備受關(guān)注的兩大航運巨頭——中外運集團與長航集團的整合近期獲得關(guān)鍵性突破。日前，筆者從中外運集團獲悉，兩大集團的重組框架方案已經(jīng)獲國務(wù)院批準，預(yù)計將于未來1至2個月正式公布。正如此前傳言，新集團名為“中外運長航集團”，由此成為橫跨倉儲、物流、海運、造船、空運、貨代等多項業(yè)務(wù)的綜合物流航運集團。

　　“現(xiàn)在可以說，兩大集團的重組已經(jīng)提上最后的議事日程。”中外運集團一位內(nèi)部人士如此評價。據(jù)其透露，兩大集團首先將會以集團層面合并的形式進行整合，現(xiàn)階段需要確定的主要是新集團的管理層架構(gòu)。至于旗下具體公司及業(yè)務(wù)的整合，目前則尚未涉及。

　　值得注意的是，盡管此前國資委對兩大集團重組方案的原則性批復(fù)中已明確，以中外運為主導(dǎo)來進行整合，但近期航運市場形勢越發(fā)低迷，無疑令雙方的實力對比進一步拉開了差距。目前，長航集團的業(yè)務(wù)主要以油輪業(yè)務(wù)、干散貨運輸、造船業(yè)務(wù)等航運相關(guān)業(yè)務(wù)為主。其中，干散貨定額載重噸241.6萬噸，船舶運力居中國內(nèi)河航運企業(yè)之首；造船方面，2007年造船產(chǎn)值近100億元，占長江造船企業(yè)總產(chǎn)值的20％以上。不過，國際干散貨市場自從今年5月到達11067點之后就開始一路暴跌，目前已經(jīng)跌至5年來新低，截至上周五報收于1149點。而國內(nèi)近年來火爆的造船行情，很大程度上也是由于國際干散貨市場景氣而帶來的大量干散貨船訂單，受此影響，造船業(yè)也開始向下。

　　對此，有航運業(yè)分析人士指出，目前中外運集團的現(xiàn)金較為充裕，而且其資產(chǎn)中有相當一部分是碼頭、倉儲等陸地設(shè)施，相對風(fēng)險較小。因此，其與長航集團在實力上進一步拉開差距后，有利于其在整合中獲得更大的話語權(quán)。