經濟危機令形勢急轉直下，敦豪（DHL）不得不在重組美國業務的問題上下更大的決心，行動再果斷一些。 　　11月上旬，德國波恩敦豪快遞總部，一系列關于美國業務的最新決定被宣布：從2009年1月30日起，敦豪將停止其空中和地面的美國國內快遞服務，轉為專注于國際快遞服務；作為戰略轉移的一部分，敦豪快遞將關閉其在美國的所有地面轉運樞紐，工作站的數量由412個減少至103個，所有18個轉運中心也將應此關閉；1.8萬敦豪快遞在美國的員工，繼5月份來裁員5000余人后，又將有9000~10000左右人面臨裁員；最終敦豪快遞在美國將保留3000~4000人。
　　敦豪高層對于這一斷臂之舉的解釋是“別無選擇，但絕對必要”。
　　不能承受成本之重根據敦豪公布的數據，新的重組措施將使敦豪快遞美國業務的運營成本由目前的54億美元減少至不到10億美元，縮減比率超過80%。同時，敦豪美國業務的虧損有望因此明顯減少，預計2009年將不超過9億美元，而2008年這一數字估計將達15億美元之高。當然，重組的費用也是不低的，今年5月份采取第一步措施時，敦豪已經花費15億美元，而新計劃還將再增加19億美元。
　　敦豪快遞全球首席執行官馬俊賢在宣布新計劃的同時表示：“目前全球經濟的空前不確定性和潛在風險，使我們深感有必要謹慎地采取其他措施應對形勢嚴峻的2009年，而且務必要提早進行。”
　　屋漏偏逢連陰雨，算得上是敦豪快遞在美國市場的真切寫照。2003年，敦豪花費10億美元收購了收購了美國第三大快遞企業安邦（Airborne），開始大舉開拓容量巨大的美國國內快遞市場。然而此后幾年的發展并不如愿，盈利能力持續下降的美國快遞業務逐漸成為了吞噬其它市場利潤的“大窟窿”。今年5月，不堪重負的敦豪開始重組美國業務，力爭扭虧為盈。當時的計劃是將美國國內的空運業務“外包”給老對手美國聯合包裹（UPS）公司運營。
　　但隨后半年來的經濟形勢并沒有給予“配合”，美國經濟疲軟，油價飆升給整個航空快遞業帶來持續萎縮。事實上，此時快遞業已經普遍受到經濟危機的沖擊。10月下旬，聯合包裹三季度財報顯示，其凈利潤同比下滑12.4%，平均每日貨運量從去年同期的1525萬下降為今年的1485萬。僅美國國內的包裹業務，平均日貨運量減少3.4%，其中航空產品減少6.4%，地面貨運量減少2.8%。稍早的9月份，聯邦快遞（FedEx）公布截至8月31日的財報，也顯示其快遞業務板塊的凈收入下降34%之多。
　　重組計劃面臨重估的可能，但無論是從財務數字上，還是從對品牌的影響上，敦豪都需要盡快明確結構調整的正確方向，以減少損失。
　　專注發展國際快遞服務
　　重組計劃盡管涉及人員數字龐大，但是并不意味著敦豪完全退出美國市場。
　　“美國市場也依然是我們全球網絡不可分割的一部分。我們全球最大的200家客戶中近一半公司的總部設在美國，美國航線占我們全球運量的近一半，此外我們的全球快件有一半途徑美國。因此，繼續在美國開展業務對于敦豪整個全球的快遞網絡至關重要。”馬俊賢表示。
　　在宣布停止國內快遞服務的同時，敦豪聲稱將專注于發展國際快遞服務。運往美國的所有國際快件將繼續在全美范圍內進行投遞，從美國寄出的國際快件也像以往一樣取件，服務水平基本保持不變。而且，由于以往所有遞往美國的國際快件都將進入位于俄亥俄州的轉運樞紐，與國內快件一起分揀派送，而最新舉措無疑會改變這一操作模式。因此敦豪稱，71%往來美國主要城市的國際快件的運送時間將得以提升，另外25%的國際快件運送時間不變。
　　敦豪美國快遞業務的重組計劃包括航空和基礎設施兩部分。根據10日公布的信息，敦豪目前的空運合作伙伴包括了服務于亞洲和歐洲的、與漢莎貨運公司建立的合資公司AeroLogic；服務于跨太平洋航線的博立航空公司；以及由六架波音B767-300F貨機組成的敦豪自營的跨大西洋機隊。而且，從目前的公司表態看，敦豪與聯合包裹關于美國國內空運業務的談判并未終結，但即使交易達成，其規模和范圍顯然已大不如前。
　　除了快遞部分，敦豪在美國還擁有全球貨運和供應鏈/客戶信息服務（CIS）這兩個業務單元，員工人數達到2.7萬。新的重組計劃將不會影響到這兩項業務。“我們會繼續為這一部分大客戶在美國提供所需的國內快遞服務。”而這類“高端”國內快遞服務，記者理解，應該與目前中國市場的業務類似。
　　中國成為敦豪快遞最大市場
　　對于美國業務重組，敦豪中國高管團隊心情似乎頗為復雜。
　　就在波恩方面宣布新計劃的同時，北京時間正是晚上9點。中外運-敦豪國際航空快件有限公司董事總經理吳東明率全國作業總監、全國銷售總監等5位高管一齊坐在了中國媒體的面前，主動溝通重組對中國市場的影響。
　　“我們有一個專門的團隊在密切關注美國方面的情況，并力爭及時通知客戶。公司將向客戶提供系列有效工具，以了解美國服務情況。在未來一段時間的交接過程中，我們都會隨時關注服務質量和水平有無變化。”吳東明說。據介紹，與美國市場相關的運量，占中外運-敦豪總量的10%。不過敦豪在美國市場的收縮，也給中國市場帶來了新的機會。吳東明表示，重組之后，中國將成為敦豪快遞業務量最大的國家，從這一點上看，中國將可能從集團層面獲得更多的資源。
　　盡管如此，記者仍能感到在當前經濟寒冬的形勢下，這家多年保持兩位數業績增長的快遞巨頭也在審時度勢調整節奏。例如，計劃在明年二季度在歐洲線推出經濟型的快遞產品，將使用一些陸運服務，以幫助處于經濟危機中的中小企業客戶降低成本。至于大規模開展中國的國內快遞業務，敦豪也再度表現出謹慎，聲稱一直在評估和考察的過程中，但目前還無法最終確定以何種方式開拓這一市場。此前有消息稱敦豪將與中外運集團在國內快遞業務上合資。
　　什么該快，什么該慢，還在危機旋渦中的我們，的確需要好好把握。