記者從1月10日舉行的中外物流企業國際合作高峰論壇上獲悉，2008年，《全國現代物流業發展規劃》將會出臺，政府有關部門將加大對物流業的政策支持。 
    　中國物流與采購聯合會會長陸江表示，即將出臺的優惠政策主要有：鼓勵制造企業分離外包物流業務，推動物流業與制造業聯動發展；實施有利于物流企業發展的政策措施，支持第三方物流企業做強做大；加強物流信息化和標準化建設，推進物流業技術創新；深化區域物流合作，促進物流集聚區加快發展；貫徹國家產業政策，重點支持農業和農村物流，大宗生產資料物流和生活消費品物流；實施可持續發展戰略，更多關注食品、藥品物流，危險化學品物流、回收物流和應急物流等涉及民生和社會安全的物流問題等。 
政策支持　物流總額將達74.8萬億元 
    　記者了解到，近年來，政府有關部門陸續出臺了一系列政策，明確物流業的地位和發展方向。2004年，國家九部委聯合發布了《關于促進我國現代物流業發展的意見》，提出了一系列促進物流業發展的重要舉措；2005，全國現代物流工作聯席會議制度初步建立；2006年，開始實施的“十一五”規劃綱要，明確了現代物流的產業地位；2007年3月，國務院出臺的《關于加快發展服務業的若干意見》中指出，提升物流的專業化、社會化水平，大力發展第三方物流；2007年11月，黨的十七大提出“發展現代服務業，提高服務業比重和水平”。 
   　 一系列政策的支持，促使物流業已經成為目前我國發展最快的行業之一。據中國物流與采購聯合會統計預測，2007年，我國社會物流總額將達74.8萬億元，同比增長25.5%；國內物流業增加值將達1.68萬億元，同比增長18.8%；物流業增加值占全部服務業增加值的比重將由上年的17.1%提高到17.5%左右；社會物流總費用4.5萬億元，與GDP的比率為18.4%。 
    　“但不能不看到現代物流與我國經濟的發展要求還有很大的差距，中西部地區物流基礎設施薄弱，物流資源配置不盡合理，地方封鎖壟斷不同程度存在，物流發展還缺乏統一協調的政策支持體系，物流成本與發達國家相比仍處于很高水平，同時，物流服務貿易方面還存在較大的貿易逆差。”商務部副部長姜增偉表示，“十一五”期間，需要繼續采用積極有效的措施，用逐步開放的試點逐步解決這些問題。 
促進發展　開放、改革、科技、規劃驅動不可少 
　　姜增偉認為，下一步應該把以下幾個方面作為努力的方向和工作的重點。 
　　第一，以開放促發展。在經濟全球化浪潮中，中國已經成為世界的制造業中心、產業中心和現代物流中心，這為中國經濟競爭力的整體提升和物流產業的發展提供了一次難得的機會。目前，全球500強企業中大部分公司已在中國投資設廠，世界著名的物流企業也相繼進入中國市場，這對中國本土物流企業來說，帶來了挑戰，同時也帶來了先進的物流管理技術和經驗，帶來了全球化的物流服務網絡。第二，以改革促發展。當前，我國物流業發展的主要瓶頸之一就是地區封鎖和行業壟斷，只有建立公平、公開、公正的市場運行機制和可控制的現代物流業運作機制，才能降低成本，提高效率。第三，以科技促進發展。實現物流信息化是現代物流業發展的必由之路。發展物流信息化一方面要注重橫向整合，實現公共物流的平臺體系，另一方面要注重縱向組合，實施專業化的組合方案。第四，以規劃促發展。從國家層面來講，物流行業涉及面廣，涵蓋了生產、消費各個領域，物流業發展參差不齊，究其原因，還是物流業進入門檻比較低，缺乏有效的協調，不可避免地對物流體系的有效性、系統性、開放性、綜合性、整體性和今后的物流發展帶來一系列負面的影響，在這種情況下，如果沒有科學、有效和全面的整體規劃就不可能充分發揮物流領域的資金、資源、交通優勢。所以，下一步希望有關政府部門、中介組織和企業能夠根據物流的發展規律，加強物流各個方面的規劃，用科學規劃來指導發展我國現代物流業。