預計到2010年，上海鐵路局營業里程將超過7060公里，全局復線率達到52%，電化率達到56%，時速160公里及以上快速客運路線達到近4000公里，其中客運專線、城際鐵路要突破1500公里。
    
    記者昨天從上海鐵路局了解到，作為全國鐵路建設歷來的“主戰場”，上海鐵路局轄下的華東地區，從現在到2012年投資將超過1400億元，鐵路建設如同一臺“大馬達”，必將帶動其他產業一起迎戰危機。
    
鐵路建設逢高潮
    
    上海鐵路局今年動工建設18個項目，基礎建設投資總額超過200億元，項目數量、投資規模、建設標準均創歷史之最。
    
    眼下，浦東鐵路已運行客運列車；金山支線將完成電氣化改造；上海至南通的滬通鐵路將于今年年底動工，它將連接起浦東鐵路，途經浦東、寶山，跨過長江，到達南通——市郊鐵路作為一種新型交通方式，將得到飛速發展。
    
    以上海為中心的高速或城際鐵路建設也掀高潮：京滬高鐵4月開建；滬寧城際鐵路7月動工；滬杭客運專線最晚明年年初開工……可以預見，“十一五”期間，以滬寧、寧杭、寧安城際鐵路和滬杭甬客運專線為構架的長三角新型快速客運網將形成，同時構筑起京滬、滬昆、滬漢蓉、沿海和南北二通道等五大路網性通道。
    
年均投資370億元
    
    新增加的投資給鐵路建設注入了新動力。從現在至2012年，上海鐵路局管內可預見的建設投資總規模不會少于1400億元，年均需完成投資接近370億元，這意味著，在長三角，每天都投入一個億建設鐵路。
    
    根據規劃，3-5年后，隨著一大批新項目的建成，干線能力將得以擴張，路網結構得以優化，長三角鐵路運輸能力和技術裝備水平也將得以快速提升，路網輻射能力、干線通過能力、樞紐配套能力和裝備適應能力將顯著提高，基本滿足區域社會經濟發展的需要。
    
拉動多個產業鏈
    
    在鐵路建設過程和建成后兩個時期內，鐵路對相關產業的拉動都異常巨大。
    
    據測算，在建設過程中，1400億元的投資將創造140萬個就業機會，鐵路建設將拉動制造、信息、電力、建設等多個產業鏈。
    
    這批新建鐵路建成通車后，“無形牽引力”同樣不可小覷。未來，一個以上海為中心的“1-2小時交通圈”覆蓋長三角主要城市，將改變人們的出行生活，還將實現“同城效應”。