自1990年代中期，香港這個華南以至中國最大的集裝箱港口及航運中心開始轉(zhuǎn)型。當(dāng)愈來愈多的貨物經(jīng)以香港上市公司為主要經(jīng)營者的深圳諸港口時，香港的運輸與物流行業(yè)出現(xiàn)了兩個重要的轉(zhuǎn)向。

　　第一，隨著更多貨物的產(chǎn)地和出口港北移，很多物流企業(yè)已經(jīng)或者準備更經(jīng)常地同時使用珠江三角洲及香港的多個貿(mào)易門戶（gateway），包括深圳和廣州的港口及機場。第二，更多的公司逐步向以空運為主要增值手段的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。所謂以空運為主要增值手段，是指這些公司雖然仍然處理大量的海運貨物及使用港口附近的倉儲設(shè)施，但他們50%以上的盈利來自數(shù)量不大但增值量高的空運物流。

　　我們于2006至07年度的問卷調(diào)查和公司訪談，以及我們對1996至2005年期間香港運輸物流業(yè)的增值量分析，都證實了上述情況。我們還注意到一個重要的事實，就是自2005年以來，香港的轉(zhuǎn)口貿(mào)易額有三分之一以上是空運完成的。這與1990年代50%以上靠港口海運比較，已經(jīng)出現(xiàn)了本質(zhì)上的轉(zhuǎn)變。

　　香港如何因勢利導(dǎo)

　　根據(jù)香港物流企業(yè)五個方面的特點（競爭焦點、服務(wù)范圍、合作策略、貿(mào)易與物流的智慧管理、對于門戶選擇的控制權(quán)），我們將香港的物流供應(yīng)商（LSP）進一步分為五類，分別是：一、交易型物流供應(yīng)商（Transactional LSP）；二、關(guān)系型物流供應(yīng)商（Relational LSP）；三、融合型物流供應(yīng)商（Integrative LSP）；四、貿(mào)易與配送為本的供應(yīng)鏈企業(yè)（Trade & distribution-based supply chain enterprises）；五、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型與配送為本的供應(yīng)鏈企業(yè)（Product transformation & distribution-based supply chain enterprises）。

　　該排列體現(xiàn)了物流企業(yè)在現(xiàn)代增值物流上的參與水平，或者說從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的升級過程。我們注意到，由于從第一類到第五類的一些關(guān)鍵差異，不是每個企業(yè)都會完成「逐步升級」或者轉(zhuǎn)型，但這五類企業(yè)的共存已經(jīng)顯示出香港整個物流行業(yè)逐步向一種綜合的貿(mào)易—制造—供應(yīng)鏈管理的結(jié)構(gòu)演變。換言之，香港已經(jīng)從一個由航運中心支撐的實體生產(chǎn)型經(jīng)濟逐步轉(zhuǎn)向了具有一定物流增值和參與愈來愈多的全球物流鏈管理活動的地方，我們稱之為全球供應(yīng)鏈管理中心（Global Supply Chain Management Center, GSCMC）。

　　香港政府如何因勢利導(dǎo)，一方面幫助本地物流與運輸企業(yè)更健康發(fā)展，一方面通過物流業(yè)的發(fā)展為香港整體經(jīng)濟服務(wù)？我們最近完成的公共政策研究報告在四個方面提出了十七點具體政策建議。這四個方面是：　　一、重新定位香港物流業(yè)在珠三角全球供應(yīng)鏈中的戰(zhàn)略角色，發(fā)展與加強政府與業(yè)界中扮演戰(zhàn)略角色的企業(yè)及團體的合作伙伴關(guān)系，重新審視政策形成、實施與責(zé)任的結(jié)構(gòu)，提出新的有效機制，以便全面提高物流業(yè)在香港以至華南的地位；　　二、整合香港與珠三角洲的全球價值鏈；　　三、打造香港物流服務(wù)品牌；　　四、以公益為原則，提高香港整體的電子供應(yīng)鏈（e-supply chain）服務(wù)。

　　可持續(xù)的角色

　　在十七條建議中，相對比較具有整體性的建議包括：

　　·在各跨境合作的機構(gòu)（如粵港合作聯(lián)席會議）和公開場合大力提倡「世界級珠三角全球供應(yīng)鏈」這個概念，推動物流服務(wù)的品牌。

　　·擴大物流發(fā)展局（LOGSCOUNCIL）的永久和常規(guī)功能，使其具有類似貿(mào)易發(fā)展局對于香港整體經(jīng)濟的推動作用；

　　·探討在香港—深圳邊境地區(qū)建立自由貿(mào)易區(qū)的可能性；

　　·重新以「社區(qū)利益」和「公開市場」原則，重新定位和運作DTTN（數(shù)碼貿(mào)易與運輸網(wǎng)絡(luò)）系統(tǒng)；

　　·強化所有有利于加強香港作為本地區(qū)貿(mào)易樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施，包括對全球聯(lián)系的設(shè)施，以及加強與珠三角對接的設(shè)施。

　　·設(shè)計并實施一種可以建立「香港檢驗及處理」品牌驗證體系，一面向世界推介，一面通過該體系進一步提高香港物流業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

　　我們認為，香港的物流業(yè)已經(jīng)進入了一個新的發(fā)展階段，并且在不少方面明顯領(lǐng)先于內(nèi)地同業(yè)。其中最重要的優(yōu)勢在于企業(yè)信譽、制度保障及專業(yè)精神三方面。這三方面恰恰是形成品牌的主要基礎(chǔ)。而這三方面的優(yōu)勢又最體現(xiàn)香港百年國際貿(mào)易商港這個角色。因此，可以說，從香港回歸祖國以來，其角色也在回歸—這個角色就是為中國服務(wù)的國際商業(yè)樞紐。而這個回歸是在更高層次的回歸，那就是回歸到了亞洲最重要的全球供應(yīng)鏈管理中心。這是一個可持續(xù)的角色，是全球化今天香港之定位。香港大學(xué)地理系副教授