我國(guó)的物流企業(yè)正在成長(zhǎng)過(guò)程之中，相互間的戰(zhàn)略聯(lián)盟還不普遍，但是在經(jīng)濟(jì)全球化和WTO的市場(chǎng)格局下，結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟將是物流企業(yè)組織模式發(fā)展的必然趨勢(shì)。
  
一、樹(shù)立長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)，強(qiáng)化合作意識(shí)
由于我國(guó)物流企業(yè)處在發(fā)展初期，大多數(shù)企業(yè)將主要精力放在當(dāng)前經(jīng)營(yíng)中的短期問(wèn)題上，一般缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)和合作意識(shí)，其結(jié)果是一些企業(yè)為了滿足客戶的物流需求，在自己沒(méi)有足夠資源能力的情況下勉強(qiáng)為之，降低了服務(wù)水平，失去了用戶信任，最終將無(wú)法長(zhǎng)期生存下去。這也是我國(guó)物流企業(yè)大量涌現(xiàn)，又很快被淘汰的原因之一。因此在強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，需有關(guān)政府主管部門(mén)應(yīng)對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)，培養(yǎng)企業(yè)的合作競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。
 
二、積極與國(guó)外物流企業(yè)結(jié)盟，充分利用國(guó)際資源
　　國(guó)外物流企業(yè)大多規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)，擁有先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。與這些企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)股權(quán)參與或契約安排等模式，可以使我國(guó)物流企業(yè)借助國(guó)外聯(lián)盟伙伴的力量增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而在很大程度上解決我國(guó)物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足、經(jīng)濟(jì)效率低下、缺乏管理經(jīng)驗(yàn)、學(xué)習(xí)能力弱小等問(wèn)題，這對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的成長(zhǎng)起著引導(dǎo)的作用。
 
三、強(qiáng)化聯(lián)盟中的組織學(xué)習(xí)，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
戰(zhàn)略聯(lián)盟為合作伙伴提供了了解對(duì)方的機(jī)會(huì)。通過(guò)物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，合作伙伴可以學(xué)到對(duì)方融化在組織之中的知識(shí)，特別是物流管理方法和技能。從這種意義上說(shuō)，聯(lián)盟伙伴的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)是學(xué)習(xí)能力和學(xué)習(xí)效益的競(jìng)爭(zhēng)，聯(lián)盟的最終目的是通過(guò)聯(lián)盟提高企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)應(yīng)該把通過(guò)聯(lián)盟向?qū)Ψ綄W(xué)習(xí)作為重要任務(wù)之一，最大限度地通過(guò)聯(lián)盟關(guān)系擴(kuò)展內(nèi)部資源，不斷強(qiáng)化企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
四、按照循序漸進(jìn)的原則，推進(jìn)聯(lián)盟關(guān)系的建立
聯(lián)盟中的信任是逐步建立起來(lái)的，對(duì)于我國(guó)物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟不能急于求成。現(xiàn)階段的聯(lián)盟主要以靜態(tài)的股權(quán)參與為主，隨著企業(yè)的發(fā)展，聯(lián)盟意識(shí)的提高，信息化建設(shè)的推進(jìn)，市場(chǎng)將建立起越來(lái)越完善的聯(lián)盟規(guī)則和監(jiān)督制度，企業(yè)合作將逐漸向契約式聯(lián)盟轉(zhuǎn)變，最終將更多的建立起最具靈活性的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟合作模式。
 
　　當(dāng)然，物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟理論上的成立并不代表實(shí)踐上的成功，這一組織方式是否能夠取得預(yù)想結(jié)果還會(huì)受到合作企業(yè)實(shí)際操作的管理水平、承諾風(fēng)險(xiǎn)、合作博弈等多方面的影響。
物流已成為現(xiàn)代社會(huì)的一個(gè)標(biāo)志，物流業(yè)則成為許多企業(yè)降低成本、追求利潤(rùn)最大化、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)的一個(gè)重要途徑。盡管我國(guó)的物流發(fā)展還處于初級(jí)階段，物流產(chǎn)業(yè)政策、物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)規(guī)章制度的制定剛剛起步，但物流業(yè)的發(fā)展速度已是十分迅猛。
    2005年，由國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)牽頭，包括鐵道部在內(nèi)的9大部委共同起草了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的意見(jiàn)》，拉開(kāi)了中國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的序幕。提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量、降低流通成本、增加經(jīng)濟(jì)效益和增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)成為各界對(duì)物流業(yè)的寄托和企盼。物流已經(jīng)成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和政府高度關(guān)注的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)。 
　
中鐵快運(yùn)股份有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理徐海鋒表示："面對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的方興未艾，我們不能無(wú)動(dòng)于衷、等閑視之，要按照市場(chǎng)規(guī)律看待物流的發(fā)展，分析物流發(fā)展會(huì)給我們的企業(yè)帶來(lái)什么樣的機(jī)遇，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。" 
五、客戶多元化的選擇 
    目前，一些生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了由自主運(yùn)輸向第三方物流外包的轉(zhuǎn)變。在轉(zhuǎn)變過(guò)程當(dāng)中，他們面臨一道難解的課題，就是這種轉(zhuǎn)變實(shí)際上是企業(yè)的一場(chǎng)深刻的銷售渠道變革。生產(chǎn)企業(yè)希望得到物流企業(yè)的全程服務(wù)，這樣就可以取消一、二級(jí)批發(fā)商，采取直接銷售的方式，把產(chǎn)品發(fā)售到各零售點(diǎn)。 　
　
六、地區(qū)和結(jié)點(diǎn)"瓶頸"的制約        
中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大，引起了社會(huì)的普遍關(guān)注。政府出臺(tái)了多項(xiàng)政策鼓勵(lì)扶持民營(yíng)企業(yè)，學(xué)術(shù)界也紛紛以數(shù)據(jù)論證了民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的重要性，中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展迎來(lái)了新的機(jī)遇。為響應(yīng)國(guó)家“節(jié)約型經(jīng)濟(jì)和建設(shè)和諧社會(huì)”的要求，遠(yuǎn)成集團(tuán)倡導(dǎo)中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)：加強(qiáng)合作、資源共享、實(shí)現(xiàn)共贏。
     據(jù)國(guó)家工商局等有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)企業(yè)總注冊(cè)資本中，國(guó)營(yíng)約20萬(wàn)億、民營(yíng)8萬(wàn)億、外資約5萬(wàn)億。在《2006年中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力50強(qiáng)物流企業(yè)排序名單》中，有14家民營(yíng)物流企業(yè)入選，占總數(shù)的28%。其中，年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超過(guò)5億元的有13家，超過(guò)10億元的有8家，超過(guò)20億元的有3家。
    與所有的民營(yíng)企業(yè)一樣，面對(duì)今天的新形勢(shì)和新環(huán)境，企業(yè)必須通過(guò)物流市場(chǎng)資源的有效整合，建立“平等互利，合作共贏”的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，才能真正實(shí)現(xiàn)“綠色物流”、“科技物流”、“和諧物流”的大物流時(shí)代。
七、加快與國(guó)際物流企業(yè)合作的步伐
國(guó)際物流巨頭憑借雄厚的資本、先進(jìn)的物流理念、管理技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)加快在我國(guó)物流市場(chǎng)布局。2006年，國(guó)內(nèi)物流界有三件“震驚”的事件: 一是荷蘭跨國(guó)物流商TNT以“購(gòu)買(mǎi)式”兼并華宇物流企業(yè); 二是FedEx以4億美元收購(gòu)了和大田合資的快遞公司; 三是UPS以1億美元的代價(jià)同中外運(yùn)協(xié)議分手，這被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是外商獨(dú)資化舉動(dòng)的一個(gè)開(kāi)始。
隨著中國(guó)對(duì)加入WTO物流市場(chǎng)開(kāi)放承諾的兌現(xiàn)，外資物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，更多地會(huì)選擇控股或獨(dú)資經(jīng)營(yíng)。可以說(shuō)，目前是一個(gè)產(chǎn)業(yè)整合的時(shí)代。跨國(guó)公司之所以能做大做強(qiáng)，大多是通過(guò)資源整合。我國(guó)的物流企業(yè)除不斷整合自身現(xiàn)有資源，還應(yīng)加快對(duì)社會(huì)物流資源的整合，以最快的速度、最少的支出和最有效的方式，擴(kuò)展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)集團(tuán)化、規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，鞏固和擴(kuò)大在物流市場(chǎng)中的占有率。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)要首先植根于國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)是企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的根基。我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)在更大范圍、更廣領(lǐng)域和更高層次上開(kāi)展與國(guó)際物流企業(yè)的聯(lián)盟與合作。合作的方式可以是多樣化的。我們的立場(chǎng)是用好外來(lái)的各種資源，做好、做大、做強(qiáng)民族物流品牌。
    
八、開(kāi)拓中國(guó)物流行業(yè)多元化合作的模式
1、加強(qiáng)物流企業(yè)之間的密切合作。
成功的物流企業(yè)都與同行有良好的合作。不管什么體制，只有科學(xué)有效的聯(lián)合，才能提供更好的服務(wù)。中國(guó)的物流市場(chǎng)廣闊，客戶的需求是多樣性的，無(wú)論是運(yùn)輸工具線路和聯(lián)運(yùn)方式，還是價(jià)格成本和時(shí)間周期，任何企業(yè)也無(wú)法全面承攬實(shí)現(xiàn)所有的服務(wù)，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作已是大勢(shì)所趨。成功的如中國(guó)郵政與中鐵、遠(yuǎn)成與中國(guó)行郵、成立剛一年的上海物流專線聯(lián)盟等合作模式。
2、加強(qiáng)物流企業(yè)與制造業(yè)的合作。
根據(jù)2006年全國(guó)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料，制造業(yè)物流外包特別是銷售物流外包明顯加大，增長(zhǎng)速度在5%-10%左右，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)外包的增長(zhǎng)速度在10%-15%左右。其中，2005年企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方的比例為67.1%，比2005年同期提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。由于專業(yè)化分工加快，第三方物流市場(chǎng)逐步細(xì)分，專業(yè)化程度提高。產(chǎn)業(yè)細(xì)分，形成專業(yè)化物流市場(chǎng)，專門(mén)化物流公司。成功的有安吉天地與上汽、寶潔與寶供等合作模式。
不容樂(lè)觀，中國(guó)物流社會(huì)化、專業(yè)化運(yùn)作方面的理念和實(shí)際運(yùn)作基礎(chǔ)比較低，發(fā)展道路還很艱巨。由于各物流有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、企業(yè)均自成體系，獨(dú)立運(yùn)作的思想理念和運(yùn)作模式根深蒂固，嚴(yán)重影響物流效率整體水平。
國(guó)內(nèi)物流企業(yè)間在資源共享、服務(wù)創(chuàng)新、客戶服務(wù)、信息溝通等方面加強(qiáng)合作的同時(shí)，應(yīng)積極加強(qiáng)與金融、生產(chǎn)制造業(yè)的合作，構(gòu)筑新型戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，挖掘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力，盡可能地?cái)U(kuò)大市場(chǎng)份額，為物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略聯(lián)盟、戰(zhàn)略合作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3、打破行政干預(yù)，加強(qiáng)區(qū)域間物流合作。
區(qū)域間物流合作是實(shí)現(xiàn)區(qū)域效益最大化、物流成本不斷降低的重要形式。主要有物流園區(qū)之間、城市之間、產(chǎn)業(yè)鏈之間等方式的合作。以長(zhǎng)江三角洲物流合作為例，實(shí)現(xiàn)的意義重大。
上海是我國(guó)重要的國(guó)際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融和航運(yùn)中心，特別是2010年世博會(huì)申辦成功，將大大增強(qiáng)中心城市的服務(wù)功能。江蘇、浙江兩省是我國(guó)東部沿海地區(qū)的發(fā)達(dá)省份，三省市地域相鄰，人緣相親，文化相通，經(jīng)濟(jì)相融，各方面的聯(lián)系十分密切。在江蘇省提出加快沿江開(kāi)發(fā)帶建設(shè)和浙江省提出加快環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)中，主動(dòng)接軌上海，加快現(xiàn)代物流支撐服務(wù)體系建設(shè)，是明智的決策。這一區(qū)域的現(xiàn)代物流合作必定會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)其它地區(qū)產(chǎn)生示范作用，對(duì)國(guó)家現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略將產(chǎn)生重要的影響。
長(zhǎng)三角物流合作的模式值得我們借鑒與推廣。當(dāng)然，全國(guó)各區(qū)域間都存在著種種合作的各自特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，我們只有加強(qiáng)區(qū)域間合作的力度，加快各區(qū)域間合作的步伐，認(rèn)真做好物流業(yè)升級(jí)換代的有效整合，才能全面提升整個(gè)物流業(yè)的素質(zhì)，才能在激烈競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際物流業(yè)占有一席之地，也才能真正做大做強(qiáng)“中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的民族品牌”。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)今后要向工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、商場(chǎng)化和國(guó)際化發(fā)展，帶來(lái)了民營(yíng)企業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇，尤其是民營(yíng)物流企業(yè)將大有可為。推動(dòng)物流市場(chǎng)主體加強(qiáng)合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的必然要求。中國(guó)物流行業(yè)的合作化、規(guī)模化，不僅要求工商企業(yè)完善企業(yè)內(nèi)部物流管理，有效分離企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)，提供物流市場(chǎng)充足的物流需求，而且要求物流企業(yè)為滿足社會(huì)多樣化物流需求而提供社會(huì)化、專業(yè)化、高效化的物流服務(wù)。才能發(fā)揮現(xiàn)代物流服務(wù)的作用，增強(qiáng)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
 
從現(xiàn)狀上看那么我國(guó)中小型的物流企業(yè)又何去何從呢？毫無(wú)疑問(wèn)：戰(zhàn)略聯(lián)盟、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、攜手共鳴、相互合作、共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，是走出傳統(tǒng)物流困境的有效途徑。
北京京遠(yuǎn)達(dá)物流有限公司 辦公室供稿