)務項目”，IATA為RFID在行李追蹤領(lǐng)域中的應用創(chuàng)建了一個商業(yè)案例。案例表明，與條形碼相比，新技術(shù)提高了讀取速率，航空公司一年可由此節(jié)省高達3.43億美元的資金，如果標簽包括行李服務信息，那么還可以進一步節(jié)省3.9億美元。這與該行業(yè)每年30億美元的行李丟失總估計成本形成了鮮明的對比。
    盡管這一回報聽起來十分誘人，但要實現(xiàn)它，IATA估計全球80個最繁忙的機場必須都采用RFID。Price堅定地認為這并非是不可能的，他以IATA在實施旅客電子客票方面的經(jīng)歷為實例來說明該行業(yè)是如何應對技術(shù)的變化。同時，他也承認這是 “一條艱難之路”。
    為什么必須涉及如此多的機場呢？為了解答這個問題，大家需要認識到航空環(huán)境和沃爾瑪之間的不同。
    在沃爾瑪?shù)母鱾�倉庫入口放置一個讀卡器相對容易，因為他們知道所有貨物都將通過這些點。但在機場，行李的路線各不相同，它們通過的站口也各不相同。所以在沃爾瑪，他們堅持讓所有供應商的產(chǎn)品都貼上RFID標簽。
    因此，要實現(xiàn)RFID在機場方面的全部優(yōu)勢，天線必須能覆蓋所有可能的路線。盡管如此，如果目的地機場沒有配備讀卡器，這種信息在追蹤丟失行李方面的作用就不大。
    要追蹤集裝設備，這個問題就顯得更為嚴重。集裝設備的完全可視性優(yōu)勢是勿庸質(zhì)疑的：正如Irland指出的那樣，很多航空公司或處理部門都用卡車把員工運到機場各處，了解集裝設備最終被放在何處。
    但是，由于集裝設備可以被放在任何地方，如任何出口、貨物站、維修間或除冰區(qū)，因此需要把天線安裝在所有這些地方，以提供必要的可視性。
    正如僅一個機場使用RFID技術(shù)不會幫助追蹤其他機場的行李一樣，任何系統(tǒng)都必須覆蓋多個運輸企業(yè)，因為集裝設備經(jīng)常會在航空公司間相互使用。為了實現(xiàn)RFID在貨運集裝設備方面的真正優(yōu)勢，理想的狀態(tài)是每個機場和所有合作伙伴都需要采用一家運輸企業(yè)的集裝設備。
如何實現(xiàn)共享
    為了盡量使這個過程更為順利，IATA目前在考慮采取一些過渡措施，逐步讓航空公司邁向最終目標。
    這表明，如果要實現(xiàn)這種優(yōu)勢，行業(yè)就需要合作，共享RFID讀取資產(chǎn)。IATA的過渡計劃可以啟動這一流程。Price表示，過渡計劃的目的不是為了說服機場實施RFID，而是確實希望通過建立信息網(wǎng)絡，使機場和航空公司共享它們的需要和經(jīng)驗。就像電子客票一樣，它也能促進行業(yè)的改變。
    Irland指出，如果行李的基礎(chǔ)架構(gòu)是現(xiàn)成的（例如登機口的讀卡器），那么它也可以用于貨物。它至少可以為航空公司貨運部門提供一些基本的基礎(chǔ)架構(gòu)，他們可以在這些基礎(chǔ)架構(gòu)上，構(gòu)建進一步投資的商業(yè)案例。
    另一種方法就是在較小規(guī)模實施，嘗試創(chuàng)建更有限的商業(yè)案例。Unisys目前正與一家美國航空公司合作，在他的一個主要樞紐創(chuàng)建集裝設備追蹤的商業(yè)案例。這是為了證明安裝RFID是有投資回報的，即使真正的利潤是在其他機場或航空公司采用這種技術(shù)后才會實現(xiàn)。
    其他更多關(guān)于RFID有限應用的觀點，可能包括Irland稱為 “最可怕的點”，即出現(xiàn)大部分問題的地方或者最繁忙航線上的情況。另外，標簽可能用于一些特定類型的高價值產(chǎn)品之中。投資回報在開始時可能很低，然而，由于用途的不斷開發(fā)以及成本的分擔，它還具有發(fā)展的潛能