日前，在連霍高速公路鄭州段改擴建項目中，工程技術人員研究應用了22項科技創新成果，以科技作支撐，對高速公路國道主干線的加寬改造進行了大膽的嘗試和有益的探索。 
        據了解，連霍高速公路鄭州段是河南省第一條加寬改造的高速公路項目，也是我國第一個在保障國道主干線不斷行情況下進行的加寬改造項目。項目建設存在保通任務重、技術難度大的特點。 
        據工程技術人員介紹，在22項科技創新中，其中幾項非常具有代表性。通過對橋梁無振動切割技術的研究和應用，減少了舊橋拆除過程中對舊橋結構的損傷影響。橋梁空心板使用聚苯乙烯泡沫代替充氣膠囊，解決了梁板預制中充氣膠囊上浮和頂板厚度不足的技術難題。在處理差異沉降方面，技術人員研究應用了預制高強PTC管樁，用于新加寬部分路基地基處理，減少了新舊路基之間的差異沉降，增強了新加寬部分路基的穩定性。采用路面ATB（熱拌瀝青穩定碎石）作為柔性基層，解決了路面結構排水、消能防裂的問題，并有效防止反射裂縫的產生。 
        工程人員在路床質量檢測中使用了路床質量檢測使用動彎沉儀（FWD）。據了解，利用FWD檢測彎沉比貝克曼梁方法更快、更準確。通過對兩種方法彎沉檢測結果的對比分析，建立兩種檢測方法之間的換算關系。通過對項目彎沉檢測結果的分析、研究、總結，為FWD彎沉檢測方法在高速公路改擴建領域內的廣泛應用提供經驗和依據。 
        在新、老路基接合面的處理上，嘗試使用注高聚物補強。高聚物注漿技術具有早強、防水、耐久性好、輕質、對環境無污染、快速、微損、可控等優點，之前多用于建筑物地基加固、地板沉降修復、道路及機場道路維修等方面。在高速公路改建工程中，新、老路基接合面是路基拼接中最薄弱的位置，采用高聚物對新老路基接合面補強，是改建工程的首次嘗試并取得了成功。 
        工程技術人員還研究應用了新、舊橋板的植筋連接新工藝，保證了新舊橋梁的整體性能，減少了舊橋拆除量和新橋加寬量。同時，他們使用錨桿噴漿法作高路基臨空面的臨時支護，既減少了高填土橋頭錐坡的開挖量，又保證了不斷行情況下老路行駛車輛的安全性