車企“瘦身”過冬耗鋼量持續(xù)下降
2008-11-4 14:51:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報記者 王亞彬
美國車市的“流感”已經(jīng)感染了中國車市。10月份國內(nèi)車市仍然在慘淡中運行。
諸多主流汽車公司開始紛紛 “瘦身”減少對鋼材的需求，以準備對應(yīng)殘酷的車市冬天。全國汽車整車耗鋼量或?qū)⒃賱?chuàng)新低。
汽車業(yè)耗鋼量占國內(nèi)鋼鐵需求的3.62%，主要消耗板材，也消耗少量特鋼和鋼管。
連續(xù)負增長
隨著美國金融風(fēng)暴影響的加劇，需求萎縮。
近年來在國際汽車高端市場大展拳腳的石鋼公司也在所難免，面臨訂單，不得不大幅減產(chǎn)的尷尬。
這是全國最大的汽車用鋼棒材生產(chǎn)企業(yè)，主要產(chǎn)品供應(yīng)國內(nèi)的一汽、二汽集團外，還出口日本豐田汽車公司。
“現(xiàn)在日子很不好過，尤其是出口。上下半年的銷售可謂冰火兩重天。”石家莊鋼鐵有限公司人士告訴記者說。
據(jù)統(tǒng)計，石鋼公司去年全年出口鋼材33.8萬噸，創(chuàng)匯1.96億美元。今年上半年，出口鋼材17.2萬噸，創(chuàng)匯1.5億美元。
但石鋼上半年的“紅火”并不能說明汽車行業(yè)的對鋼材的需求是持續(xù)的。
“作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)已進入快速發(fā)展期的末期。”國內(nèi)知名鋼鐵 咨 詢 機 構(gòu) mysteel研究中心張鐵山認為，2008年3月汽車行業(yè)產(chǎn)銷量到達頂峰后一路下滑至今，而且下滑趨勢仍在繼續(xù)。從4月以來的絕大多數(shù)月份的環(huán)比出現(xiàn)負增長，整個三季度的銷售形勢仍未樂觀。
天相投顧分析師王招華分析，2008年3月份，全國汽車整車業(yè)耗鋼量增速觸及峰值，之后持續(xù)回落，其中7、8、9三個月連續(xù)負增長。“汽車用鋼2009年的增速還將有較大程度的回落。”
在張鐵山看來，造成這種局面的出現(xiàn)，最大的影響因素是國內(nèi)經(jīng)濟下滑。此外，天災(zāi)、油價、奧運、國際金融風(fēng)暴等也對國內(nèi)乘用車市場產(chǎn)生不小的沖擊。
尋找替代材料
但王招華對此還有另外的看法。他認
為，技術(shù)進步也造
成汽車行業(yè)的鋼鐵
消費量大大減少，
這主要體現(xiàn)在汽車
行業(yè)輕量化技術(shù)的
進步，以及替代品的成功研發(fā)。
同樣的例子出現(xiàn)在家電業(yè)。波輪洗
衣機箱體中PP板替
代鋼板；微波爐爐
腔中冷軋板替代不
銹鋼板。
在汽車生產(chǎn)過程中，汽車鋼材總消耗要占到所使用原材料的70%。上半年鋼鐵價格上漲，使汽車成本上升，一些汽車企業(yè)僅用鋼成本每輛增加了千元以上。
針對鋼材價格的上漲，研究機構(gòu)給汽車企業(yè)開出良方，包括削減成本、擴大規(guī)模及終端價格上調(diào)。
但由于日趨激烈的市場競爭，汽車產(chǎn)業(yè)成本能夠下降和向終端消費者轉(zhuǎn)移價格的空間已經(jīng)非常有限，甚至不可能。
與此同時,企業(yè)試圖擴大生產(chǎn)規(guī)模來抵消鋼材漲價的希望也很難實現(xiàn)。
業(yè)內(nèi)認為，一般性轎車的單車利潤非常薄，經(jīng)濟型轎車的單車銷售利潤更低，規(guī)模化對利潤率的貢獻有限。
因此，汽車行業(yè)變得更加關(guān)注輕量化技術(shù)。
歐洲鋁協(xié)公布的材料表明，汽車重量每降低100kg，每百公里可節(jié)約0.6L燃油(轎車百公里耗油在5L~20L左右不等)。
王招華表示，事實上中國汽車用鋼單耗水平已經(jīng)由2002年的平均2.2~2.3噸下降到2007年的1.8~1.9噸。根據(jù)科技部組織的“汽車輕量化聯(lián)盟”要求預(yù)測，未來汽車鋼材單耗量將會下降。
不少國際著名汽車品牌已經(jīng)在這方面取得進展。
本田總裁福井威夫在接受媒體采訪時表示，盡管眼下鋼鐵仍是汽車的主要構(gòu)成材料，未來車身材料向鋁材的轉(zhuǎn)變將很快。
但專家提醒，輕量化是一項系統(tǒng)工程，并非簡單地利用輕質(zhì)材料，有關(guān)汽車輕質(zhì)材料開發(fā)與制造方面的難點和關(guān)鍵瓶頸技術(shù)還有待突破。
