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目    錄
第一章 物流業發展概況和管理現狀.... 4
一、物流業發展概況和管理現狀.... 4
二、我國物流業和物流企業的發展概況.... 4
三、我國物流企業的發展現狀.... 4
四、我國物流企業管理存在的問題.... 5
五、長三角物流發展現狀：.... 5
第二章：公司概況.... 7
一、經營計劃商業模式.... 8
一、增資資金投入的資金主要用于：.... 8
二、服務經營范圍.... 8
三、主要服務對象.... 8
四、公司的產品和服務.... 8
五、市場定位（目標市場）.... 9
六、市場競爭.... 9
七、經營管理.... 9
八、資金需求量、投向及返還方式.... 9
九、公司經營宗旨.... 9
二、公司戰略.... 10
三、經營原則.... 10
四、物流技術.... 10
五、公司管理.... 10
七、場地與設施.... 11
八、風險管理.... 11
第三章：市場分析.... 12
一、市場介紹.... 12
二、未來產品和服務規劃.... 12
三、企業形象包裝.... 12
四、服務與支持.... 12
五、營運特點.... 12
第四章：市場與銷售.... 13
一、市場及運營思路.... 13
二、市場計劃.... 14
三、定價策略.... 14
四、市場推廣.... 14
五、社會認證.... 14
第五章：財務計劃.... 15
第六章：總論.... 16
第一章 物流業發展概況和管理現狀
一、物流業發展概況和管理現狀
隨著經濟全球化和我國日益融入世界貿易組織（WTO）體系，被稱為“第三利潤”的物流業已經成為我國國民經濟的重要產業和新的經濟增長點，并將在未來國民經濟發展中發揮重要作用。那么，作為經濟發展的加速器，物流業在我國的發展是如何？
二、我國物流業和物流企業的發展概況
我國物流業發展概況：我國第三方物流在起步的幾年內，獲得了較快的發展，具體表現在以下3各方面。
1、穩步、快速發展
據國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會統計，“十五”時期，我國社會物流總額達158.7萬億，比“九五”時期增長1.4倍，年均增長23%�？鄢齼r格因素，年均增長15%左右，明顯快于“十五”時期GDP增長9.5%的水平。社會物流總費用與GDP的比率由2000年的19.4%下降到2005年的18.6%。2006年我國社會物流總費用為59萬億元，同比增長17%。物流業增加值為1.4萬億元，比上一年增長12.1%。2006年，運輸費用為2.1萬億元，比上年增長12.1%；庫存業務與配送業務增加，保管費用上升16.7%。物流業穩步、快速發展的態勢，使其成為我國第三產業中的骨干產業和國民經濟新的增長點。
2、物流能力明顯增強
隨著我國加大對物流基礎設施的建設投入以及物流技術裝備水平的不斷提高，物流業的基礎和外部環境得到進一步改善，物流能力明顯增強。近年來，我國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力推進運輸基礎設施建設。截至到2004年末，在我國運輸線路中，鐵路營運里程為6.8萬公里；公路通車里程140萬公里，內河千噸級以上航道7855公里；沿海港口萬噸以上泊位646個；民航機場129個，航線1120條，里程151萬公里；管道運輸2.5萬公里。貨運運量總計135億噸，貨物周轉量總計43.359億噸公里。在信息通訊方面，我國也具備了相當量的基礎，電信網已經覆蓋到全國所有鄉鎮。我國數字數據網總容量達到46萬個端口，已經具備提供現階段國民經濟信息化所需要的通訊能力。另外，以現代信息技術為基礎的專用物流信息網絡開始在一些部門和地區建立，一些長期困擾物流業發展的基礎性工作取得了突破性進展，互聯網的應用和普及也為物流信息化發展提供了必要的條件。
3、競爭程度加劇
經過幾年的發展，我國物流行業市場機制形成了多種所有制，不同經營規模和各種物流服務模式并存的局面，但隨著我國物流市場的不斷開放，物流企業在競爭中重組整合，國有、民營和外資企業“三足鼎立”的態勢將越來越明顯。根據我國加入世界貿易組織的有關承諾，從2005年12月11日起，包括公路貨物運輸、貨物租憑，一般貨物的批發、零售及其物流配送，出入境汽車運輸公司等將取消在地域、股權比例等方面的對外的限制，實現物流領域全面開放，這必然會導致我國物流行業的競爭加劇。
三、我國物流企業的發展現狀
由于我國的物流業起步較晚，物流發展相關的制度和政策法規尚未完善等因素，目前，我國的物流企業雖然取得了一定的發展，但還存在較多問題，其發展現狀具體表現在以下4各方面。
1、整體發展速度較快：
我國物流企業整體發展速度較快。一批有實力的國有物流企業，如：中遠、中外運、招商局、中海等，轉型后快速發展；一些民營第三方物流企業已經成為我國物流業中一股最有朝氣的力量；外資物流企業較早地進入我國，這對國內物流企業來講既是挑戰，也是機遇，對物流業的發展將起到促進作用。
2、現代物流觀念薄弱
現代物流理念就是提供全方位的服務，針對不同客戶的特點提供個性化的優質服務。我國很多物流企業，尤其是一些從工商企業中分離出來的物流公司，還沒有完全擺脫計劃經濟的影響，習慣“大而全”、“小而全”的模式，沒有按照現代物流理念進行服務產品、服務質量、服務流程的個性化設計，導致客戶對其服務產生不滿。
3、競爭能力不足
目前，我國具有全球競爭能力的物流企業不多，大多數物流企業只能提供簡單的運輸和倉儲服務。呈現出“小、散、差”的特點，缺少社會化、組織化、服務功能不完善，能做到“一站式”服務的企業很少，這就很難滿足國外跨國公司一體化物流服務的需要。由于缺少綜合性物流服務，我國物流企業的競爭力有待提高。
4、信息化、標準化程度不高
隨著信息通訊技術的發展，物流信息化已經成為物流企業制勝市場的關鍵所在。然而，我國物流企業對自身的信息化未來發展缺乏規劃，缺乏覆蓋整個企業全面集成的信息系統，目前真正去進行信息化整體規劃的企業更是寥寥無幾。另外，我國物流標準工作發展較慢，物流標準大多不統一。我國集裝箱運輸在整個貨運總量的比例只有20%，而世界平均水平高達65%。我國目前托盤總數約7000萬個，但是規格、標準都不統一。
四、我國物流企業管理存在的問題
我國物流企業管理存在的問題：在我國物流企業快速發展的大環境下，其內部管理仍存在很多問題，正阻礙這物流企業與國際先進水平接軌的步伐。
1、管理水平較低：我國物流管理費用占總費用的14%，遠遠高于美國3.87的水平，這反映出我國無論社會物流專業化水平，還是社會物流組織能力和物流管理水平都有待提高。
2、管理手段落后：目前很多物流企業還停留在紙筆時代，有些企業雖然配備了電腦，但是還沒有形成系統，更沒有形成網絡，在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。
3、專業化人才匱乏：物流專業化人才缺乏一直都是阻礙物流企業，尤其是中小型物流企業發展的重要因素。在國外，物流人才的教育體系已經成熟，而我國的教育體系還沒有完全建立，物流的職業化培訓也是剛剛開始，從事物流具體工作的人員真正接受過物流系統教育的并不多，大多數都是從管理專業、工程專業或計算機專業轉行過來的。物流人才匱乏，直接導致物流企業的管理水平不高。
五、長三角物流發展現狀：
2006年，上海市經濟委員會、江蘇省經濟貿易委員會、浙江省發展和改革委員會的官員以及蘇浙滬三地眾多知名物流企業人士齊聚在滬，共同展望長三角地區未來現代物流業的發展方向。長三角地區現代物流聯動發展機制的啟動意味著，蘇浙滬重大交通走廊的規劃銜接、三地之間電子口岸平臺的互聯互通和信息共享等將成為助推長三角地區物流聯動發展的主要舉措。三方已制訂出包括推進口岸“大通關”合作、加強物流標準制定和推廣、培育品牌物流企業等內容的八大措施。
一體化發展已上升到國家層面，前不久在上海召開的長三角地區經濟社會發展座談會，被很多人認為是長三角迎來優勢互補、共同發展新機遇的信號。溫家寶總理在會上提出“完善區域合作交流機制，實現長三角地區率先發展、科學發展”的要求。在當前長三角一體化發展已經上升到國家層面加以研究和推進的條件下，大通關，無疑是這一進程中的一個重要平臺。5月底，蘇浙滬三省市在上海舉行了長三角區域大通關協作第一次聯席會議，分管副省長、副市長代表三地政府共同簽署了《長三角區域大通關建設協作備忘錄》。此次會議，被看作長三角區域大通關的實質性突破。根據大通關協作目標，電子口岸平臺全面互聯互通后，長三角企業辦理進出口貨物手續將全面實現異地“一次申報、一次放行”，通關過程最快可在1小時內完成。此次聯席會議確定，進一步整合上海、南京、杭州、寧波海關和上海、江蘇、浙江、寧波出入境檢驗檢疫局“四關四檢”資源，建立區域共享的電子口岸平臺。這背后，是長三角地區經濟尤其是外貿持續增長的大背景，以及長三角城市一體化發展的大趨勢。長三角地區是中國經濟最發達的地區之一。2006年長三角地區GDP達4.75萬億元，占中國經濟總量的22.7%，物流總額占全國五分之一強。目前，擁有8個沿海主要港口和26個內河港口，是我國港口密度最大的地區之一，長三角各主要港口貨物吞吐量去年超過10億噸。去年蘇浙滬三地進出口貿易額達到6506億美元，占全國的35.33%。與此同時，蘇浙滬三地口岸的關系也日益密切，長三角區域企業貨物從上海口岸進出、占上海口岸進出口總值約42%，上海企業也有約10%的貨物從江蘇、浙江口岸進出。目前，長三角地區以占全國1.15的陸域國土面積，創造了占全國18.6%的地區生產總值，蘇浙滬三地經濟早已休戚與共。近年來，各地都在推行“關檢合作”，簡化通關流程。以上�？诎稙槔�，相繼推行“5+2天”通關工作制和電子口岸信息化通關等服務舉措，加大與長三角、長江流域和中部六省口岸城市大通關合作�！皩俚厣陥蟆⒖诎斗判小钡拇笸�關模式已經拓展至武漢、鄭州、合肥、長沙、重慶等十幾個省市。大通關協作機制建立后，長三角進出口企業按照“屬地報關、異地通行”的便捷通關模式，不僅提供給口岸海關的單證數大大減少，而且再也不用在兩個海關之間來回折騰，報關環節出現問題，在一地海關即可解決。由此一來，企業通關成本大大下降。但短期內，并不是所有長三角企業都能享受到這一服務。根據《備忘錄》，三地關檢部門將首先確定便捷通關企業認定標準以及便捷通關企業名錄，對進出口信譽好的企業優先實施跨區“屬地申報、異地通行”的區域通關模式，再逐漸擴大范圍。有專家指出，在長三角地區擁有大量民營中小企業的條件下，區域大通關給長三角進出口企業帶來的整體利好尚須耐心等待。上海重點物流項目全部啟動建設在服務長三角的大框架下，今年以來，上海市陸上貨運交易中心等10個重點物流項目已全部啟動建設；42個物流項目已申報服務業引導資金重點支持，總投資達75億元；各區縣5000平方米以上倉庫信息采集工作已完成，并建立GIS數據庫。正在上海普陀區動工建設的上海陸上貨運交易中心，日前向長三角地區乃至全國各省區市的150個城市公開招標，引入具有競爭力的貨運企業，打造陸運定班專線市場，形成全國陸上貨運網絡和貨運價格指數的發布中心。普陀區有各類商品交易商場105家，已形成“大市場、大流通、大配送”的發展格局。依托上海陸上貨運交易中心和保稅物流中心兩大功能性建設項目。普陀著力建設連接長三角乃至全國的陸路口岸型現代物流樞紐中心。除在建的上海陸上貨運交易中心外，西北物流園區內的上海物流信息產業大樓也開始動工，尚在建設中的綜合性保稅物流中心則兼有公共型保稅功能和出口監管功能。下階段，上海市還將重點從推動區域物流發展、抓緊物流平臺建設、完善物流服務標準等方面加大工作推進力度，促進制造業企業流程再造；年內完成上海市道路貨運中轉平臺項目建設，以及外高橋保稅物流園區倫敦期貨交割庫驗收，增強物流輻射力；啟動松江工業區、出口加工區物流信息平臺聯網工作，完成工業區物流服務標準制定。以第四方物流為抓手促聯動發展隨著跨國企業在長三角紛紛落戶，長三角物流行業與國際接軌具有緊迫性。從提高區域經濟發展效率看，長三角必須要將第四方物流作為重點領域加以考慮。在長三角，一條清晰的IT產業鏈已經初步形成，上海擁有較高的芯片設計、生產、封裝、測試能力，蘇州、無錫、常州等地區則逐漸發展成為IT產品的生產制造基地，同時在這些城市的周圍，又形成了一批配套的供應商。這些制造業企業迫切需要將原材料采購、倉儲、銷售以及運輸等環節從企業分離出去，以降低物流成本、提高供應鏈的管理效率，打造企業的核心競爭力。而產業群落式分布的企業除了對一般意義上的倉儲、運輸、配送等單一物流需求以及貨運代理等第三方物流，對跨區域現代物流行業對供應鏈整合能力的要求也越來越高。因此，長三角經濟對能夠提供現代化、綜合性、高質量的供應鏈整合物流服務存在大量的市場需求。據畢博管理咨詢公司調查，即使在長三角物流服務比較完善的上海，由于物流成本超出跨國公司要求，大大制約了上海的投資和進出口貿易。所以，長三角目前單一的、低層次、低技術含量的物流服務，無法滿足生產企業對現代化、綜合性、高質量的物流服務需求。專家認為，從發展第四方物流出發，長三角政府可以聯合建立跨區域公共物流信息平臺，內容主要包括諸如信息交易、貨運、道路、港口、航空等信息提供、企業資信查詢等。為了提高物流運作效率，長三角各地政府要以長三角區域規劃為契機，邀請國內外專家，在中央部門領導和協調下，對長三角的物流基礎設施建設進行統一規劃和協調。在起步階段，長三角各地政府要根據產業特點和布局，有所重點的發展依托具體產業內容的第四方物流，如汽車供應鏈整合、IT供應鏈整合等。
第二章：公司概況
艾貝斯國際（上海）有限公司，成立于1998年，注冊地在外高橋保稅區。主要經營床上用品、地毯地墊等家居用品的出口外銷，年出口額可達2000萬美金。ABS經營理念“永遠提供最佳的服務，為客戶創造財富”。7年的發展，通過每一位員工的辛勤努力，我們獲得了客戶充分的信賴，贏得了良好的聲譽。優質的客戶資源、強大的供應商網絡讓我們看到了更加廣闊的發展前景，近年來，我們堅持走產銷一體的道路，通過建立自己的生產基地和物流平臺，現已逐漸形成了由傳統的貿易商向以供應鏈管理概念運作的商貿集團。公司氛圍融洽，團結向上的凝聚力、人性化的管理方式、完善的管理制度造就了強大的執行力及管理平臺；而完整的培訓體系則不僅使員工提高了工作效率，還提升自身的整體素質，形成了公司與員工共同發展的雙贏局面。ABS是一家蓬勃充滿活力的公司，通過不斷吸納優秀并敢于自我挑戰的員工，讓我們堅信ABS的明天將發展得更好。
嘉興國通倉儲有限公司是艾貝斯國際（上海）有限公司分子公司之一，公司坐落在浙江嘉興平湖經濟開發區興平三路東側。平湖經濟開發區地處長江三角洲的杭嘉湖平原東北部,南瀕杭州灣與寧波相對,東鄰上海,西接杭州,北靠蘇州,均在1小時的車程內。此地區為中國經濟最發達、制造業最密集之地，居于大上海經濟圈的中心。平湖擁有便利的交通運輸條件,滬杭高速 乍嘉蘇高速、 A4 、A7、 A30高速都成為了平湖通往周邊城市的樞紐.另外,將于2008年通車的杭州灣大橋,大大縮短了平湖與寧波之間的距離,車程只需1小時.2010年投入使用的滬杭磁懸浮列車,使上海到杭州的車程縮短為半小時,且列車在嘉興與平湖之間有一站點。而且公司在這樣的經濟環境中，公司在平湖的倉儲基地占地面積為27333.3平方米,實用倉儲面積為14000平方米。注：了解實際情況待后續
圖一：國通外景                                   圖二：倉庫內景
圖三、圖四為將來倉儲規劃計劃模型圖
一、經營計劃商業模式
經過對物流業發展概況和管理現狀以及長三角物流發展現狀的了解與分析，物流是21世紀的朝陽產業，在社會進步、經濟飛速發展的同時，現代物流科學的發展，為國民經濟和企業的發展帶來巨大的經濟效益，越來越受到人們的高度重視，我國物流科學研究還處于起步階段，物流高級化還遠未普及，企業物流蘊含的巨大效益潛力還遠未充分發揮，眾多企業的物流依然處于潛隱狀態，可以預見，物流業將成為我國經濟發展的一個新的經濟增長點，發展物流事業既符合國情又具有廣闊市場。我們要抓住機遇，以嶄新的物流形象展現在行業面前，我們已經跨入21世紀的今天，市場競爭將更加激烈，物流水平的高低也是今后競爭勝敗的一個重要因素。物流已作為一個產業在社會發展中起到重要作用，物流不僅包括實體操作方面的設施，而且也包括提供物流軟件，物流系統，物流方案，物流設備，第三方物流，供應鏈管理等，與此同時大家是在不同的層面上進行競爭。
嘉興國通倉儲基地建立初期的經營模式主要是以倉庫租憑為主，按照公司目前設想，想以此基地打造真正的第三方綜合性物流服務知名企業。公司經營宗旨應建立物流與供應鏈管理的電子化商務管理平臺，網絡必須與業務同行。以此打造全國物流網絡，構織連接物流上下游交易平臺，在此基礎上努力打造和提供第四方物流服務。
于是公司在原有的投資資金總額的基礎上進行增資，將增資資金分期實施，計劃一期增資額款：***萬元，二期及后期將根據實際運營情況投入資金，總資本超過***萬元。
一、增資資金投入的資金主要用于：
1）建立物流與供應鏈管理的電子化商務管理平臺；
2） 建立全國物流網絡；（隨著業務發展而定）；
3）開展倉單抵押業務；
4）用于廣告宣傳的費用；
5）組織機構建設的費用；
二、服務經營范圍
1）提供物流與供應鏈管理的電子化商務管理；
2）提供物流系統及物流方案設計；
3）開展在儲商品抵押貸款；
4）整合第三方物流市場或會員制聯盟；
三、主要服務對象
1）生產型企業；
2）批發型企業；
3）零售型企業
4）貿易型企業
4）物流提供商
四、公司的產品和服務
隨著社會對物流操作要求越來越高，原有的倉庫及運輸公司越來越不能適應社會的需求，傳統的儲運公司無論在物流技術水平上還是對物流發展理解上都存在很大的差距，而真正掌握物流展的最新理念及最新技術并不是物流公司，是技術公司，在他們之間存在供需矛盾，隨著經濟發展，企業對物流要求越來越高，原有的儲運公司或者是中小貨代已不適應經濟發展的需要，嘉興國通倉儲有限公司的主要針對物流服務的高級化開展物流與供應鏈一體化服務，從而形成嘉興國通倉儲有限公司的利潤增長點。
公司以網上物流訂單生成為特色，這在目前的物流市場上是不多見的，公司發展計劃需首先進入高級客戶的銷售市場，形成品牌效益，同進加大宣傳力度，以品牌產品形式快速進入物流市場。將物流需求方及供應方組織起來造就物流與供應鏈管理的電子化商務管理，最終形成商品交易的支持性物流管理平臺。
五、市場定位（目標市場）
公司首先把市場定位在網上、媒體等物流銷售，形成物流訂單 ，隨著網絡交易的日益普及，客戶在網上尋找物流公司并想在其網上詢價交易已成為可能，他們所要求的運輸服務一定是要快速的、安全的、且有信譽保證的，其中零擔占很大部份，屬小批量，配貨工作量大并對配送的要求很高，我們以網上訂單生成，并快速反應來吸引客戶，為其進行信息管理、運輸、倉儲、配送、包裝加工等綜合物流服務，快速滲透物流銷售市場、形成物流、咨詢、供應鏈管理解決方案綜合服務集成商。
六、市場競爭
目前雖然物流市場競爭十分激烈，但是我們的思路是超前的，有嶄新的經營模式和選擇性的市場定位，借助我們的物流信息管理系統，公司的服務應嚴格按照客戶需求、標準化、流程化管理體系進行運作，服務將會是一流的，這是公司的競爭優勢，同時公司的服務可以快速地進入物流市場，并迅速地形成物流行業品牌，整合并占領社會物流市場，公司的發展前景一定會廣闊。
七、經營管理
除現有股東外和現有的物流專業人才外，公司還需要進行融資和招聘一些專業的網上物流銷售人員，將整個物流操作的流程進行制度化管理，使每一環節都有章有循，每一步驟都可控可測，并且建成一支專業化很強的物流銷售管理團隊。
八、資金需求量、投向及返還方式
現在公司處于開創階段，為實施公司發展計劃，公司準備增資***萬元的資金支持，這筆資金用于下列目的：
1）建立網上物流訂單生成系統；
2）配送網點的建設、配送設備的購買；
3）市場宣傳和業務推廣費用；
4）全國物流網點及下級物流商選擇方面的辦點費用；
5）由于新訂單的增長型涌入和我公司服務覆蓋面的擴大，需要改善客戶的支持與服務系統，以適應增長的需要；
6）為提高公司的競爭優勢，加大物流系統方面的投入；公司采用：利潤分紅、二次融資、出賣公司或者股權置換等方法，在二年之內償還公司增資款。
九、公司經營宗旨
（一）宗旨（任務）
公司經營目標是形成物流與供應鏈管理的電子化商務管理平臺，將公司的品牌發展成為市場著名品牌，將公司建成為先覆蓋長三角內，后覆蓋全國性的物流網絡，最終形成國內領先的物流與供應鏈綜合管理集成商。
公司立志于在物流領域保證服務質量，恪守信譽，以快速周到、合理的價格服務于客戶，開發具有創意性和獲利性的經營模式。并以系統整合物流市場等方式來實現公司的可健康持續發展戰略目標。
為貫徹公司的發展戰略目標和即定方針，公司管理層應決心以職業經理最高的責任感和榮譽感，以負責的態度對待資金監護人、顧客及社會其他團體。
為實現公司制定的發展戰略目標，物流與供應鏈管理的電子化商務管理平臺需要：
1）合法的經營執照；
2）必要的辦公場所、設備、運輸與配送車輛；
3）健全的組織機構；
4）資金支持；
5）市場宣傳；
6）物流與供應鏈管理的電子化商務管理平臺；
二、公司戰略
隨著經濟發展不斷增長及競爭的日益激烈，企業對物流高級化的需求也會越來越大，在大家都在注重以Internet媒體做宣傳的同時，也在想如何把它作為一種商業模式，目前以此做銷售的電子商務網站舉不勝數，但都是微利，這是因為他們在做實物商品，而忽視的物流成本，我們并不出售實物，是出售服務，不會產生大量的實物資金占壓問題。公司應預計在：多少個月時間內，投入：***萬元進行綜合協同打造，以便快速形成行業內著名品牌。
公司目標客戶是：
生產型企業、批發型企業、貿易企業、零售型企業及個人消費者等客群。
三、經營原則
1、費用低
以聯合的方式進入，減少和避免在一開始業務量不足的情況下基礎設施方面的資金投入；
2、速度快
自身發展要快，規模迅速龐大；
3、安全準確
實行標準化經營，確保貨物及運作安全，搞聯合規避風險，大力貯備外部物流資源，貯備是不需要實力的；
4、運營網絡化
物流要形成網絡化，也就是說：公司要提供跨地區的綜合物流服務，這需要在物流網絡化建設上進行相應的投資。
5、示范效應
營運車輛是公司固定資產和必要運載工具。提供服務的同時，要讓別人看到自己，認識自己，接受自己，當有確定的物流需求時，公司應購入一些車輛，租用一些場所。在投資車輛上我認為要投資在市內配送的小型車輛上，因為長途車輛在高速或國道上運行，到達城市后它也進入不了市區，它起不到小投入大效果的作用，社會影響力較小，真正大家能夠看到的是市內配送的小型車輛，影響面比較大，可以在公司做成的車體廣告，以此達到宣傳效果，同時它是現實終端配送的必要工具。根據業務開展需要也要相應購置大型運輸車輛，加以車載廣告宣傳效用，同時以便為客戶需求的干線長途運輸提供重要保障。
6、品牌效應
目前的物流市場運價競爭異常激烈，各個物流企業間的價格差距是比較大的，實際上這也是品牌上的差距造成的，也就是市場對各個物流企業的認同度的差異，在制造品牌過程中，公司一方面要夯實營運基礎，對內加強管理，對外實現控制，另一方面，通過媒體，舉辦、參加一些知名的物流界活動，在同行業間樹立形象，公司要讓客戶認識公司，讓客戶與同行中知道和了解公司。
四、物流技術
公司需要擁有自已的物流系統及開發技術能力，憑此作為行業操作標準和對外服務承諾的依據。同時公司也需要對物流各流程整體控制的管理信息系統，憑此作為整合第三方物流市場的手段工具。
五、公司管理
1）籌建物流管理隊伍
在平湖基地原有的基礎上，投資是一項經營人才的業務，我認為要以最快的速度組建一支在物流領域具有專業知識的人才隊伍，他們在（物流操作、物流營銷、物流資訊收集、公共關系、人事管理等各種有影響的崗位上具有直接的技術與豐富的經驗。我們要以最少的人數擔任公司各類職務，這項工作要由人力資源部門負責辦理，或先從組建管理團隊組織開始。
對于公司所需人才務必需要由從事過社會性物流，企業內部物流，物流的高級化操作，物流理論研究，物流的資本運作，有著豐富的實際經驗。
2）股份分配
投資方與經營者享有不同的比例分配，同時對公司每一名正式員工都應有按不同的職務分配相應的股份
3）組織、協作及對外關系
4）內部組織機構圖：（暫略）
5）聯合運營
在經營上公司并不是獨立運作，需要與各社會物流公司有著廣泛深入的聯系，將在“物流與供應鏈信息管理平臺”下由供應商進行運輸與配送。統一使用標識，相互促進，協調發展。
6）第三方協議
我認為同為數眾多的物流供應商建立戰略伙伴關系，填補實體方面的空白，因為任何一個物流公司要想在物流領域完全自己操作是不太可能的，換句話說是在技術、組織與資金上是不經濟的，與他們簽定合作協議，并且向公司提供優惠的價格。
七、場地與設施
我們公司總部可設在上海市區寫字樓，平湖作為輻射長三角運輸與配送基地。將操作地設在大型的貨物分散地和批發基地，銷售網點在和城區及經濟開發區，并隨業務發展程度不斷進行擴建，在初期準備以平湖國通倉儲基地做為貨物分散中心，隨著公司的業務發展持續物流銷售網點，貨物分散中心及銷售網點需要倉庫、裝卸及包裝設備，銷售網點需要市內配送車輛。（最重要的一個環節是物流網絡隨著業務發展而建設）。
1、辦公設備項目：     數量
2、場地設備：貨物配送中心  個點
3、銷售網點：  個點
4、配送車輛： 1.5噸車型  臺；3噸車  臺 5T車型   臺  集裝箱   臺  其它車輛
5、工作人員： 司機  人
6、操作員：  人
7、管理人員  人
八、風險管理
任何一項目投資都會有來自各方面的風險，包括管理方面、市場狀況、技術能力和財務狀況，對于嘉興國通倉儲有限公司來說，公司的風險來自：管理團隊建設、物流網絡建設、系統平臺的開發及應用效果，現有的員工對此業務操作模式的熟練程度，客戶資源數量，以及市場的某些不確定因素，設備采購及人員招聘上的某些不確定因素等。
公司開展物流與供應鏈管理的電子化商務管理平臺的業務成功與否，取決于對上述可能產生的各不確定性因素的防范，應建立公司經營綜合管理體系，發布企業內部規范，制定各環節操作的流程，與業務發展相匹配；相信公司有能力適應物流市場中各種各樣的需求，并不斷拓展開發業務，依靠先進的在線服務方式，順利完成物流與供應鏈一體化操作，并在未來1至2年中成為此行業操作規范的標準，公司在物流界競爭的最高境界是制定行業標準。
嘉興國通倉儲有限公司的主要發展目標是要做出物流與供應鏈管理的電子化商務管理，要成功的做出代表這個行業最高質量水平的產品和最高質量水平的服務，并為先行的物流市場所接受，這就是公司的生命線，我認為這也是公司成功的重要條件。
隨著我們國家經濟的高速發展，各企業對物流操作的水平要求也越來越高，對真正的物流需求也將越來越大，所以通過對目前此項目的市場銷售量和需求預測可以大大降低項目的投資風險。
第三章：市場分析

一、市場介紹
雖然我國物流業的發展較晚，但很多工商企業受傳統思維和經濟發展的影響，以及政策限制我國的物流相對落后，主要表現如下：
1、第三方物流市場需求不足，物流與供應鏈的服務水平有待提高
1）受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多的工商企業仍然保留著"大而全"、"小而全"的經營方式，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，多數企業內部各種物流設施的保有率都比較高。同時，大多數工商企業也缺乏對現代物流的認識，使用第三方物流服務的意識不強，從而使我國的第三方物流市場需求不足。
2）物流服務方式和手段比較原始和單一。雖然我國已經有多達100多萬家稱之為"物流公司"的企業，但他們中的多數由于服務意識不強、技術水平落后、專業人才匱乏，大都只能簡單地提供運輸和倉儲等單項或分段的物流服務，而不能提供物流信息、庫存管理、物流方案設計等增值服務以及完整的物流解決方案。
3）物流企業規模過小，服務能力不足。我國從事公路貨物運輸的經營業戶有300多萬家，平均每個經營業戶擁有的運營車輛僅1.43輛；具有全國服務網絡、能夠提供全程全網服務的企業鳳毛麟角，更談不上提供全球范圍的服務。
2、物流基礎設施尚待完善
1）交通運輸基礎設施總體規模仍然很小，按國土面積和人日數量計算的運輸網絡密度，我國僅為1344．48公里／萬平方公里和10．43公里／萬人（2006年數據），遠遠落后于歐美等經濟發達國家。
2）能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域或城市的物流基地、物流中心等現代化物流設施還比較缺乏，特別是中西部。嚴重影響著物流集散和運輸效率的提高。
二、未來產品和服務規劃
公司未來的發展目標是該行業的標準，做到該行業標準制定的企業，特許聯盟的品牌單位，最終將逐步脫離實際物流操作，而是該行業標準的制定企業，將提供物流相關服務，如車輛采買、加油、在儲代銷、倉單質押性質的信貸等業務。
三、企業形象包裝
企業形象對客戶來說尤為重量，我們的企業形象要獨特，并在客戶的心目中建立理想的形象。初期公司的人員素質十分重要，因為公司的發展方向并不是實際的倉儲運輸，而是物流與供應鏈的系統整合，所以公司務必要建設企業獨特的品牌效應。
四、服務與支持
公司建立針對客戶的服務維護系統，向所有客戶提供系統服務，這個服務體系將保證公司銷售及運作的順利完成，并使客戶滿意，利用系統及時反饋和調節公司的服務策略，以快速解答客戶問題，采用電子方式進行服務與支持，這樣可以有效地節約時間，這些服務主要使用電子郵件和自動電子郵件確認服務等等。
五、營運特點
1、關系契約化
通過合同等形式規范物流經營者與公司的業務關系，以契約或合同來管理提供者的物流服務活動及其過程，以合同的形式來明確各物流聯盟參加者與我們之間權責利的相互關系。
2、服務個性化
不同的物流消費者存在不同的物流服務需求，根據不同物流消費者在企業形象、業務流程、產品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。
3、 功能專業化
公司所提供的是專業的物流服務，從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施到物流管理必須體現專門化和專業水平，這既是物流消費者的需要，也是公司自身發展的基本要求。
4、管理系統化
這是滿足運行和發展的基本要求，促進物流管理的科學化，提高物流效率和物流效益，公司要具備技術上的先進性和經濟上的節約性，現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最低的綜合成本滿足顧客需求；做為物流企業來講，其所追求的最高境界應該體現為物流企業對于其所面對的可控制資源與可利用資源最大限度上的合理化開發與利用。發展物流服務業務，可以不需要擁有多少設施和裝備，更多的是進行策劃、組織和管理。選擇具有一定規模的生產或加工企業（客戶），針對現有物流管理提出各種可選擇性方案，并說服客戶由本企業來進行全部或部分的物流管理工作，這就要求公司要有一個能夠具備整合力度的系統，這個系統一定要及時性，局域網肯定不行，公司要對員工要進行培訓和在相關設備、教育的投入。
5、建立物流電子信息系統
現在物流最大的阻礙是物流信息的管理，在物流服務的過程中，要實現了信息實時共享，如果一個物流企業自身解決不了物流信息的傳遞問題，那它始終達不到物流高級化，這也是物流作業企業要規模經營，網絡化運作，信息溝通的必要手段，通過信息傳遞的及時，減少物品在物流環節中不必要的停滯，加快物品流通速度。我們要辦成屬于物流行業，但又有別于純物流行業同時也不是信息咨詢業的企業。
第四章：市場與銷售
一、市場及運營思路
首先建立物流信息系統，現階段我國物流作業企業的最大弱點即缺乏規模經營、網絡化運作，信息溝通成為其很大的障礙。物流企業，通過信息技術方面的投資，完善企業信息系統建設，可加強物流組織過程中的信息處理功能，為物流活動的開展提供強有力的網絡化信息支持，借助信息技術，利用電子商務技術整合企業現行的業務流程，通過多種方式走規模經營、網絡化的道路，迅速擴大企業的規模。
開展以高速公路為主的省級間快速集散運輸服務，并形成全國物流網絡�，F在的陸運已不可能再是單點運輸，而是往返運輸、多式聯運，目前噸公里平均按照0.23元計費，物流的利潤也不是很可觀。所以公司國通倉儲物流必須要有運輸網絡，開展往返運輸、聯合運輸或多式才有利可圖，才能有競爭力。為突出陸運的“門對門”特點，也必須要搞網點建設，先建點，后聯線，再織網。形成運輸上的優勢，拉動倉儲上的需求，雖然物流最大營利點是在運輸配送上，但倉庫是開展物流活動的依托，只是組織，管理、調節物流活動的據點。另一方面為客戶提供物流的全方面服務，以客戶為導向，在為客戶提供全面物流服務的同時完善自我的物流體系。確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。
樹立物流發展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，設計物流服務的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。發展大型客戶，整合社會上現有的物流資源，大型企業的物流網絡多數是單向的，目前情況是很多企業并沒有充分利用它開展往返運輸，因為這不是它的主營業務，對于為它提供物流服務的物流企業來說，也并沒有完全能夠開展這項業務。研究分析大型生產、銷售企業及大型物流企業，確定它們的需求，尤其要了解它們的產品流向，著重解決它們的返空問題，作為生產性企業，它不會想解決物流企業的回空問題，它只會考慮它的產品銷售；而作為物流企業，尤其是一般型企業，它的網絡建設并不健全，所以在這方面有很大的需求和利潤空間，因此主張同行業之間主要應是合作，而非競爭，今后在全國各地設點，也不是設傳統的物流公司，而應該是當地物流公司的組織者，充分發展物流的下線。在各地成立公司實質上是成立各地的物流信息的端口，構成物流的信息平臺，它的主要職能應是對外部物流資源的整合與管理。有確定客戶后，根據實際情況按適當比例投入一些設施，如果在社會上能夠找到提供同樣服務的物流供應商，就不需要在設備上的投入，以公司客戶的物流需求為導向，聯合現有的社會物流企業，在全國主要省市尋找當地物流比較好的區域型物流公司，形成我們的物流網點。在有客戶的地方設立自己的分支機構，使它在一開始就具備一定的客戶資源，同時開展當地的物流業務，這種辦法投資少，比較穩妥，一開始就走以客戶需求為導向的辦法。集中精力開展第四方物流服務，公司的總體發展方向是第四方物流公司，今后公司將發展物流會員制企業，提供全程物流服務，主要以代理形式，輸出管理和組織，形成公司的物流體系。公司要提供一般物流公司在物流操作中解決不了的問題，以實現小投入，大影響的目的。
二、市場計劃
公司應綜合考慮網絡直銷和建立銷售隊伍來促進銷售，與此同時，公司將致力于建立全國化的物流網絡
實施步驟：
首先是市場滲透，在充分調查各環節之后進入物流市場；
其次是注意具體的銷售渠道，先期把大型商超和大型制造業作為公司的重點開發對象；同時注意發展合作伙伴關系，尋找同行業其它企業合作的可能性；
三、定價策略
公司經營的是物流交易的電子化平臺，打造物流高級化操作模式。適應公司的消費群體無論是單位還是個人都是高檔次的消費者，物流的成本在電子行業中的占的成本比重是很低的，他們最注重是應該是物流質量，對于非經營性的個人來說，他如果讓公司上門提送貨、要的是有一定市場知名度的放心公司。
公司最終定價的原則是根據：供需情況、成本、毛利目標、市場價格形勢和公認價格等綜合得出。公司將按月、季度、年度來審查價格，以保證基本利潤不受損失。
四、市場推廣
利用自身的各種資源來發現不同的宣傳方式，使用各種各樣的方法來獲取免費廣告宣傳和促銷效果。
為保證公司產品的成功出臺，需要擴大促銷力度，需要特別有能力的專業化程度高的顧問、廣告代理商或公共關系公司，計劃在主要貿易雜志上發布廣告性質的軟性文章，制定綜合性的廣告宣傳內容和推廣計劃。
由于公司在公共關系上的努力，公司在嶄新的物流電子商務平臺領域中提供的服務處于領先地位，使公司的聲譽和產品品牌在市場各界的心目中不斷提高，對公司的發展前景與市場繁榮起到舉足輕重的作用。按照將按正常的方式廣泛地聯系下列各部門：物流相關刊物的編輯部門，商務和地方出版機構，現有及潛在客戶所在公司的主要管理人員，競爭對手，銷售代表等等。再比如參加物流研討會、新聞發布會、學術討論會等等。
五、社會認證
社會對我公司的評價是一種重要的銷售工具，它可增進我公司的社會認可度，縮短推廣周期，可找一些行業分析家、主要顧問、大學為我們的服務進行公開的支持性評論，或我公司進行國際化的質量標準認證。
第五章：財務計劃
根據現有實際情況和預計投資計劃，對項目財務預測如下，本計劃從2007年開始,

公司目前已有多少家大中小小型的客戶，月銷售近**萬元，這些客戶主要以快速運輸為主，快速運輸的需求與普通運輸不同，單位毛利高，尤其是IT產品、食品、日用品及家具類對此需求較高，平均單位毛利達到**％以上，我們現以**％計算，計劃每個簽約客戶月銷售量達到**萬元，并且隨著業務的開展，預計到2008年底發展**家大中型客戶，每個客戶月銷售額達到**萬/月，達到月收入達：***萬元的規模。
（一）初期投資量：明細1
1、前資金需要預算單位：萬元 
2、系統開發費用：初期投入：萬元
3、車輛購置：萬元/輛＊N輛= 萬元 
4、流動資金：萬元 墊資：萬元 
5、廣告宣傳費用：3個月：萬元
                                      合計：  萬元
（二）每月費用支出：明細2
1、每月固定營運費用：單位：萬元
2、人員工資 司機（*人） 
3、操作員（**人）
4、管理人員（**人）
5、車輛費稅：
6、車輛燃油：
7、通訊費：（含員工手機費）
8、車輛維修：
9、場地租金：
10水電費：
合計：
（三）每月營業指標：明細3
1、每月利潤：單位：萬元
2、項目營收：金額：
3、銷售收入：  
4、長途運輸支出 ：
5、營運費用：  
6、利潤：  
注：以上明細需根據公司業務發展目標和經營決策投資而定。
該計劃書是一種商業構思。一家創業型企業在預測營業收入時，會遇到太多的未知因素，很少有哪個創業者能夠準確地算出實現其目標需要投人多少資本和時間。
上述簡單財務費用列項只說明在物流操作方面，但公司決不會停留于在這個層面上，這只是公司進行物流深層次業務的基本手段工具，嘉興國通倉儲有限公司真正擁用這一整合和管理工具時，最大的利潤來源將是用嘉興國通倉儲有限公司可控的物流營運來實現的。所以公司務必先于物流之前的商流、信息流和資本流的協同投入與管控。
第六章：總論
基于以上我國物流環境和物流企業發展現狀及存在的問題，面對日益激烈的競爭環境，所制定商業計劃書�，F代物流強調合作與協同，強調資源整合和系統優化。對于物流企業來講，只有通過規范化管理體系的設計及其有效實施，才能夠提高公司的整體經營水平，增強提供優質物流服務方案能力。才能夠實現公司所制定發展戰略目標。