當(dāng)前，全球性金融風(fēng)暴仍在蔓延和深化，世界經(jīng)濟下行趨勢更加明顯。作為外貿(mào)依存度高達(dá)60%的開放大國，我國經(jīng)濟正面臨巨大挑戰(zhàn)。而隨著我國外貿(mào)進出口增速的不斷減緩，與外貿(mào)出口休戚相關(guān)的貨代業(yè)，也在金融風(fēng)暴中飽受洗禮。 
出口形勢嚴(yán)峻
“美國次貸危機引起的全球經(jīng)濟衰退和外部需求下降對我國外貿(mào)進出口帶來的影響不容忽視。海關(guān)總署有關(guān)負(fù)責(zé)人日前表示。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年前三季度，我國外貿(mào)進出口總值為19671億美元，同比增長25.2%。其中，出口10740億美元，增長22.3%，扣除價格因素實際增長11.8%，比去年同期增速減少 8.1個百分點。11月12日，海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)字顯示，１０月份中國出口總值１２８３．２７億美元，同比增長１９．２％。這一增速比上年同期回落３．１個百分點，比９月份回落２．３個百分點。 
從以上數(shù)字分析，美國次貸危機引起的全球經(jīng)濟衰退和外部需求下降，對中國外貿(mào)進出口帶來的影響已日益顯現(xiàn)。中國出口增長逐步放緩，１０月增速更是下半年以來首次回落到２０％以下。 
   “外需的不確定性在于全球經(jīng)濟的衰退程度究竟會多深，從當(dāng)前歐美經(jīng)濟的走勢看，中國的外貿(mào)出口形勢仍很嚴(yán)峻。”中國國際經(jīng)濟研究會副會長張其佐分析指出。 
      而在素有“外貿(mào)風(fēng)向標(biāo)”之稱的中國第１０４屆廣交會上，機電、家具、玩具等商品的成交均有所下降，也顯示金融危機對“中國制造”的沖擊不可避免。 
    記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，江浙一帶一些以出口為主的服裝企業(yè)的利潤率僅為千分之二左右，而且即使是這樣的價格，訂單數(shù)量也只有平時的三分之一。江浙地區(qū)的部分機電企業(yè)同樣遇到外貿(mào)訂單銳減的情況，浙江德克瑪液壓制造有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，進入第三季度以來，他們公司的外貿(mào)訂單數(shù)量較平時減少了百分之六七十。
  顯然，對中國許多出口企業(yè)而言，全球經(jīng)濟不景氣導(dǎo)致的外需減弱已是客觀現(xiàn)實，訂單減少、生產(chǎn)規(guī)模收縮將是今后一段時間企業(yè)面對的共同問題。

業(yè)務(wù)量明顯下降
金融海嘯帶來的彼岸經(jīng)濟不景氣，直接影響到了我國的出口貿(mào)易，而出口貿(mào)易增速的放緩直接給我國貨代業(yè)帶來了前所未有的沖擊。
   “最直接的影響就是業(yè)務(wù)量下降，尤其是歐美線，貨量下降非常明顯，到目前為止，我們的業(yè)務(wù)量已下降30%”。在談到金融危機對貨代企業(yè)產(chǎn)生的影響時，江蘇環(huán)球國際貨運代理有限公司副總裁王歆在接受記者采訪時表示。
據(jù)王歆介紹，按以往傳統(tǒng)，美國線運價每年6月份會有一次旺季附加費，如果行情好，9月份還會再有一次，而且旺季附加費要沿用到次年的春節(jié)以前。“但今年運價不但沒有調(diào)，而且運價一直在往下走。歐洲線則更離譜，概念上的海運費已快跌沒了。現(xiàn)在船公司要依靠貨幣附加費和燃油附加費這兩項雜費來彌補損失。只有整個業(yè)務(wù)量和貨量都在下降，運費才會這樣節(jié)節(jié)下挫”。
對此，東方國際物流集團總經(jīng)理楊根表示認(rèn)同：“我們10月份業(yè)務(wù)量下降特別明顯，比9月份減少了大約20%~30%“。據(jù)楊根介紹，今年東方國際物流集團整體經(jīng)營狀況都不容樂觀。上半年主要受制于油料價格上漲，勞動力成本上升，企業(yè)成本開銷大幅增加，且人民幣升值速度快，匯率結(jié)算損失也不小。下半年則主要是受奧運會影響，從7月開始到9月上旬，企業(yè)生產(chǎn)、運輸都受到了很大影響。“9月份以后，這些情況雖有明顯改善，但卻只是曇花一現(xiàn)。隨著全球金融危機的不斷蔓延，貨代企業(yè)經(jīng)營也進入了寒冬，今年我們的利潤率預(yù)計要下降50%左右”。
在接受記者采訪之前，王歆剛剛同他們在美國的公司代表通過電話，及時地了解到美國的最新情況。他表示，從美國目前情況看，整個危機還遠(yuǎn)沒有結(jié)束。美國金融危機正在向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延，其中，美國通用、克萊斯勒和福特汽車三大巨頭正在試圖尋求政府救助。 “可以想象，隨著這些企業(yè)經(jīng)營陷入困境，隨之而來的將是大量的裁員，而一旦裁員將直接導(dǎo)致當(dāng)?shù)鼐用裣�費水平的下降。以往這個時侯，美國已進入圣誕節(jié)銷售，但今年一點跡象也沒有。由此可見，美國消費能力的下降，必然導(dǎo)致對中國的貿(mào)易采購有所下降，貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)量也會進一步萎縮”。
“實際上，錦程物流網(wǎng)早在2007年年中就發(fā)現(xiàn)，其網(wǎng)站上大量貿(mào)易公司的貨量已有下降的趨勢，經(jīng)過了解，他們發(fā)現(xiàn)當(dāng)時珠三角一帶尤其是深圳的企業(yè)生存已非常艱難，當(dāng)?shù)刎洿�企業(yè)也因此出現(xiàn)大量倒閉和裁員。我們把當(dāng)時貿(mào)代企業(yè)遭遇的情況稱為‘出口危機’。而隨著金融危機影響不斷深化，目前貨代企業(yè)的‘出口危機’形勢顯然更加嚴(yán)峻”。錦程物流網(wǎng)市場部經(jīng)理栗博指出。
王歆也表示，“由于我國貨代企業(yè)主要集中在沿海地區(qū)，因而此次金融危機對貨代企業(yè)的影響幾乎是全區(qū)域的，華南地區(qū)多是加工貿(mào)易，受打擊可能會更大，如深圳、寧波等，上海在業(yè)務(wù)構(gòu)成上雖然比較綜合，但業(yè)務(wù)量下降也非常明顯”。

風(fēng)險急劇增加
而隨著外貿(mào)出口形勢的不斷嚴(yán)峻，貨代企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險也在不斷增大。“現(xiàn)在美國線頻繁發(fā)生貨到而收貨人支付不起的情況，現(xiàn)在我們幾乎每個月都會碰到一兩起這樣的事件，而在以前，這種情況最多一年也就是一兩起”。王歆不無憂慮地說。“應(yīng)收帳款能否及時順利地回收是我們目前面臨的最主要風(fēng)險。楊根告訴記者。“上半年我們比較關(guān)注中小企業(yè)資金情況，應(yīng)收帳款追的比較緊，現(xiàn)在我們則比較關(guān)注大客戶的情況，因為大企業(yè)資金若出了問題，對我們的影響會更大。
姜國慶在談到這一問題時不禁給記者講述起他前兩天的一次經(jīng)歷：那時剛好去看一個走歐洲線的客戶，發(fā)現(xiàn)他們現(xiàn)在已裁員一半，每周休息三天，而這還算是不錯的，至少還有活干，有很多工廠都已不在了。
“這讓我們對一切客戶都變得非常謹(jǐn)慎，新客戶更要加倍小心，因為現(xiàn)在的情況不比平常，也許一個客戶昨天還好好的，但由于目前的市場環(huán)境變化等因素，今天就可能沒有了，而且之前沒有任何預(yù)兆，這使我們的業(yè)務(wù)風(fēng)險急劇增大。另外，從市場方面看，目前影響才剛剛開始，未來會發(fā)展到什么程度很難預(yù)測。”尤其是貨代行業(yè)，業(yè)績主要依靠海外市場的景氣程度，而要把目前海外市場的需求拉動起來顯然不是易事，因而我們對未來發(fā)展前景不太樂觀”。
“為了降低風(fēng)險，我們從今年年中開始，就已縮短費用回收期，哪怕丟客戶也要這樣做。這也從另一方面促使業(yè)務(wù)量有所下降。現(xiàn)在我們的費用回收期平均在一個半月左右，以前一直是兩個月”。王歆說。

企業(yè)多方應(yīng)對
面對越來越嚴(yán)峻的市場形勢，眾多貨代企業(yè)已開始行動起來，以盡量減少損失，度過難關(guān)。
“由于年初我們就很關(guān)注資金情況，因此目前應(yīng)收帳總體情況還好，因為業(yè)務(wù)量有所下降，資金情況也不是很緊張”。楊根表示。“目前，我們主要采取三大措施應(yīng)對金融危機的沖擊：一是慎重發(fā)展項目，把“錢“看好。重點放在應(yīng)收帳款的回籠，經(jīng)營風(fēng)險上的控制上，謹(jǐn)慎投資新項目；二是搞好業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。從目前情況看，盡管制造業(yè)受到金融危機的沖擊較大，但外商投資企業(yè)、三資企業(yè)一些世界性的零部件生產(chǎn)配套這類工廠現(xiàn)在生產(chǎn)還不錯，制造業(yè)物流仍有潛在的市場。因此，我們要做好轉(zhuǎn)型工作，從純粹的貨代盡快向綜合物流轉(zhuǎn)型；三是做好節(jié)流工作，節(jié)約各種成本。例如辦公費用，福利性支出，會議、廣告費等盡量節(jié)約使用。而從未來發(fā)展上看，一些小型企業(yè)由于受到資金、成本困擾，可能會倒閉一批這樣的企業(yè)，這對我們規(guī)模型企業(yè)也會有一些機遇，市場可能會進行重新分割和調(diào)整，會有一些行業(yè)整合”。
姜國慶對此則表示，做好風(fēng)險控制是目前最為關(guān)鍵的。據(jù)了解，蘭生國際一直都有一整套完備的風(fēng)險控制體系，依靠這一風(fēng)險控制體系，他們對客戶信譽進行及時評估，進行單據(jù)質(zhì)押，并縮短對帳時間、催帳時間，遇到異常情況及時報告。“在這些手段中，目前最重要是對帳頻率一定要增加，并加強不正常情況的報告制度。不過，這些手段都具有被動性，只能減少一些風(fēng)險的發(fā)生，不能完全排除風(fēng)險”。另外，成本的控制也很關(guān)鍵。尤其是新增人員的控制。新《勞動合同法》頒布實施后，作為勞動密集型的貨代行業(yè)，勞動力成本明顯上升。“人力成本已占據(jù)貨代行業(yè)的很大成本，我們原來每年都要招一批新人加入公司，明年肯定不會招新人了，最多采用一些學(xué)生兼職的模式。如果明年的情況繼續(xù)惡化，老員工也是很危險的”。
    “企業(yè)更積極的做法是越是在困難時，越要通過各種有效的營銷思路和營銷手段來拓展市場商機”。栗博認(rèn)為，在這種危機時代，企業(yè)一是加強企業(yè)內(nèi)功，強化服務(wù)能力。包括口岸操作能力，海外網(wǎng)絡(luò)的搭建等。二是拓展外功。比如很多企業(yè)現(xiàn)在遷到內(nèi)陸地區(qū)，貨代企業(yè)也不能拘泥于自己所在的口岸城市，也要把觸角伸向內(nèi)陸。此外，他們在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，自今年初以來，中國與中東、印度、中南美地區(qū)的貿(mào)易額正在不斷增長，另據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年前１０個月，中國對印度、巴西的出口分別同比增長３９．８％和８６．８％。“這表明國內(nèi)出口加工企業(yè)已將經(jīng)營思路拓展到這些新興市場，那么，隨著客戶航線的調(diào)整，貨代企業(yè)也應(yīng)盡快拓展這些區(qū)域的營銷網(wǎng)絡(luò)”。栗博說。