“真的讓你說中了，目前港內干散貨行情的確不太好。進口硫磺港存量不斷增加，而近期隨著國內價格的暴跌，港內貿易商更加恐慌，曾經4000多元/噸的硫磺主流報價，如今給700多元/噸就賣，甚至出現了500元/噸拋售的情況。”南通港商務科的科員在電話那頭對記者說。
　　干散貨市場突變現在的寧波北侖航運有限公司總經理金滿光有著諸多抱怨。電話那頭的他對記者說：“貨運量幾乎陷入停頓，一個月也可能裝不到一載貨。公司經營出現了困難。”
　　宋兵，寧波市港航管理局工作人員。他表示：造成這一現狀的直接導火索就是全球金融危機。今年1~9月，寧波港口共完成貨物吞吐量2.74億噸，同比增長6.75%，與去年同期相比增幅足足下滑了6.76個百分點；其中外貿吞吐量1.27億噸，同比增長6.72%，與去年同期相比增幅下滑了2.34個百分點；集裝箱吞吐量809.5萬標箱，增長17.04%；與去年同期相比增幅下滑了17.92個百分點。雖說吞吐量是增長了，但無論是港口，還是航運企業都已明顯感覺到冬日的寒意。其中，大宗貨物如煤炭、礦石、建材、鋼材等貨源出現嚴重萎縮成為寒意的標桿。
　　營口港一位工作人士告訴記者：“與往年相比今年的確清冷不少，貨物吞吐量增幅不如去年已成事實。”
　　我國海岸線綿長，港口眾多，“難”字在港口有所體現的遠不止營口港一家。同樣，身為硫磺中轉大港的南通港今年情況也不盡如人意。今年前6個月，我國累計進口硫磺484萬噸，且硫磺價格延續了2007年的上漲態勢。但這種好日子沒過多久，剛剛進入7月硫磺價格就坐上了過山車，步入下跌軌道。從跌破4000元/噸大關到跌至3000元/噸，甚至坊間傳出了更低的報價。
　　身處該港的孫學明坦言，在干散貨方面，南通港今年上半年與去年同期相比，運輸占比下降了4.89個百分點。1~9月，雖然南通港共完成金屬礦石吞吐量2758萬噸，但自5月份以來首次出現月度負增長，5月份下降7%左右，6月份下降8%左右。他坦言，國內需求的銳減是港口吞吐量下降的因素之一。
　　10月29日，南通港商務科的一名科員告訴記者：“去年同期我港進口硫磺160多萬噸，今年到現在才進口60多萬噸，整整少了一半多，生產任務肯定是完成不了了。”
　　貨源萎縮，港口吞吐量增幅下滑，航運企業則成為最終的“接招者”。
　　北侖商輪公司的朱英澤直言：“公司經營和托管的10多艘船目前已陷入困境。其他幾家國際航線的船舶都受到不同程度的影響，停港待貨、空放返航的船舶越來越多。過去營運在中、日、韓航線的3000～5000噸貨船，目前已基本無貨可裝。即便是‘找米下鍋’，往往營運率也只有七、八成，吃了上頓沒下頓。”
　　無貨可運直接的作用力就反映在運價上。金滿光告訴記者：“生意好的時候，運價水漲船高。以秦皇島到寧波航線為例，最高峰能達到150元/噸，而現在也就是30多元/噸。萬噸輪運一噸煤的成本在55~66元之間，現在我們開價也僅僅是成本的二分之一。如果再加上船員工資、油價波動等因素，運一噸煤，我們至少虧20多元。”
　　“但我認為，不能因此來判斷干散貨市場從此將一蹶不振。畢竟目前出現的情況僅僅是苗頭，誰也說不準未來將會朝哪方面演變。”營口港工作人員表示。
　　上游不振下游倒逼為何國內部分干散貨價格甚至運價會一泄千里？業內專家指出：“與以往行情不同，此輪部分干散貨價格、運價下跌源于上游行業集體性衰退。”
　　以硫磺為例，硫磺是磷復肥產業的重要原材料之一，但由于我國在硫磺開采、利用、回收等方面技術過于薄弱，硫磺產量一直較低，很多化肥生產廠家均從國外進口硫磺，硫磺進口依存度高達70%左右。加之近年來，由于化肥及工業用酸需求量的增加以及環保要求的提高，硫磺在化肥行業所占比重與日劇增。雖說目前我國硫磺制酸企業已達100多家，但全國一年僅100多萬噸的產量遠不能滿足每年1000多萬噸的消費量。從國外進口硫磺成為不少化工企業無奈的選擇。在下游，作為硫磺使用大戶的國內磷肥企業，從今年6月份開始，為降低生產支出，被迫采取減產、限產甚至停產，以減少硫磺及硫酸的用量。用量減少，但進口量沒有隨之變動，進口硫磺港存量仍舊不斷增加。當供給大于需求時，硫磺價格下跌也就成為必然。
　　業內人士稱：貨源銳減固然是原因之一，但運力驟增這個因素也起到了一定作用。就寧波干散貨情況而言，由于近些年造船業迅猛發展，致使近期大量船舶下水投入營運，使本來貨運量就少的航運市場“雪上加霜”。價格下跌，但運力不減，此時運價想不跌都難。
　　航港聯手能否救贖？
　　干散貨運價出現跳水后，很可能出現報停的企業。“雖然到今天為止，寧波還沒有出現要求報停的企業，但形勢發展不容樂觀”，寧波港航部門有關負責人說。
　　據寧波市港航管理局運輸科副科長徐利民介紹，由于全球經濟快速增長，帶動航運業迅猛發展，高額的利潤吸引了大量民營企業和民間資本投向航運市場。截至今年10月，寧波市航運業有水運企業110家，但企業規模普遍偏小，平均運力不足3萬噸，抗風險能力偏低。
　　高學，寧波市交通運輸協會航運委員會秘書長、寧波海運集團有關負責人。他表示，從目前情況看，受沖擊最大的是那些規模較小，沒有固定貨源的單船企業或運力在3000～5000噸的小船，而那些規模大、信譽度高，與客戶簽訂長期合同的企業則相對來說影響要小得多。
　　“現在航運企業就是在進行資金較量，誰有錢扛得住，就有可能等到咸魚翻身的機會。”高學說。不過，如果外貿持續低迷，貨運量上不去，國內需求拉不起來，用不了幾個月，寧波110家航運企業就會有相當數量的企業難以維持，特別是中小型航運企業很可能進入破產倒閉行列。
　　面對困境，寧波港集團表示，為應對經濟形勢變化對港口的影響，港口將進一步廣攬貨源，開拓腹地，提高效率。以集裝箱為例，寧波港集團將積極爭取船公司開辟航線，在內陸地區開辟“無水港”，加強與省內溫州、臺州、嘉興等地的合作，吸引更多的貨物走寧波港。
　　而作為航運業主管部門的寧波港航部門也正在積極設想“在各航運企業自愿的基礎上”組建“航運聯盟”，共同應對當前的寒冬。
　　安信證券分析報告指出，運輸需求下降將在10、11月份出的港口統計數據中得以體現。同時，寧波港航部門也預測：航運業將進入一個長達2~3年的調整期。但在實際承運者金滿光看來，“未來6個月將是企業最難熬的階段。”
　　10月21日，寧波航運業座談會上煙霧繚繞，緊皺眉頭的部分港口與航運代表們紛紛探聽著市場行情，然而誰也不清楚這個寒冬要持續多久。