墨西哥總統(tǒng)卡爾德隆(Felipe Calderon )在2007年7月18日這樣公開表示：“如今，國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，和國(guó)家福祉的機(jī)會(huì)很大方面依賴于它穩(wěn)健和現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施。”同一天他宣布了一項(xiàng)為期5年的投資370億美元項(xiàng)目，目標(biāo)就是為了改善該國(guó)的高速公路、鐵路、港口和機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施。這位總統(tǒng)引用了一項(xiàng)研究成果表明：投資于基礎(chǔ)設(shè)施GDP的每一個(gè)百分點(diǎn)能夠創(chuàng)造0.3%的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。盡管墨西哥的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，但障礙依然存在。按照咨詢公司InfoAmericas的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如今墨西哥的物流成本比美國(guó)要高出20% 。 
　　有許多因素形成了如今的高成本，其中包括比較糟糕的公路條件，不充足的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，以及不同運(yùn)輸模式之間缺乏聯(lián)結(jié)性，由此所帶來是更多的安全存貨。盡管如此，許多美國(guó)生產(chǎn)商和發(fā)貨人利用墨西哥的資源作為生產(chǎn)基地、市場(chǎng)、和通向北美的物流渠道。雖然美、墨兩國(guó)在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施上存在著天壤之別，但是我們不得不承認(rèn)差距同時(shí)就意味著機(jī)會(huì)。墨西哥有機(jī)會(huì)建設(shè)成一個(gè)擁有極佳聯(lián)結(jié)性的多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施。
　　繁榮時(shí)代
　　墨西哥按GDP計(jì)算是全球第12大經(jīng)濟(jì)體，和加拿大以及西班牙處于同一檔次。墨西哥和許多國(guó)家簽訂許多貿(mào)易協(xié)議，人均收入不斷增加，中產(chǎn)階級(jí)數(shù)量不斷增長(zhǎng)。其中最重要的協(xié)議毫無疑問是北美自由貿(mào)易協(xié)定NAFTA。1989年，美國(guó)和加拿大兩國(guó)簽署了《美加自由貿(mào)易協(xié)定》。1992年8月12日，美國(guó)、加拿大及墨西哥三國(guó)簽署了一項(xiàng)三邊自由貿(mào)易協(xié)定——北美自由貿(mào)易協(xié)定。1994年1月1日，該協(xié)定正式生效。協(xié)定決定自生效之日起在15年內(nèi)逐步消除貿(mào)易壁壘、實(shí)施商品和勞務(wù)的自由流通，以形成一個(gè)擁有3.6億消費(fèi)者，每年國(guó)民生產(chǎn)總值超過6萬億美元的世界最大的自由貿(mào)易集團(tuán)。在1994至2004年期間三國(guó)的地區(qū)間貿(mào)易翻了三倍。不斷增長(zhǎng)的跨境貿(mào)易量持續(xù)推動(dòng)了墨西哥改善許多交通項(xiàng)目。比如墨北部地區(qū)的公路質(zhì)量有了明顯提升。
　　盡管NAFTA限制了國(guó)外公司在美墨邊境25英里地區(qū)運(yùn)營(yíng)卡車的權(quán)利，但美國(guó)的第三方物流服務(wù)提供商可以自由地在那里運(yùn)營(yíng)物流設(shè)施和提供服務(wù)。美、墨之間承運(yùn)人的合作協(xié)議已經(jīng)促使了兩國(guó)邊境之間物流服務(wù)實(shí)施整合。InfoAmericas在2007年9月發(fā)布的《拉美市場(chǎng)報(bào)告》中指出：“墨西哥穩(wěn)步朝向和美國(guó)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。這已經(jīng)更加緊密地聯(lián)系起了相當(dāng)先進(jìn)的跨境物流業(yè)務(wù)，這能夠讓貨物運(yùn)輸成本占貨物銷售成本的大約4-5%。在墨、美邊境靠墨一邊，大規(guī)模的生產(chǎn)制造廠商正在利用先進(jìn)的物流流程和技術(shù)，和全球供應(yīng)商以及美國(guó)客戶建立聯(lián)系。”
　　運(yùn)作良好的出口加工區(qū)體系，能讓原材料和各種生產(chǎn)設(shè)施免關(guān)稅進(jìn)入墨西哥，進(jìn)行組裝或生產(chǎn)，然后重新出口到原產(chǎn)國(guó)。目前，服裝和電子行業(yè)正在大量應(yīng)用這種出口加工體系。墨西哥政府也延長(zhǎng)了有關(guān)的稅收優(yōu)惠期。為了加速貨物的順暢流動(dòng)，政府實(shí)施了一系列措施：比如提前遞交電子艙單，以及類似“針對(duì)恐怖主義海關(guān)一貿(mào)易合作協(xié)議(C-TPAT)”，“自由和安全貿(mào)易規(guī)定FAST”，這些都加速了海關(guān)清關(guān)流程，并且削減了邊境貨物檢查時(shí)間。
　　另一方面，墨西哥政府大力興建了各種自由貿(mào)易區(qū)。自由貿(mào)易區(qū)也提供了倉儲(chǔ)設(shè)施。商品離開這些設(shè)施時(shí)，在拖車中進(jìn)行密封好，不必打開接受邊境檢查，直到運(yùn)輸?shù)竭_(dá)美國(guó)的目的地點(diǎn)后才打開接受檢查。墨西哥正在利用內(nèi)陸港口作為試驗(yàn)地，檢測(cè)多式聯(lián)運(yùn)和這些全新的海關(guān)操作流程。
　　按照最近的“世界經(jīng)濟(jì)論壇”報(bào)告：墨西哥的國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施和其他新興市場(chǎng)相比并沒有得到足夠的重視。和主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)以及附近的拉美國(guó)家相比，基礎(chǔ)設(shè)施還不如前者。同時(shí)不同運(yùn)輸模式之間存在著很大差別。按照InfoAmericas的統(tǒng)計(jì)，如果按10分制打分，墨西哥的物流經(jīng)理認(rèn)為高速公路為8分;機(jī)場(chǎng)和港口為7.9分;免費(fèi)的高速公路為6.2分;鐵路為6.5分。和跨境運(yùn)輸相比，“墨西哥的國(guó)內(nèi)物流行業(yè)效率更低，運(yùn)輸和物流總成本可能接近于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)GDP15%-18%。”本國(guó)許多物流經(jīng)理承認(rèn)說：“企業(yè)無法依賴于持續(xù)不斷的交付，因此它們?cè)诖尕浐瓦\(yùn)輸運(yùn)營(yíng)中都準(zhǔn)備了一定的備份量。如果墨西哥想要在物流方面取得雄心勃勃的改善，這就需要克服一些特別明顯的困難。”
　　基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)行時(shí)
　　高速公路：墨西哥國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)?0%，國(guó)際運(yùn)輸?shù)?0%都是通過公路完成的，但是免費(fèi)公路通常質(zhì)量不佳。墨西哥政府實(shí)施了公路私有化;通過向私營(yíng)合同商授予特許權(quán)，自從1989年以來已經(jīng)建設(shè)超過2400英里的四車道高速公路。全球赫赫有名的第三方物流公司Ryder拉美公司的副總裁 這樣表示：“先進(jìn)的全球一流的高速公路基本上都是私營(yíng)的，并且收費(fèi)高昂。”
　　實(shí)際上在一些收費(fèi)公路上問題也不斷出現(xiàn)，比如163英里長(zhǎng)的Autopista del Sol公路聯(lián)接了庫埃納瓦卡(Cuernavaca，墨西哥度假勝地)和阿卡普爾科(Acapulco是墨西哥南部著名的港口及旅游城市)。以前為了最小化成本使用低檔的材料，而且運(yùn)營(yíng)商只有十年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)期。如今政府不得不出面解救了部分私營(yíng)運(yùn)營(yíng)商，然后重新私有化。一家名叫Averitt快遞公司的地區(qū)銷售總監(jiān)表示：“在過去幾年中公路質(zhì)量這個(gè)問題不斷出現(xiàn)。即使一些收費(fèi)公路都沒有得到很好地維護(hù)，很容易造成了交通事故和運(yùn)輸延誤。”當(dāng)?shù)厝司�告承運(yùn)人在某些路段要限制車速。糟糕的公路質(zhì)量也意味著承運(yùn)人必須更經(jīng)常地更換卡車。
　　如今政府實(shí)施了變革：新的收費(fèi)公路賦予運(yùn)營(yíng)商更長(zhǎng)的特許經(jīng)營(yíng)期，這將鼓勵(lì)建設(shè)更好的質(zhì)量。比如2007年8月，墨西哥最大的建筑公司ICA獲得了長(zhǎng)達(dá)30年期的4條收費(fèi)公路的經(jīng)營(yíng)權(quán)。同年7月政府宣布的370億美元基礎(chǔ)設(shè)施改善項(xiàng)目中，其中260億將撥給公路建設(shè)，其中一半的資金將來自私營(yíng)企業(yè)。政府期望完成100個(gè)公路項(xiàng)目，包括聯(lián)結(jié)太平洋和墨西哥灣的高速公路。
　　鐵路：目前鐵路只承運(yùn)了15%的國(guó)內(nèi)國(guó)際貨源，因此發(fā)展?jié)摿�巨大。InfoAmericas表示：“鐵路已經(jīng)私有化了，但依然面臨投資問題。投資背后的復(fù)雜法律問題讓投資者十分小心謹(jǐn)慎。同時(shí)墨西哥鐵路公司無法證明它們能夠讓系統(tǒng)之間高效的運(yùn)作。”除此之外，不同的鐵路系統(tǒng)之間缺乏聯(lián)接，迫使車皮中的貨物要被卸下重新裝載。這些延誤意味著從亞洲運(yùn)往墨西哥需要6至10天樣子。毋庸置疑，對(duì)于按照即時(shí)制生產(chǎn)的工廠而言，這種速度和蝸牛爬行差不多了。全球聲名卓越的第三方物流公司Penske物流公司在墨西哥主要為通用公司和其它一些大型公司擔(dān)當(dāng)領(lǐng)先物流協(xié)調(diào)人的角色，墨西哥公司的總經(jīng)理表示：當(dāng)鐵路系統(tǒng)最終能夠相互聯(lián)結(jié)時(shí)，企業(yè)將能夠減少供應(yīng)鏈成本并削減存貨，因?yàn)檎麄�(gè)網(wǎng)絡(luò)將更加可靠。墨西哥政府承認(rèn)鐵路對(duì)于國(guó)際港口發(fā)展成功至關(guān)重要，海鐵聯(lián)運(yùn)是政府的考慮發(fā)展方向之一。從而當(dāng)?shù)罔F路公司，比如FerroMex過去幾年已經(jīng)不斷提升和改善服務(wù)。政府將46億美元撥給了鐵路建設(shè)項(xiàng)目。國(guó)內(nèi)運(yùn)輸中最大的發(fā)展?jié)摿Χ唐诳磥響?yīng)來自于改善鐵路運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)設(shè)施。
　　航空：墨西哥的發(fā)貨人一直認(rèn)為航空運(yùn)輸成本非常高昂，除了一些高價(jià)值產(chǎn)品，如電子產(chǎn)品和藥品，一般對(duì)航空都是退避三舍。實(shí)際上即使這些行業(yè)也只是在緊急情況下才會(huì)空運(yùn)。如今大多數(shù)機(jī)場(chǎng)都實(shí)施了私營(yíng)化，在航空貨運(yùn)方面，其重要地位尚未擺上了高層議事案頭。
　　海港：對(duì)于現(xiàn)在的國(guó)際貿(mào)易而言，港口扮演了重要角色。從而一些主要港口都下了大力氣投資改善貨物操作狀況和建立多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施。比如拉薩羅卡德納斯港口(Lazaro Cardenas) 對(duì)設(shè)備進(jìn)行改造用于處理來自中國(guó)的大型集裝船。美國(guó)和墨西哥幾大物流團(tuán)體還專門到中國(guó)進(jìn)行中美物流新渠道推介，尤其是珠三角地區(qū)的貨物獲得了新的運(yùn)輸通道。未來珠三角眾多廠商的產(chǎn)品如果要出口到美國(guó)，可先海運(yùn)到墨西哥拉薩羅卡德納斯港口，在墨西哥和記黃埔港進(jìn)行卸載后，轉(zhuǎn)由鐵路運(yùn)載到美國(guó)的圣安東尼奧報(bào)關(guān)，再進(jìn)入北美市場(chǎng)銷售。與傳統(tǒng)的物流渠道相比，該新興線路可以為出口企業(yè)減少4-5天的時(shí)間，每個(gè)集裝箱成本至少節(jié)省100美元。
　　墨西哥在太平洋上的港口目前成為了美國(guó)擁擠的西海岸的替代選擇。盡管勞動(dòng)力生產(chǎn)率同比美國(guó)要低25%，但勞動(dòng)力的穩(wěn)定性要好得多。
　　墨西哥灣的港口也引起了大家注意。比如Averitt公司最近在佛羅里達(dá)的巴拿馬城興建了設(shè)施，就是利用墨美兩國(guó)之間的地理優(yōu)勢(shì)實(shí)施轉(zhuǎn)運(yùn)。如果基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)改善，那么其它物流公司將可能跟隨而來。
　　筑巢引鳳
　　對(duì)于美國(guó)而言，在海外設(shè)廠主要考慮的因素肯定會(huì)涵蓋勞動(dòng)力成本和運(yùn)輸物流成本。墨西哥近在咫尺，而且勞動(dòng)力成本和美國(guó)相比具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，從地理含義上說，可以用得天獨(dú)厚來描述。因此美國(guó)生產(chǎn)廠商對(duì)鄰國(guó)的興趣日益增加。
　　對(duì)于美國(guó)公司來說：小公司和市場(chǎng)新進(jìn)入者通常依靠第三方物流公司來管理在墨西哥的貨運(yùn)和存貨業(yè)務(wù);大型公司則通常實(shí)施外包。比如美國(guó)Pilot制筆公司生產(chǎn)高質(zhì)量的書寫工具，在2000年，公司在墨西哥成立了附屬企業(yè)，并將物流業(yè)務(wù)外包給Ryder這家第三方物流公司。Ryder從Pilot制筆公司在佛羅里達(dá)的倉庫將產(chǎn)品運(yùn)至Ryder租賃的在瓜達(dá)拉哈拉(Guadalajara墨西哥第二大城市、歷史古城)的分撥中心，先后運(yùn)往零售商那里。Ryder同時(shí)負(fù)責(zé)處理訂單、客戶服務(wù)、存貨管理、卡車運(yùn)輸人選擇、開賬，以及運(yùn)輸跟蹤等。墨西哥的卡車和零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)目前還趕不上美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，特別是承運(yùn)人市場(chǎng)比較支離破碎——服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格在墨西哥的承運(yùn)人之間是差別非常巨大的，有可能在一段很長(zhǎng)的運(yùn)輸途中更換5個(gè)承運(yùn)人。貨物來回裝卸導(dǎo)致了安全風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)輸時(shí)間的延誤。為此最主要的零擔(dān)承運(yùn)人CFI公司和墨西哥80家承運(yùn)人簽有合作協(xié)議。有關(guān)承運(yùn)人只在特定地區(qū)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此發(fā)貨人需要精心挑選。和CFI做業(yè)務(wù)的承運(yùn)人必須每天兩次更新信息，主要是為了滿足Pilot制筆公司的跟蹤查詢業(yè)務(wù)要求。如此看來，墨西哥正在擁抱先進(jìn)的供應(yīng)鏈體系。
　　擁有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，再加上370億美元的巨額投資，競(jìng)爭(zhēng)的哨音已經(jīng)吹響了!雖然前方的路依然可能是困難不斷，但墨西哥已經(jīng)找到了增強(qiáng)本國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力的有效方式。這場(chǎng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的競(jìng)賽只是剛剛開始，終場(chǎng)的哨音還遠(yuǎn)在天際。