金融海嘯對快遞業(yè)影響頗深。

10月下旬，DHL、UPS、TNT接連發(fā)布第三季度財報，而早在9月18日FEDEX已經(jīng)發(fā)布截止到8月底的財報，4家跨國快遞巨頭不約而同在顯要位置強(qiáng)調(diào)此次金融危機(jī)帶來的壓力。其中，UPS三季度凈利潤下滑12.4％，F(xiàn)edEx下降22%，DHL母公司德國郵政國際集團(tuán)(DPWN)8%，TNT更是下跌32.3%。

業(yè)績下滑

美國快遞巨頭首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊。

UPS的三季報顯示，雖然其第三季度營業(yè)收入為131.1億美元，比去年同期上升7.4%；但營業(yè)利潤卻從去年同期的17.5億美元下降為今年三季度的16.3億美元，跌幅達(dá)7%；而凈利潤9.70億美元，下降12.4%；每股攤薄收益較去年同期每股1.05美元下降了8.6%為0.96美元；其平均每日貨運(yùn)量從去年同期的1525萬下降為今年三季度的1485萬。

從美國國內(nèi)的包裹業(yè)務(wù)來看，今年第三季度和去年同期相比，UPS體現(xiàn)出相同的利潤、貨量下降的趨勢。盡管收入從75.5億美元增加至78.4億美元，但營業(yè)利潤卻從12.3億美元降至11.2億美元；另外，其平均每日美國國內(nèi)貨運(yùn)量減少3.4%，其中航空產(chǎn)品減少6.4%，地面貨運(yùn)量減少2.8%

而其國際包裹業(yè)務(wù)也是如此。收入從25.3億美元增加至29.5億美元；營業(yè)利潤卻從4.28億美元下降至3.86億美元；然而，在世界大部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)減速的情況下，UPS的每日出口量仍然超出市場平均水平，增長了7%。

對于第三季度業(yè)績，UPS首席財務(wù)官庫爾特·庫恩表示：“和我們開始預(yù)期的相比，如今的經(jīng)濟(jì)環(huán)境大幅惡化，經(jīng)濟(jì)增速至本季度末明顯放緩。”

而UPS國際總裁丹尼爾·布魯托則將今年盈利下降，歸因為客戶選擇服務(wù)的方式發(fā)生了變化。“以前有些客戶選擇次日達(dá)，但現(xiàn)在他們選擇隔日達(dá)或第三日達(dá)；以前，選擇航空運(yùn)輸，現(xiàn)在則選擇海路運(yùn)輸。”

而另一家美國快遞巨頭FedEx于9月18日推出了截至8月31日的財報，顯示其收入為99.7億美元，比去年同期上漲8%，但凈收入?yún)s比去年同期降低22%為3.84億美元。在快遞業(yè)務(wù)板塊，其收入亦有9%的增幅，但營業(yè)收入?yún)s下降34%之多。

FedEx將其歸結(jié)為全球經(jīng)濟(jì)的疲軟、較高的燃油附加費(fèi)等，這些因素抵消了其控制成本的行為包括減少飛行時間、勞動時間、燃料消耗和維護(hù)費(fèi)用等。

來自歐洲的快遞巨頭同樣面臨困境。

DHL母公司德國郵政國際集團(tuán)(DPWN)公布的三季報顯示，其息稅前利潤(EBIT)比去年同期4.68億歐元降低了8%；快遞業(yè)務(wù)的息稅前利潤(EBIT)和去年同期相比下降了3000萬歐元，這在很大程度上受到美國經(jīng)濟(jì)衰退的影響；而在美國之外的市場，今年前9個月的快遞業(yè)務(wù)息稅前利潤比去年同期上升11%，第三季度也有一個較高的個位數(shù)的增長。

為此，DPWN調(diào)整了其2008年度的息稅前利潤為24億歐元，比去年的數(shù)據(jù)低了10%，也比之前預(yù)測的29億歐元要低17%。三季報指出，主要的短板來自于受美國市場惡化影響的快遞業(yè)務(wù)；其他地區(qū)盡管也有貨量的下降，但能通過成本削減來彌補(bǔ)。

另一巨頭TNT早在10月16日就已對快遞業(yè)務(wù)的盈利發(fā)出預(yù)警，10月27日三季報顯示，TNT集團(tuán)的凈利潤下跌32.3%達(dá)1.13億歐元；而快遞業(yè)務(wù)中，盡管收入有5.9%的增長，但息稅前利潤EBIT卻下降了21.5%。

突圍新興市場

為了應(yīng)對業(yè)績的下滑，各家公司可謂渾身解數(shù)。