成都市發改委昨向媒體透露《全國中長期鐵路網調整規劃(2008年調整)》 
　　新增鐵路建成后，成都鐵路網絡將由“T”變為“米”，真正奠定成都西部綜合交通樞紐地位
　　四通八達的成都新鐵路網將徹底改變“蜀道難”的狀況。昨日，成都市發改委舉行新聞通氣會，向媒體透露了國家發改委批復的全國鐵路網建設最新方案《全國中長期鐵路網調整規劃(2008年調整)》。根據該規劃，成都對外鐵路將由現有的4條增加至11條。
　　新增鐵路建成后，成都鐵路網絡將由現在的“T”字形變“米”字形，真正奠定了成都西部綜合交通樞紐地位。從成都通過鐵路出行到達珠三角、長三角、京津冀三大經濟圈的時間將由現在的20個小時左右縮短至8到12個小時。成都對外的7條新鐵路建設將投入巨額資金，將有力地推動成都加快重建、擴大內需、促進增長。鐵路建設的巨額投資，對拉動成都的經濟發展和區域經濟發展將起到巨大的帶動作用，有利于打造西部經濟發展高地。
　　由“T”字形變為“米”字形
　　成都市發改委副主任鄭超介紹，根據《中長期鐵路網規劃(2004年版)》中成都對外鐵路，僅有4條，分別是：往北，寶成鐵路；往南，成昆鐵路；往東，成渝鐵路、達成鐵路。
　　成都往西沒有一公里鐵路，成都對外的鐵路網形狀僅是一個“T”字形。這樣的狀況與把成都建設成西部綜合交通樞紐的地位很不相稱，成都鐵路交通節點規劃遠遠不能滿足四川和成都對外的發展需求，也不能強化成都鐵路樞紐功能，在今年1月，鐵道部與四川省簽訂共建鐵路網的紀要后，省、市發改委與鐵道部相關部門及時落實具體規劃。
　　《全國中長期鐵路網調整規劃(2008年調整)》中成都對外鐵路由現有的4條增加至11條：往北，新增成都—西安客運專線、成都—蘭州鐵路；往南，新增成都—貴陽鐵路；往東，新增成渝客運(經內江)專線；往西，新增川藏鐵路(成都到拉薩)、川青鐵路(成都到格爾木)、成都—西寧—張掖鐵路。并把區域性鐵路線成綿樂客運專線、成都到蘭州鐵路作為近期實施項目，列入2010年階段性建設目標。
　　新規劃將2010年全國鐵路營業里程規劃目標由8.5萬公里調整為9萬公里，鐵路電氣化率由41%調整為45%以上；2020年全國鐵路營業里程規劃目標由10萬公里調整為12萬公里以上，電氣化率由50%調整為60%以上。
　　“鐵路樞紐”概念因此明確
　　市發改委吳英處長表示，成都在交通上區位優勢不是很明顯，成都要實現新“三最”發展目標，交通要先行。新鐵路網規劃，讓成都作為西部綜合交通樞紐的“鐵路樞紐”概念變得非常清楚明確。對于實現省委、省政府提出的打造成都為西部綜合交通樞紐的地位，將起到非常重要的作用。如果在最新鐵路網規劃中不作出調整并新增加線路，就不足以肯定和確立成都作為西部綜合交通樞紐的地位。隨著這些新鐵路線的建設，對成都新“三最”目標的建設將起到極大的促進作用。
　　這些新鐵路網將陸續開工建設，將大大拓寬成都直接對外的通道，與發達地區的交流合作將更加方便快捷，成都對外的鐵路將由現在的曲線變成直線或斜線，與珠江三角洲、長江三角洲、京津冀城市圈這三大經濟圈的鐵路交通距離將由現在的20個小時縮短至8到12個小時。
　　在客運專線方面，南京—武漢—重慶—成都(滬漢蓉鐵路大通道)鐵路客運專線作為調整規劃中國家鐵路網“四縱四橫”主干線之一，連接西南和華東地區。新建成都—綿陽—樂山客運鐵路專線，并向北延伸到西安，向南延伸到貴陽。
　　在完善鐵路網布局和西部開發性新鐵路線方面，將新建成都—哈達鋪(成蘭鐵路)，研究建設成都—波密—林芝(川藏鐵路)、成都—格爾木(川青鐵路)、成都—西寧—張掖鐵路，形成西南西北新通道。
　　在城際鐵路方面，將城際鐵路客運系統由環渤海、長江三角洲、珠江三角洲地區擴展到成渝城市群等區域。成都對外的一系列新鐵路線的建設，將投入數以千億元計的資金，對拉動成都經濟社會的全面發展，將起到非常重要的作用。川藏鐵路建成后將填補川西北、藏東南、甘南地區沒有鐵路的空白，對擴大西部地區路網規模，深入實施西部大開發戰略，促進沿線資源開發與產業布局，帶動沿線“老、少、邊、窮”地區的經濟發展具有重要的意義。
　　成都西部物流中心作用加強
　　新鐵路網的建成將進一步確立成都作為西部物流中心的地位。經濟的又好又快發展一定要實現物暢其流。未來，11條對外鐵路線，與成都發達的航空運輸線路，以及我市正在加快市內11條高速公路與省內23條出川高速路的連接，通過瀘州、宜賓與長江黃金水道的連接，將使成都物流中心的地位得到突出和加強。成都實現物暢其流將變成現實，將徹底破除“蜀道難”的狀況。
　　新鐵路網在主要繁忙干線將實現客貨分流，在經濟發達的人口稠密地區發展城際快速客運系統。新鐵路網規劃《調整方案》提出：按照綜合交通樞紐布局和城市發展規劃，加強主要客貨樞紐建設，注重城市軌道交通等公交系統以及公路、民航和港口等其他交通方式的銜接，實現旅客運輸“零距離換乘”、貨物換裝“無縫銜接”和交通運輸一體化。
　　據市發改委透露，我市很多與鐵路相關的項目都在緊鑼密鼓地進行中，成都到都江堰的鐵路從規劃到完成審批僅僅用了5個月時間，這是地震后新增加的項目。位于沙河堡的成都鐵路新客站作為西部地區最大的綜合性樞紐客運站，前期工作已完成，也將盡快開工。成綿樂城際客運專線也即將開工建設。成都到哈達鋪鐵路目前正在審批過程中。鐵路線路納入國家規劃是進行建設的前提，不進入規劃，往往就只能停留在想法上，長時間申報和爭取也很難實現建設。
　　“米”字形的成都新鐵路網建成后，從成都直接出省的鐵路線將大大增加，成都作為西部物流中心的作用也將得到極大地加強，成都作為西部物流集散地，將真正實現物暢其流。成都貨物從鐵路直接可以運送東西南北的大中城市和口岸，貨物運輸的成本也將大幅降低。
　　新建鐵路出川通道設計時速都在200公里以上，近期開工項目3到5年內全面建成后，將形成成都至周邊省會城市貴陽、蘭州、昆明、西安、武漢4小時交通圈，成都至京津冀、珠三角、長三角8小時交通圈，成都作為西部地區交通樞紐的地位將得到全面鞏固和提高。
　　專家分析
　　投資新高潮增長新引擎
　　作為拉動經濟增長的重要亮點，鐵路部門已經做好了充分的準備。上月底，鐵道部新聞發言人表示，國務院批復的鐵路投資額已達2萬億元，在建項目超過1.2萬億元。近期，隨著全球金融危機對實體經濟的影響逐漸顯現，此次增加鐵路方面的投資可以看做是緩解金融危機對中國的沖擊，拉動內需的重要舉措之一。
　　業內專家表示，基礎設施建設是我國財政支出的重要方式，是拉動我國經濟發展的重要宏觀調控手段，選擇大規模的投資鐵路建設的好處是顯而易見的，除能拉動經濟發展，還能給人民生活帶來切實幫助。加大鐵路建設有利于改變目前我國的運輸瓶頸，有利于推動區域經濟的合作和發展，一舉數得。
　　2萬億元鐵路建設投入不僅會讓鐵路工程的需求量大增，還會拉動其他相關的上下游行業。單就運輸而言，鐵路的貨運及客運目前的建設水平遠遠不能全面滿足需求，全國鐵路運輸需求的滿足率只有35—40%，正處于大規模建設的瓶頸期。而且鐵路的投資是一個持續漸進的過程，預計未來會有更大量資金注入到鐵路建設中來。鐵路行業牽涉到許多上下游行業，從目前情況看，工程機械、建筑、水泥等行業都將受益，甚至煤炭行業因運能問題造成的供需不平衡現狀也將得到一定的緩解。