長(zhǎng)江,這條中華民族的母親河正煥發(fā)生機(jī),催生長(zhǎng)江中下游流域經(jīng)濟(jì)帶,給沿江的發(fā)展帶來(lái)了巨大的機(jī)遇。記者近日跟隨由交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航道局組織的“長(zhǎng)江航道下游行”新聞采訪團(tuán),實(shí)地感受了長(zhǎng)江下游“黃金水道”的魅力。 
　　長(zhǎng)江一出南京,江面驟然開闊,便以喇叭口的姿態(tài)直奔東海。 
　　從蘇通大橋上眺望長(zhǎng)江,兩岸 
鱗次櫛比的碼頭和江面繁忙往來(lái)的船舶構(gòu)成了一幅和諧的畫卷。長(zhǎng)江航道局局長(zhǎng)唐冠軍說(shuō):“近年來(lái),我們加快建設(shè)‘深水航道’、‘?dāng)?shù)字航道’、‘快速航道’,全力打造安全、快捷、暢通的水上交通,為長(zhǎng)江航運(yùn)的發(fā)展、流域地區(qū)經(jīng)濟(jì)的騰飛作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)�！� 
插上數(shù)字的翅膀 
　　2008年9月9日,長(zhǎng)江下游南京至瀏河口河段數(shù)字航道示范工程通過(guò)了交通運(yùn)輸部專家組的驗(yàn)收,我國(guó)第一段真正意義上的“數(shù)字航道”正式亮相。 
　　這條航道在國(guó)內(nèi)首次建設(shè)了電子航道圖系統(tǒng)、航標(biāo)遙測(cè)遙控系統(tǒng)、系統(tǒng)支撐平臺(tái)、船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、船舶導(dǎo)航系統(tǒng)等5個(gè)系統(tǒng)以及相關(guān)配套設(shè)施,數(shù)字航道建設(shè)目的在于挖掘長(zhǎng)江干流航道的航運(yùn)潛力�！皩�(duì)于通過(guò)能力日顯不足、整體運(yùn)輸效率不高的黃金水道來(lái)說(shuō),數(shù)字航道的建設(shè)就像為她插上了數(shù)字的翅膀�！痹隍�(yàn)收會(huì)上,交通運(yùn)輸部總工程師蔣千這樣評(píng)價(jià)工程的意義。 
　　數(shù)字航道建成后,管理人員利用航標(biāo)遙測(cè)遙控系統(tǒng),坐在監(jiān)控室里,只需點(diǎn)擊鼠標(biāo),就能對(duì)數(shù)百公里外的航標(biāo)位置、航標(biāo)燈的工作狀態(tài)了如指掌,航標(biāo)一旦出現(xiàn)異常就會(huì)立即自動(dòng)報(bào)警。同時(shí),航標(biāo)工作船的開航時(shí)間、航行軌跡都可以在管理部門的監(jiān)控中心實(shí)時(shí)顯示。 
　　更可貴的是,整個(gè)數(shù)字航道系統(tǒng)還是一個(gè)開放性的服務(wù)平臺(tái)�！巴ê酱�舶、航運(yùn)企業(yè)、港航管理單位和社會(huì)公眾可以通過(guò)數(shù)字航道中的系統(tǒng)支撐平臺(tái),下載最新的電子航道圖數(shù)據(jù),獲得水位、水深、礙航物、航標(biāo)配布、港口、碼頭、橋梁、錨地停泊區(qū)等大量豐富的信息。”長(zhǎng)江南京航道局局長(zhǎng)曹成介紹。 
　　“數(shù)字航道”方便行船的同時(shí),航道的維護(hù)成本也得以迅速降低。“僅拿航標(biāo)維護(hù)來(lái)說(shuō),按日常巡航由每月3次減為1次、取消夜航查標(biāo)、減少航標(biāo)船艇維護(hù)工作量等估算,每年僅燃油成本就可節(jié)省560多萬(wàn)元�！辈艹山o記者算了這樣一筆賬。 
水深引得大船來(lái) 
　　深水航道是適應(yīng)現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展的新型航道,它能使海上大型貨輪逆流而上,直接到達(dá)內(nèi)陸港。長(zhǎng)江口深水航道治理工程于1997年開始實(shí)施,至今一、二期工程已分別于2002年9月和2005年11月竣工,長(zhǎng)江口水深由治理前的7米增深至10米并延伸至南京,滿足3萬(wàn)噸級(jí)海輪全天候通航、5萬(wàn)噸級(jí)海輪乘潮通航。 
　　長(zhǎng)江一、二期深水航道治理和10米水深延伸至南京工程實(shí)施后,沿江港口吞吐量與GDP的相關(guān)系數(shù)提升到0.95以上。依托港口對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展巨大的支撐效應(yīng),“以港興市”進(jìn)一步成為沿江8市的共識(shí),有力推動(dòng)了江蘇沿江開發(fā)和全省經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從2002年到2007年,長(zhǎng)江口一、二期深水航道通航直接拉動(dòng)江蘇省GDP約800億元,年均拉動(dòng)160億元,社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。 
　　“目前國(guó)際上重要河港的水深都在12米以上,眼下長(zhǎng)江口深水航道治理三期工程正在緊張施工,預(yù)計(jì)在2010年前,從長(zhǎng)江口至太倉(cāng)港的航道水深就可以達(dá)到12.5米。如果12.5米的深水航道可以繼續(xù)延伸至南京,不僅可以顯著改善通航條件,促進(jìn)下游航道沿線港口對(duì)接國(guó)際市場(chǎng),還將對(duì)加快沿江沿海開發(fā),促進(jìn)長(zhǎng)三角和整個(gè)長(zhǎng)江流域開發(fā)開放產(chǎn)生重要的戰(zhàn)略意義。”江蘇省港口管理局局長(zhǎng)王昌保介紹說(shuō)。 
開通水上“高速公路” 
　　“開過(guò)車的人都知道,車要開得快,首要條件是嚴(yán)格分道行駛,船舶在江面上航行,也必須各行其道,不然很容易發(fā)生碰撞事故。”長(zhǎng)江引航中心南通引航站站長(zhǎng)輔金亞給了記者一個(gè)很形象的比喻。而茫茫江面,船舶所依賴的分道標(biāo)志,就是那一個(gè)個(gè)看似雜亂無(wú)章,實(shí)則井然有序的航標(biāo)。 
　　為打造快速航道,長(zhǎng)江航道局近年來(lái)實(shí)施了一系列航標(biāo)改造工程,將航標(biāo)間距統(tǒng)一為500米,標(biāo)體也換成了體積大、間距密、燈光亮的新型品種。這既能為進(jìn)江海輪提供全天候?qū)Ш?結(jié)束了長(zhǎng)江江蘇段海輪不能夜航的歷史,又方便船舶分道行使,在大大加快了航速的同時(shí)也保障了安全。此次改革后,碰撞事故同比減少了39.6%。 
　　江蘇省南通市充分利用長(zhǎng)江南瀏段(南京燕子磯至瀏河口)快速通道、深水航道的優(yōu)勢(shì),大力發(fā)展港口貨運(yùn),投資40多億元改建、擴(kuò)建港口,整合提升吞吐能力,放大港口的大進(jìn)大出效應(yīng)。同時(shí),南瀏段快速航道的建成,也使海輪進(jìn)江的一程運(yùn)輸(國(guó)際海上運(yùn)輸)港向內(nèi)陸推進(jìn)400公里,南京港從而變?yōu)橐怀踢\(yùn)輸?shù)慕K點(diǎn)港和二程運(yùn)輸?shù)钠疬\(yùn)港。2006年,長(zhǎng)江江蘇段內(nèi)的蘇州、南京、南通發(fā)展成超過(guò)億噸的國(guó)際大港。