銀川市要積極推動現代物流業的發展，提升區域競爭力，就要以信息化和交通網絡為依托，而日前銀川交警支隊發布的“11月15日起麗景街賀蘭山路至昆侖建材市場東大門口路段3噸以上貨車限行”規定，卻給沿線21家物流企業的貨物運輸帶來障礙。 

    昨日，記者在麗景街即將被限行的路段看到，不少企業的大門開在麗景街，10噸以上的大貨車進進出出。走進寧夏眾一物流公司院內，3噸以上的大貨車停了三四百輛，僅貨運信息部就有260多家。“廠子就建在街邊，不上麗景街，車怎么進來？貨進不來，企業怎么運轉？”一位負責人說，每日約有800輛貨車進出公司，其中70％左右所運貨物都在10噸以上，這樣的限行規定意味著每天將有500多輛車無法進入。惠梅貨運信息部業務員小丁告訴記者：“如果貨運不進來，我們的幾十名司機就會轉到別的貨運信息部，這樣我們只能回家；時間一長，這個物流公司也就沒人來了。” 

    對此問題，銀川交警支隊王隊長稱，企業可以在7時至21時以外的時間進行運輸，或者對大宗貨物進行分裝。面對這一解決方案，物流企業卻不認同。“麗景街位于109國道，又是麗景物流帶的主干道，被限行的路段上大多是做批發、物流的企業，靠的就是這條為企業“供血”的運輸命脈。如果只是晚上“供血”，白天不“供血”，企業就會像人一樣難以支撐。”西北農資城招商中心副總經理張益鋼說，規定應服務于經濟發展而非制約經濟發展，如成都、重慶等地，為增強道路的暢通性，專門實施了取消綠化帶、改造道路等措施。昆侖建材城辦公室樊主任說，企業只在晚上運輸行不通，分裝更實現不了。限行規定給建材城留出了南邊的路，卻切斷了北邊的路，分裝解決不了根本問題。如果以鋼材分裝解決北邊運輸問題，平時每車30噸的鋼材得需10車才能運出去，這樣不但加大了成本，還會造成道路堵塞，況且工字鋼、螺紋鋼等大型鋼材無法分解，即使分裝后也會出現超長違規問題。另外，如果所有企業都對貨物進行分裝，每天行駛在麗景街上的車輛將會增加10倍以上，麗景街無疑將寸步難行。 

    據了解，為了解決這一問題，企業正在向有關部門積極反映。 （記者 周麗芳　來源:寧夏日報集團新消息報）