香港物流協(xié)會副會長葉啟明較早前在大連出席「第三屆全球海運峰會」上，特別介紹香港中小貨代在面臨經(jīng)濟危機時自救的生存空間。即充分利用中小貨代的靈活性。 
他表示，香港最賺錢的航線是美西航線和歐洲航線，但競爭非常激烈，很多中小物流企業(yè)，想繼續(xù)生存下去就要開拓新的出路，因而他們轉(zhuǎn)移開發(fā)南美航線，非洲航線。 
葉啟明還表示，香港現(xiàn)在大概有23萬菲律賓國籍的家庭保姆，菲傭們經(jīng)常會買一些東西回菲律賓，所以現(xiàn)在很多中小企業(yè)物流公司跟菲律賓工人托運他們的行李，采購合適的商品，然后在菲律賓變賣，香港很多大公司忽略了這一點，但香港很多中小物流企業(yè)把握了這一機會，利用自身的靈活性取得和大公司一樣的商機。因此在本年度的中小物流企業(yè)數(shù)量調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，2008年即使中國內(nèi)地接近六分之一的中小企業(yè)面臨倒閉的危險，香港的企業(yè)數(shù)量雖未有明顯增長但并未呈現(xiàn)減少數(shù)量。相信這也和香港人靈活的經(jīng)營之道有很大關(guān)系。 
當有記者問及如何看待中國內(nèi)地貨代與香港貨代的關(guān)系時，他指出：目前香港有3000多家貨代，很多人說，我們要在珠三角有一個共同體，要跟內(nèi)地多一點合作。另外一點是因為以前的政治問題，現(xiàn)在香港很多企業(yè)如果不跟國內(nèi)合作，香港根本沒有市場，很多后勤放在深圳和珠海。 
他特別指出，目前內(nèi)地貨代與香港貨代更多的是相互協(xié)作、互補不足，共同應(yīng)對鄰國的激烈競爭。這不但是一個競爭的問題，是一個合作的問題，怎么跟其它地方，比如跟新加坡的競爭，并不是香港跟中國的競爭。同樣東方國際物流集團的總經(jīng)理楊根也表達了類似的看法，他認為香港物流企業(yè)優(yōu)秀的管理經(jīng)驗是內(nèi)地物流企業(yè)學習的典范，同樣內(nèi)地物流企業(yè)熟練的本地化操作網(wǎng)絡(luò)也是香港企業(yè)愿意與其合作的主要原因。