商用車養路費標準的確立 
　　我們研究了長三角、珠三角環渤海圈和中部地區各省的養路費征收標準，基本可以認為，客車的平均養路費為200元/噸/月，貨車的平均養路費為180元/噸/月。
　　我們以2006年的數據為例，按照目前油價6.2元/升的價格來計算，采用燃油稅后用車成本的變化。
　　通過敏感性分析發現，單位油耗越低，那么燃油稅的節約效用越明顯。按照目前流傳最廣的5元的基礎油價，30%-50%的燃油稅率，在我國目前平均為3.75升/百噸公里油耗的水平下，燃油稅推出后用車成本略有降低。這樣的方案有利于消費習慣的平穩過渡，刺激交通需求的增長，對保持交通需求和汽車消費的穩定具有好處。
　　按照目前流傳最廣的5元的油價與30%-50%的燃油稅率，貨運需求將會出現12%左右的小幅增長。但是貨運需求與經濟的關系更加密切，不會因為成本的降低而大幅增加需求，因此我們認為貨運的需求整體還是會保持穩定。
　　通過敏感性分析發現，單位油耗越低，那么燃油稅的節約效用越明顯。按照目前流傳最廣的5元的基礎油價，30%-50%的燃油稅率，在我國目前平均為1升/百人公里油耗的水平下，推出燃油稅后，用車成本基本持平。當稅率為30%時，成本下降4%，當稅率為50%時，成本上升11%。整體來看，我們認為推出前后的用車成本還是保持平穩。
　　按照目前流傳最廣的5元的油價與30%-50%的燃油稅率，客運需求變化也是基本持平，變化區間為-10%~4%。我們認為，公路客運需求與城市分布、產業格局、生產發展、旅游有關，成本的影響只是其中一部分。我們認為盛傳的燃油稅方案對客運的影響不大。
　　燃油稅影響短期中性，長期利好
　　由以上分析，我們得出如下結論：
　　1.短期對高速公路影響為中性根據我們的情景分析可以得知，外界流傳最廣的燃油稅方案，(1)對貨車而言，用車成本略有降低(2)對客車而言，用車成本略有波動，但是基本持平。(3)綜合考慮客貨運，基于謹慎的原則，我們認為對高速公路的影響為中性。
　　2.長期對高速公路具有較為明顯的利好。
　　(1)高速公路的節油優勢將會對交通需求產生明顯的吸引作用根據國家對道路的分類標準，以一類道路為基數，汽車在二類道路上行駛油耗提高10%；在三類道路上要高25%；在四類道路上要高35%；在五類道路上要高45%；在六類道路上要高70%。高速公路的這一特征必然使得車輛優先選擇它，在油價越高的時期，這一傾向越是明顯。
　　(2)對飽和的高速公路具有明顯的擴容作用由于重車、大車的節油效果非常明顯，長期來看，我國的車型結構將會朝著重型化、大型化方向發展。輕型貨車改為重型貨車和小客車改為大客車后，單車運輸能力提高，節約了高速公路的時空資源，對于已經飽和的路段來說，能夠提高貨物和旅客的輸送能力，增加公司的收費收入。