面對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)放緩的形勢(shì)，深圳物流企業(yè)如何化“危”為“機(jī)”？這是擺在所有企業(yè)面前的突出問(wèn)題。為此本報(bào)特開(kāi)辟此專欄，及時(shí)反映各企業(yè)的應(yīng)對(duì)之策。 
　　有史以來(lái)最大的國(guó)際金融危機(jī)正席卷全球，世界經(jīng)濟(jì)也由此開(kāi)始動(dòng)蕩，而我國(guó)也同樣被卷入了這場(chǎng)危機(jī)之中。記者日前走訪了物流企業(yè)的多位老總。深業(yè)物流副總裁李八一提出了一種積極的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，此次的金融危機(jī)將會(huì)推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，成為物流業(yè)的新機(jī)遇。
　　他分析認(rèn)為，由美國(guó)次貸危機(jī)演變?yōu)榈膰?guó)際金融危機(jī)席卷了全球，我國(guó)的物流業(yè)也與其它行業(yè)一樣受到波及，現(xiàn)在的情況是物流總量急劇減少，倉(cāng)庫(kù)貨物周轉(zhuǎn)速度明顯下降；收款困難，拖欠貨款明顯增多。然而此外卻還有另一種值得關(guān)注和深思現(xiàn)象，前來(lái)專業(yè)物流公司洽談合作的新客戶也明顯大量增加。他強(qiáng)調(diào)說(shuō)，這是否也意味著金融危機(jī)能夠推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展？
　　據(jù)他介紹，在金融危機(jī)時(shí)期，各種商品紛紛供過(guò)于求，利潤(rùn)率迅速降低，甚至虧本，企業(yè)如果想繼續(xù)生存下去，就要集約化經(jīng)營(yíng)，盡力壓縮各項(xiàng)成本。在發(fā)達(dá)國(guó)家，降低物流成本被稱為“第三利潤(rùn)源泉”，成為了眾人矚目的焦點(diǎn)，物流管理也開(kāi)始日益引起人們的重視。現(xiàn)今，因?yàn)闄C(jī)械的發(fā)展和生產(chǎn)管理水平的提高，以及原材料、燃料和人力費(fèi)用的上漲等因素，已很難獲取利潤(rùn)。而物流成本在商品成本中所占比重卻越來(lái)越大，并且相對(duì)容易降低。
　　在我國(guó)，物流成本在ＧＤＰ中的比重可能要達(dá)到20％。而在發(fā)達(dá)國(guó)家占ＧＤＰ的比重僅為10％左右。所以，我國(guó)降低物流成本、提高企業(yè)物流效率空間很大。
　　李八一表示，我們應(yīng)集中力量在自身的核心能力上，“做自己做得最好的，其余的讓別人去做”。制造業(yè)、流通業(yè)應(yīng)把自身不擅長(zhǎng)的物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去做，這樣既降低了物流成本，同時(shí)又增強(qiáng)了核心競(jìng)爭(zhēng)能力，生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量，提高第三利潤(rùn)。這是企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，特別是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期，求生存、求發(fā)展的重要途徑，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)從粗放經(jīng)營(yíng)向集約經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)軌的戰(zhàn)略選擇。
　　他還表示，面對(duì)這次的金融危機(jī)，只要能夠趨利避害，就能化“危”為“機(jī)”，就能開(kāi)創(chuàng)出經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新局面。