兩岸海運(yùn)目前需途經(jīng)第三地，每航次比直航多耗費(fèi)約2萬(wàn)美元 
　　本周之后，已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)兩岸周末直航的航空企業(yè)有望獲得定期真正直航的機(jī)會(huì)，而此前一直未開閘的兩岸海運(yùn)直航和貨運(yùn)包機(jī)直航也有望一并實(shí)現(xiàn)。
　　據(jù)臺(tái)灣當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，這次“陳江二會(huì)”將就海陸空航運(yùn)進(jìn)行洽談。
　　今年7月4日，兩岸首次實(shí)現(xiàn)了周末客運(yùn)直航，由大陸方面6家航空公司和臺(tái)灣5家航空公司執(zhí)飛。不過(guò)，大陸前往臺(tái)灣的直航航線仍然需要繞經(jīng)香港飛行(航)“情報(bào)區(qū)”。
　　對(duì)此，南航董事長(zhǎng)劉紹勇表示，雖然兩岸實(shí)現(xiàn)了周末包機(jī)，但大陸飛往臺(tái)灣的航班仍然需要飛越香港區(qū)域，浪費(fèi)時(shí)間和金錢。據(jù)南航方面測(cè)算，由廣州至臺(tái)北，一架空客A330將因此多飛12分鐘，浪費(fèi)1.2噸航油。而上海飛臺(tái)北更是要多耗時(shí)1小時(shí)33分鐘，浪費(fèi)8.8噸航油。因此，如果實(shí)現(xiàn)真正的直飛，兩岸包機(jī)直航的票價(jià)也有望下降。
　　因此，由平時(shí)需要在香港中轉(zhuǎn)以及周末繞經(jīng)香港航路轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲�的定期直航，是此次兩岸兩�?huì)需要協(xié)商的重要議題。摩根士丹利估算，如果臺(tái)灣與香港航線的一半客流轉(zhuǎn)向新線路，臺(tái)灣“中華航空”的客運(yùn)收入將增長(zhǎng)0.6%，長(zhǎng)榮將增長(zhǎng)8.3%。
　　中金公司研究所的分析報(bào)告也指出，今后如果實(shí)現(xiàn)定期直達(dá)航班，大陸、臺(tái)灣間將成為中國(guó)航空公司市場(chǎng)最大而且盈利能力最強(qiáng)的航線之一。預(yù)計(jì)每年往返兩岸的旅客量，至少是香港到內(nèi)地和韓國(guó)到中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模的兩倍。目前，中國(guó)香港和韓國(guó)航線每年為中國(guó)航空公司貢獻(xiàn)50億元的利潤(rùn)。
　　上周五，臺(tái)灣地區(qū)海空航運(yùn)業(yè)界舉行記者會(huì)，表示非常歡迎海協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳云林訪臺(tái)，并期盼兩岸直航早日落實(shí)。
　　參加記者會(huì)的業(yè)界代表包括長(zhǎng)榮集團(tuán)、陽(yáng)明海運(yùn)公司、“中華航空”、長(zhǎng)榮航空等多家臺(tái)灣航空航運(yùn)企業(yè)高管，他們?cè)谟浾邥?huì)上公布了一份聯(lián)盟陳情書，對(duì)這次兩岸兩會(huì)協(xié)商提出了多項(xiàng)愿望。比如在海運(yùn)方面，希望能具體解決七項(xiàng)海運(yùn)事務(wù)：包括全面開放兩岸直航港口；準(zhǔn)許兩岸籍輪與權(quán)宜輪直航兩岸；不必刻意控制兩岸運(yùn)力；準(zhǔn)許兩岸輪比照現(xiàn)行臺(tái)港航線做法，以“互不掛旗”方式掛靠?jī)砂陡劭冢粶?zhǔn)許兩岸航商互設(shè)分支機(jī)構(gòu)；自行攬貨與簽發(fā)提單；準(zhǔn)許兩岸航商直接通匯；兩岸簽訂互免海運(yùn)所得稅協(xié)定。
　　據(jù)了解，兩岸海運(yùn)通航目前還需要經(jīng)過(guò)中途彎靠第三地的方式進(jìn)行，這比直接通航每航次要多耗費(fèi)約2萬(wàn)美元的成本。另外，目前運(yùn)往歐美的貨物有七八成已經(jīng)改從內(nèi)地和香港中轉(zhuǎn)，這也給一直主營(yíng)轉(zhuǎn)運(yùn)航運(yùn)業(yè)務(wù)的臺(tái)灣航運(yùn)界帶來(lái)了巨大的沖擊，而如果能夠開放兩岸航運(yùn)直航，將有助于臺(tái)灣的航運(yùn)企業(yè)向更多大陸的業(yè)務(wù)領(lǐng)域伸展。
　　而在航空貨運(yùn)方面，臺(tái)灣的航空企業(yè)希望能夠立即實(shí)施貨運(yùn)包機(jī)。開放航空貨運(yùn)將為臺(tái)灣的航空企業(yè)帶來(lái)更多的盈利空間。事實(shí)上由于看到大陸的全球制造業(yè)中心地位，相比于客運(yùn)，臺(tái)灣多家航空公司對(duì)大陸貨運(yùn)市場(chǎng)更加覬覦。目前，臺(tái)灣長(zhǎng)榮航空已參股了上海航空，雙方成立了航空貨運(yùn)航空公司，而“華航”也曾通過(guò)投資大陸航空公司曲線進(jìn)入大陸航空貨運(yùn)市場(chǎng)。