在長長的汽車產業鏈中，汽車物流企業是最不顯眼的一環之一。但對于汽車產業鏈各個環節來說，汽車物流就像是江水，源源不斷地把物資運送到各個碼頭；又像是血液，因為它們，汽車產業才能流動、運行。 
    但在汽車產業大蕭條的背景下，這些江水的流動明顯趨緩，龐大的洪流開始萎縮為細小的涓涓細流。全國汽車物流大軍無可避免地緊隨中國汽車產業的急速逆轉進入寒冬期。 
    物流寒冬 
    進入12月份，南方的冬天也變得格外料峭起來。在汽車產業連續4年高速發展中受益的汽車物流企業，此刻正感受著前所未有的寒冷。 
    中國西部，重慶腹地，渝北區紅錦大道，長安集團旗下長安民生物流股份有限公司繁忙的景象已被冷清取代。車市的轉冷結束了該公司6年來的高速發展。 
    長安民生誕生于2001年，主要客戶為長安汽車、長安福特馬自達、長安鈴木等客戶。是國內為數不多的香港上市汽車物流企業。2004年開始，長安民生年營業額超過8億元人民幣，2006年年營業額一舉突破11億元，2008年上半年則突破8億元，連續6年實現快速增長。 
    長安民生的拐點出現在今年三季度。長安民生財報顯示，2008年9月30日止前9個月，公司營業額增長幅度為13.50％，增速下滑60％，未經統計的收益約為人民幣11.7296億元。去年同期未經審計營業額為10.3343億元，同比增速為34.02％。 
    實際上，在年初雪災和四川汶川地震的不利形勢下，長安民生今年上半年的增長形勢依然喜人。截至2008年6月30日的6個月期間，未經審計的收益約為人民幣8.6305億元，較2007年同期上升約28.62％。但三季度業務量的下滑抵消了公司前兩季的快速增長，影響了全年的總體業績。 
    如同長安民生一樣業務量受到影響的還包括捷富凱鴻泰武漢物流和安吉物流，這兩家公司分別為以東風和上汽為核心的汽車板塊提供整車和零部件的物流服務。實際上，全國從事汽車物流的企業都感受到了寒冬的蕭條與肅殺，業務量直線下滑就是最大的明證。 
    “由于客戶的車銷量不好，我們的活也不多了。以前總是很忙，現在卻比較閑。”一家物流公司業務部門的工作人員介紹。他們所服務的汽車廠商產銷量均出現較大下滑，據稱工人一周只上兩天班，“他們都不生產了，我們怎么會有車要運送呢？” 
    相擁取暖 
    在刺骨的寒風中，物流企業開始尋求“相擁取暖”。據了解，不同地域物流企業保持著一種“異地合作”的關系。如某公司從上海往武漢發送了1輛運輸車，在當地完成交接后，再裝載一些當地物流企業需要運送到上海的貨物，以避免空車返回，實現資源的最大化利用。 
    “我們幫助供應商節約成本。”在一次采訪中，東風本田執行副總經理劉裕和這樣對記者介紹。東風本田在生產基地武漢設立了小倉儲配送中心，外地發來的貨物先送到該中心，再根據生產需求，合理地使用運輸車輛，運送到生產工廠。劉裕和表示，供應商單獨運送貨物，往往不能充分利用運輸車的裝載功能，這樣做的目的是為了更合理地利用資源，并降低供應商的成本。
   在長長的汽車產業鏈中，汽車物流企業是最不顯眼的一環之一。但對于汽車產業鏈各個環節來說，汽車物流就像是江水，源源不斷地把物資運送到各個碼頭；又像是血液，因為它們，汽車產業才能流動、運行。 
    但在汽車產業大蕭條的背景下，這些江水的流動明顯趨緩，龐大的洪流開始萎縮為細小的涓涓細流。全國汽車物流大軍無可避免地緊隨中國汽車產業的急速逆轉進入寒冬期。 
    物流寒冬 
    進入12月份，南方的冬天也變得格外料峭起來。在汽車產業連續4年高速發展中受益的汽車物流企業，此刻正感受著前所未有的寒冷。 
    中國西部，重慶腹地，渝北區紅錦大道，長安集團旗下長安民生物流股份有限公司繁忙的景象已被冷清取代。車市的轉冷結束了該公司6年來的高速發展。 
    長安民生誕生于2001年，主要客戶為長安汽車、長安福特馬自達、長安鈴木等客戶。是國內為數不多的香港上市汽車物流企業。2004年開始，長安民生年營業額超過8億元人民幣，2006年年營業額一舉突破11億元，2008年上半年則突破8億元，連續6年實現快速增長。 
    長安民生的拐點出現在今年三季度。長安民生財報顯示，2008年9月30日止前9個月，公司營業額增長幅度為13.50％，增速下滑60％，未經統計的收益約為人民幣11.7296億元。去年同期未經審計營業額為10.3343億元，同比增速為34.02％。 
    實際上，在年初雪災和四川汶川地震的不利形勢下，長安民生今年上半年的增長形勢依然喜人。截至2008年6月30日的6個月期間，未經審計的收益約為人民幣8.6305億元，較2007年同期上升約28.62％。但三季度業務量的下滑抵消了公司前兩季的快速增長，影響了全年的總體業績。 
    如同長安民生一樣業務量受到影響的還包括捷富凱鴻泰武漢物流和安吉物流，這兩家公司分別為以東風和上汽為核心的汽車板塊提供整車和零部件的物流服務。實際上，全國從事汽車物流的企業都感受到了寒冬的蕭條與肅殺，業務量直線下滑就是最大的明證。 
    “由于客戶的車銷量不好，我們的活也不多了。以前總是很忙，現在卻比較閑。”一家物流公司業務部門的工作人員介紹。他們所服務的汽車廠商產銷量均出現較大下滑，據稱工人一周只上兩天班，“他們都不生產了，我們怎么會有車要運送呢？” 
    相擁取暖 
    在刺骨的寒風中，物流企業開始尋求“相擁取暖”。據了解，不同地域物流企業保持著一種“異地合作”的關系。如某公司從上海往武漢發送了1輛運輸車，在當地完成交接后，再裝載一些當地物流企業需要運送到上海的貨物，以避免空車返回，實現資源的最大化利用。 
    “我們幫助供應商節約成本。”在一次采訪中，東風本田執行副總經理劉裕和這樣對記者介紹。東風本田在生產基地武漢設立了小倉儲配送中心，外地發來的貨物先送到該中心，再根據生產需求，合理地使用運輸車輛，運送到生產工廠。劉裕和表示，供應商單獨運送貨物，往往不能充分利用運輸車的裝載功能，這樣做的目的是為了更合理地利用資源，并降低供應商的成本。