由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的金融海嘯，令全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)衰退或負(fù)增長(zhǎng)，從近期的海運(yùn)量及港口吞吐量已有所反應(yīng)，海運(yùn)業(yè)已出現(xiàn)大滑，波羅的海指數(shù)(BDI)從高位逾萬(wàn)點(diǎn)狂瀉至歷史新低逾800點(diǎn)。據(jù)上海航交所的資料，出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)2月到10月從1202點(diǎn)下跌至1117點(diǎn)。業(yè)界認(rèn)為，在新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，航運(yùn)業(yè)要發(fā)展新航運(yùn)模式，增加生存空間和增強(qiáng)抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力。在目前環(huán)境下，由于銀行收緊信貸，中小型的貨貸企業(yè)最難熬，將面臨倒閉潮，貨貸企業(yè)生存空間形勢(shì)嚴(yán)峻。要開拓新經(jīng)營(yíng)模式尋找合適自己的發(fā)展空間。

　　貨代生存空間嚴(yán)峻 專家認(rèn)為未來(lái)要走向市場(chǎng)、服務(wù)及利潤(rùn)空間發(fā)展

　　原交通部部長(zhǎng)，現(xiàn)任中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)錢永昌表示，中國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)正致力于轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，中國(guó)的海運(yùn)業(yè)必然要適應(yīng)這種轉(zhuǎn)變與調(diào)整。海運(yùn)業(yè)將向國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，建立綜合物流體系的方向發(fā)展。積極擴(kuò)大與資本、金融、保險(xiǎn)等行業(yè)的合作領(lǐng)域和范圍。通過(guò)電子商務(wù)建立海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，大力推進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)用最少的費(fèi)用，最低的成本，達(dá)到最高的效率，提供最佳的服務(wù)，一個(gè)高效的、暢通的物流電子商務(wù)系統(tǒng)，將是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　愛(ài)沙尼亞經(jīng)貿(mào)交通部秘書長(zhǎng) Ahti Kuningus 在海運(yùn)峰會(huì)上指出，電子商務(wù)作為貿(mào)易、消費(fèi)和服務(wù)方式，因此國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際海運(yùn)整體環(huán)境的搭建必須打破原有的物流流通業(yè)、商業(yè)流通業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、郵政快遞業(yè)的傳統(tǒng)格局，海運(yùn)經(jīng)濟(jì)必須要以新的形式，新的面貌來(lái)更好的為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

　　中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)首席執(zhí)行官康樹春則表示，金融危機(jī)重創(chuàng)了世界金融體系，資金鏈的斷裂使世界經(jīng)濟(jì)更加混亂，在這種環(huán)境中，一種能節(jié)省資金流、提供高效、低成本、高質(zhì)量服務(wù)的藍(lán)色新經(jīng)濟(jì)必然會(huì)脫穎而出，它代表了新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)。

　　中國(guó)口岸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)葉劍表示，運(yùn)輸在整個(gè)物流中占很重要的地位。運(yùn)輸對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。中國(guó)在人力、資源和土地成本都比較低廉的情況下，物流成本仍然居高不下，主要原因是，中國(guó)物流企業(yè)的管理水平還有待提高，傳統(tǒng)的運(yùn)輸概念必須更新。

　　加強(qiáng)供應(yīng)鏈的管理理念 達(dá)到貨暢其流

　　他指，傳統(tǒng)運(yùn)輸，是使貨物位移，從甲地運(yùn)到乙地，通過(guò)裝卸、搬運(yùn)和運(yùn)輸來(lái)完成；現(xiàn)代物流，則是以傳統(tǒng)運(yùn)輸為基礎(chǔ)，加上供應(yīng)鏈的管理理念，把信息流、物流、資金流、現(xiàn)代供應(yīng)鏈理論，有效地組合在一起，使貨物從初始到終，全過(guò)程科學(xué)安排，盡最大可能減少不必要的裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)終端，減少空駛，降低成本，達(dá)到貨暢其流，方便客戶，這樣省下來(lái)的時(shí)間，節(jié)約下來(lái)的成本，有關(guān)各方可以共同分享。

　　至于生存空間日益收窄貨貸業(yè)，在傳統(tǒng)的單一訂艙的中介模式下，主要是靠箱量和差價(jià)生存；目前，面臨經(jīng)濟(jì)危機(jī)， #29234;了節(jié)省物流成本，減少環(huán)節(jié)，越來(lái)越多的貨主選擇直接和船公司簽訂運(yùn)輸協(xié)定。以前這樣的協(xié)定占總數(shù)的10%，現(xiàn)在則達(dá)到20%-30%，且有逐漸增多之勢(shì)。貨貸生存空間大幅收窄。

　　康樹春提出，未來(lái)貨貸發(fā)展要走向三維空間發(fā)展，即市場(chǎng)空間、服務(wù)空間及利潤(rùn)空間。而香港物流協(xié)會(huì)副主席葉啟明更認(rèn)為，上述三維空間，很可能成 #29234;貨貸企業(yè)的救命稻草。

　　康樹春認(rèn) #29234;，面對(duì)日益狹窄的市場(chǎng)空間，提升企業(yè)自身價(jià)值，拓展企業(yè)服務(wù)空間將成 #29234;提高企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的主要手段，貨貸企業(yè)可以通過(guò)提供保險(xiǎn)、國(guó)際貿(mào)易結(jié)算、銀行貸款、物流配送等全方位、多角度的服務(wù)增加自身價(jià)值，這也是開發(fā)潛在市場(chǎng)空間、贏得利潤(rùn)空間的主要方式之一。

　　東方國(guó)際物流集團(tuán)總經(jīng)理?xiàng)罡�在海運(yùn)峰會(huì)上表示，在金融海嘯下，貨運(yùn)代理物流企業(yè)應(yīng)該開拓思維創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式和服務(wù)方式，尋找適合自己的生存方式和生存空間。由金融危機(jī)所帶來(lái)的影響從10月份開始體現(xiàn)，貨運(yùn)比去年同期下降了20%。

　　未來(lái)的物流市場(chǎng)機(jī)遇還多

　　他指在貨量減少的情況下，如何創(chuàng)造經(jīng)營(yíng)模式，是放在經(jīng)營(yíng)者面前很重要的課題。其次是傳統(tǒng)的貨貸企業(yè)，服務(wù)方式要從單一的接受訂艙服務(wù)向兩頭延伸，做好兩頭延伸就是拉長(zhǎng)供應(yīng)鏈，增加供應(yīng)鏈的附加值。最后一個(gè)是未來(lái)的物流市場(chǎng)的機(jī)遇還是很多，尤其是中國(guó)大力提倡現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，提倡物流服務(wù)外包，咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2010年，物流外包的市場(chǎng)將增加到10億美元。

　　在目前環(huán)境之下，香港物流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)葉啟明表示，不管是船東、造船企業(yè)、貨貸公司等都要尋找新方法，為自己找出路。他認(rèn)為，企業(yè)可以通過(guò)三種方式，包括用新方法做舊生意、新方法找新商機(jī)以及用新方法找新合作伙伴，開拓新興市場(chǎng)，如南美、中東、非洲和中定歐等國(guó)家。