一、港口和物流的關系 
    港口和物流的發展是相輔相成、互相促進的關系。物流涉及到綜合運輸，外貿貨物的物流更以港口為最好的交匯點。不少沿海港口和大的內河港口都是公鐵水聯運的貨運中心，是交通運輸的樞紐。可以說港口是物流鏈上一個十分重要的部分，物流的開展離不開港口的服務，而物流的興起和發展又為港口的進一步發展創造了新的機遇，提出新要求。比如，要有更多的深水泊位滿足船舶大型化的要求，有更多的場地用來處理貨物，有先進的現代信息系統提高服務的快捷和準確性等。這就必然促使港口的腹地進一步延伸，港口的功能進一步擴展。港口不再只是裝卸貨物的轉運地，而是物流的平臺，貨物的分撥中心。由于港口腹地延伸，將促進腹地經濟的發展，而依托于港口的物流和種種相關產業的發展又對城市經濟的發展起到極大的推動作用。
    二、我國港口發展物流業所具備的條件 
    1．港口的獨特地位。運輸服務是物流服務中最重要的環節。遠洋運輸則是港口的獨具優勢，因為它是遠洋運輸的起點和終點。國際貿易貨運量90％以上經海運完成。因而港口在整個運輸鏈中，總是最大量貨物的集結點。若在港口地區建設分撥中心、配送中心、流通加工中心等，提供倉儲、裝卸、包裝、運輸、加工、配送、拆裝箱和信息處理等系列增值服務，能促使國際物流順利進行，使港口成為聯系陸向腹地和海向腹地的中樞。因此，港口是水陸有效銜接的重要環節和綜合運輸網的中心。長期以來，港口與我國的商貿系統建立了廣泛而深入的聯系，這也為港口發展物流奠定了良好的基礎。
    一般較大型的港口都擁有比較先進的裝卸設備、面積較大的堆場或倉庫以及良好的集疏運系統。這些硬件設施為港口從事物流服務奠定了良好的基礎。正是因為港口擁有較好的硬件條件，物流服務與港口服務在業務功能上才具有相繼性，港口的硬件設施必將成為物流系統的物流設施。
    2．港口具有整合生產要素的功能。建立現代物流需要具有整合生產要素功能的平臺。港口作為國內市場與國際市場的接軌點、國內經濟與國際經濟的交匯點，是人流、貨流、商流、資金流、技術流、信息流的聚集點，具有發展成為物流生產要素整合平臺的資源優勢。港口通過發揮經濟的聚集效應，整合各種生產要素，能夠發揮1十1>2的效果。因此，港口是現代物流網絡鏈中最有可能發展成為整合生產要素功能的大平臺。
    3．港口往往是最重要的信息中心。港口是不同運輸方式匯集的最大、最重要的節點。在港口地區落戶的有貨主、貨運代理行、船東、船舶代理行、商品批發部、零售商、包裝公司、陸上運輸公司、海關、商檢機構及其他有關機構，他們以不同的方式發布自己的信息，這些信息在港口的輻射范圍內匯集與傳遞，是其他難以比擬的。
    三、我國港口現狀和差距 
    目前，我國一些港口已制定了發展物流業、整合港口資源、培育新的經濟增長點的戰略目標；港口所在城市也決定把物流業培育成新興支柱產業，以帶動城市和地區經濟騰飛。但總體上我國港口發展現代物流業還處于起步階段。其一，港口物流設施及裝備水平參差不齊。近年來建設的北侖港、鹽田港及大連、天津、青島、上海等港口的集裝箱碼頭的現代化程度較高，相當于發達國家20世紀80年代水平；其他大部分港口或港區的裝備水平僅相當于發達國家20世紀60-70年代的水平。目前發達國家已極少采用的件雜貨運輸方式在我國港口仍普遍存在，物流作業效率不高。其二，物流設施和裝備的標準化程度較低，各種運輸方式之間裝備標準不統一，如海運與鐵路集裝箱標準不一，影響海鐵聯運規模和效率。其三，各港口物流業基本上處于無序競爭狀態。碼頭前方裝卸與后方倉儲、運輸不協調，尤其是后方倉儲，運輸業規模小，多數仍為粗放式經營，物流信息管理和技術手段較落后。其四，政企不分的現象依然存在，港政管理和碼頭經營合一，不利于港口物流業的建設和發展。
    四、發展對策 
    1．發展港口物流需要政府的參與和政策支持。因此，政府管理部門，特別是港口所在城市政府應當重視港口結構調整適應物流發展的要求，提供物流服務場地，發展物流基礎設施建設，給予政策引導，規范市場，為現代港口物流的發展營造公平、開放、有序競爭的宏觀環境。發展港口物流須有國際、國家、地區等層面的法規支持，如進出口業務、價格、安全、保險、金融、交通運輸等方面有關的法規，要盡快完善。不久我國的大型港口將下放地方，這應是一個良好的發展機遇。
    2．大力培養物流專業人才。物流管理是一門新興的邊緣學科，正向技術化和專業化方向發展。通曉物流管理的技術人才是港口物流業發展的關鍵。物流經營管理人才除具備良好的貨物和貨運知識外，更要掌握電子物流經營管理技術。在培養具有開拓精神的高級管理人才的同時，又要造就一般業務人員物流技術骨干隊伍。
    3．加快信息化、網絡化建設。信息化、網絡化是現代港口發展的重要特征。沒有穩定高效的計算機物流系統，就沒有港口集裝箱運輸系統的高效運作。現代物流管理和配送技術中大量使用著先進的信息技術和商品物流技術。應用先進技術手段，可實現物流全過程的可視化、自動化、無紙化和智能化，使得現代物流企業將包裝、運輸、裝卸、倉儲、配送、流通加工及物流信息處理等有機地結合在一起，作為一個系統來管理。當前我國港口要建立和完善港口EDI中心，實現電于通關和貿易無紙化，建立公共交易平臺，充分利用物流能力，擴大增值服務，增強港口輻射能力。
    4．轉變經營方式，提高港口競爭能力。我國的港口處在東亞的港口群中，只有提高競爭力，才能與周邊國家和地區的港口抗衡。這就必須從單一的運輸、倉儲等分段服務，向原材料、產成品到消費者全過程的物流服務轉變，為用戶提供報關、流通加工、包裝、配送等增值服務，運用“一票到底”的多式聯運模式，以最簡便方式、最佳運距、最短時間完成運送程序，使物流的效率與效益得以最大程度的發揮。同時，服務價格也必須向更加彈性化、多樣化、組合的公開價格策略轉變。所有這些，只有通過調整港口內部經營結構，建立完善的港口物流管理系統，提高物流服務功能和效率，降低服務成本，才能真正提高港口的競爭力。
    5．港口要因地制宜發展自己的特色物流。港口有大小，實力有強弱。不同層次、不同類型的港口的經營目標和市場定位是不同的，即使同是從事物流服務，服務的范圍和重點也是不同的。樞紐港畢竟只是少數，能接納載重量20萬噸以上或5000TEU以上的大型船舶的港口就更少。樞紐港可以在立足傳統業務的基礎上，拓展業務，涉足物流服務新領域，充分利用自己的技術和實力優勢，爭取向物流中心方向發展。中小型港口進行自我評估定位更顯重要。它們可根據業務范圍，選擇與大型港口聯營或相互之間的聯營等方式，找準物流服務的切入點。