網(wǎng)評(píng)：拉動(dòng)內(nèi)需，別忘給公路收費(fèi)降降價(jià)
2008-11-21 11:32:00 來源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
在金融危機(jī)加劇、我國經(jīng)濟(jì)面臨下滑風(fēng)險(xiǎn)的現(xiàn)在，交通運(yùn)輸部門醞釀上萬億元規(guī)模投資計(jì)劃，對(duì)于拉動(dòng)內(nèi)需意義重大。不過，當(dāng)前如果適當(dāng)給公路收費(fèi)降降價(jià)，大家覺得也很有必要。
在我國，收費(fèi)公路收費(fèi)高、密度大已經(jīng)是一個(gè)廣受詬病的現(xiàn)實(shí)。2007年世界銀行專門發(fā)布的一份有關(guān)中國高速公路的研究報(bào)告稱，德國目前貨車平均每公里過路費(fèi)是0.15美元，中國是0.12~0.21美元。而在車輛通行費(fèi)所占人均GDP的比例中，中國以超過2%居首位，超過美、日、德等發(fā)達(dá)國家。另據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心分析，在一般社會(huì)產(chǎn)品中，我國的人力資源成本相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家的1/5，而其中的物流成本高于他們3倍。在社會(huì)流通領(lǐng)域，美國的流通成本占GDP的9.5%，其他發(fā)達(dá)國家一般在10%左右，而我國約占20%，高出發(fā)達(dá)國家近1倍。
從這些數(shù)字看，收費(fèi)公路收費(fèi)過多、標(biāo)準(zhǔn)過高，嚴(yán)重影響了公路的利用率和運(yùn)輸效率，加大了社會(huì)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本，收費(fèi)公路高收費(fèi)在一定程度上阻礙了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的良性發(fā)展。在當(dāng)前，為了拉動(dòng)內(nèi)需，國家已經(jīng)采取不少措施，以刺激經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長，如提高部分產(chǎn)品出口退稅率、調(diào)整商業(yè)銀行信貸規(guī)模、提高糧食最低收購價(jià)和糧農(nóng)補(bǔ)貼等。這些舉措，應(yīng)該有利于保持我國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長。但是，如果收費(fèi)公路收費(fèi)還 “一枝獨(dú)秀”高高在上，是不利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的，也是不利于拉動(dòng)內(nèi)需的。
當(dāng)前，給收費(fèi)公路降降價(jià)，首先是收費(fèi)公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)本身過高，降降價(jià)本是應(yīng)該的。其次是民意的要求。一直以來，人們呼吁降低收費(fèi)公路標(biāo)準(zhǔn)的聲音從來就沒有斷過，但有關(guān)部門對(duì)此也一直無動(dòng)于衷。更主要的是，因受國際金融危機(jī)的影響，我國經(jīng)濟(jì)面臨著很多問題，需要從方方面面刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而收費(fèi)公路與老百姓生活最為密切，對(duì)老百姓的生活影響又非常大，因此很有必要給公路收費(fèi)降降價(jià)，以減少物流成本等而達(dá)到拉動(dòng)內(nèi)需的目的。 （王 文）
