一場全球金融海嘯，讓向來運力不足的云南鐵路貨運意外地進入了一個寒冬。昆明東站門口昔日人頭攢動的貨運代理點，如今在陸續關上大門。昆明東站也在改變昔日的服務方式，開辟網絡服務專區接受貨運訂單申請吸引中小客源。“現在生意有些不好做，不知道什么時候會有點起色。”一家貨運代理公司工作人員向記者感慨道。 

　　鐵路貨運量縮水應對貨源減少

　　早在今年8月，昆明鐵路局工作人員還為如何完成今年的6700萬噸貨運任務而發愁。“在去年任務量的基礎上，今年的任務又有所增加。”但和往年一樣，云南的鐵路運力依然不足，昆明鐵路局在選擇外運貨物時，都優先選擇重點物資、救災物資以及高附加值的物資。“由于今年年初的冰雪災害、年中的汶川地震，再到后來的四川攀枝花地震的影響，今年昆明鐵路局的貨運任務都很緊張。”昆明鐵路局相關負責人介紹。為此，昆明鐵路局還制定了一項年末提升運力確保完成運輸計劃的工作方案。

　　“進入8月以后，貨運量下滑的趨勢開始顯現。在十一黃金周期間最為明顯。”昆明東站貨運車間副主任杜衛萍介紹。此后隨著國際金融海嘯在我省實體經濟上的負面作用逐漸顯現，供應了云南鐵路運輸絕大多數貨源的一些重點企業開始減產。云南外運的一些貨物因價格急劇下跌，企業開始囤貨待售。曾經占據云南鐵路貨運60%貨源的煤炭、鋼鐵、化肥等物資貨運量跳水，讓昔日一向運力緊張的鐵路運輸格局一下得到了改變。“11月1日至20日，昆明東站日均裝車139車，而今年以來到11月20日東站的日均裝車量為203車。現在到東站看到的景象可能不像很多人想象的那種蕭條，主要還是卸車的數量還比較多。”和去年同期相比，今年以來昆明東站的裝車量減少了2366車。這種“縮水”最終影響了昆明鐵路局計劃的貨物發送量，6700萬噸的年初計劃現在也驟減了600萬噸。

　　中小鐵路貨運代理點關門過冬

　　“貨物運輸高峰時期，東站門口排滿了大貨車，小車想進來都難。現在過這邊都沒有什么車。”司機陳先生告訴記者。而在東站的各條貨道旁，雖然也有繁忙的景象，但多數都是在運走卸下的貨物，而不是在忙著裝外運貨物的車皮。“以前要想申請一個車皮，常常要等很長時間。現在今天申請月計劃，明天就可以申請日計劃。以前需要4天才能辦妥的手續，現在1天就可以辦下來。”在貨運大廳申請車皮的代理商李女士為現在能夠享受到的方便服務感到滿意，但她在擔憂的是，貨源也在減少，來委托運貨的客戶也在減少。中午11時許，寬敞的貨運大廳里，只有稀稀拉拉兩三個來辦貨運申請的代理商，工作人員的數量遠遠超過了辦業務的人。

　　在貨運大廳對面，昔日一排熱鬧的中小貨運代理點有近一半關起了大門，仍然在營業的幾家代理點，也沒有多少貨主進出。“現在受影響比較大的還是一些運輸鮮活產品的，做倉儲服務、包裝、配送、裝卸的物流企業，影響并不大。”昆明東方物流工作人員告訴記者。“現在燃油供應充足，對鮮活農產品的公路運輸也免除了過路費，對于水果蔬菜這些不能多次搬運的貨物來說，公路運輸比鐵路運輸更有優勢。”昆明易安達物流工作人員介紹，公路物流企業的崛起，也讓一些鐵路運輸貨主在分流。一些以公路運輸為主的物流企業工作人員表示，目前經營情況受金融海嘯影響不大。

　　運力緊張根源并未徹底解決

　　“在大客戶貨源減少、中小客戶分流的情況下，我們在嘗試降低準運門檻、改變服務方式，來開拓一些新的客源。”杜衛萍介紹，由于以前出省鐵路運力有限，全省的鐵路運輸需求滿足率僅為18.9%。“現在對于一些需要緊急運輸的貨物，我們可以實現當天申請當天裝車啟運，在過去這種情況只針對重點物資和救災物資。”通過延長工作時間，現在油料等一些物資可以在夜間裝車，很大程度上壓縮了運輸時間。“我們可以抓住現在這個時機來提高服務質量。”
　　
　　“此外昆明東站還開辟了網上申報專區，在近期堵車嚴重的情況下，顧客可以在家中申辦運輸手續。只要在工作時間申請，當天就可以得到回復。而在以前，到大廳申請一般需要4天后才能知道結果。”杜衛萍介紹，現在服務窗口接到了貨主咨詢電話后，營銷部門會以電話拜訪或登門造訪形式拜訪客戶。通過降低運輸準運門檻，他們主動走進企業爭取貨源，開辟了一批新的客戶。“以前水泥和建材制品是不能通過鐵路運輸的。今年由于四川地震災區重建需求量大，我們降低了準運門檻，讓這些產品的貨主成了我們的新客戶。”

　　“雖然現在的貨源減少讓運力暫時能夠滿足貨運需求，但是從長期來看，制約云南鐵路運輸的根本條件沒有改變。”杜衛萍認為，一旦目前運輸量下降的重點物資開始恢復大量外運，云南的鐵路運力還會出現緊張。解決這個問題的根本，還在于加快云南的鐵路建設步伐，擴大云南鐵路運輸能力。