◆市場不景氣  

　　◆不超載就虧錢 

　　◆套牌車擾亂市場 

　　【核心提示】 

　　貨車司機何師傅“揚言開車撞學生”事件已過去3日（詳見本報佛山新聞12月11日及12日A31版），本報對此進行了連續(xù)的追蹤報道，在整個事件中，警方采取了積極的較為人性化的處理方式，何師傅也認識到了自己的行為失當。回頭來看，似乎整個事件已經(jīng)過去，但實際上，埋藏在大貨車運輸行業(yè)中深層的問題并沒有因此而消解。那么，幾年前還風風火火的貨車運輸行業(yè)，目前到底遇到了什么困境？從事這些行業(yè)的貨車司機是不是也有何師傅一樣的煩惱？本報記者深入貨車司機當中，為您揭開目前他們的生存狀況。 

　　策劃：翁曉鵬 統(tǒng)籌：鄧柱峰 

　　文/記者王廣永、鄧柱峰、黃寬偉、陳昕宇、龍樂樂 圖/記者龍成通、何波 

　　講述 

　　一 打工司機：固定年薪生活無憂 

　　講述人：鄧先生 30歲 江西南昌人 

　　地點：中國陶瓷城青柯貨倉附近 

　　類型：掛靠公司大貨車司機 

　　見到鄧師傅時，他正要出發(fā)去河源：“這一趟至少6個小時，而且都在凌晨發(fā)車。” 

　　今年30歲的鄧師傅3年前從江西來到佛山開車打工。他告訴記者，他運氣還不錯，公司的老板人很好，平時跑一趟能有一兩天休息，而且碰到罰款什么的也是老板出錢。一個月到手的能有3000多元。 

　　“但最怕的是被交警和路政罰錢，今年我給罰了一次就3萬元。老板再好，罰多了我們心里也不舒服啊。”鄧師傅說。 

　　快30歲的人了，可是鄧師傅還沒有成家。“不是不想，可是哪輪到我想那么多呢。” 平時閑暇，也只是和同是司機的朋友打打牌而已。“其實我覺得做這行社會地位很低。人們看不起貨車司機，見了交警和路政就像老鼠見到貓一樣，除了同行，我們沒有別的朋友。如果地位能夠高一些，辛苦也就值了。”鄧師傅說。 

　　二 掛靠公司：賣貨車回鄉(xiāng)種田 

　　講述人：王功海 45歲 四川人 

　　地點：沙崗置地陶瓷批發(fā)市場 

　　類型：外地私人大貨車司機 

　　昨日，記者在置地陶瓷批發(fā)市場看到，路邊停靠著一排排大型貨車，不少貨車掛出“此車出賣”的牌子。幾十個司機站在一塊空地上聊天，還有些司機干脆在車內(nèi)打起撲克來。采訪的過程中，有一個陶瓷廠老板前來拉活，幾十名司機立刻里三層外三層將他圍了起來。 

　　記者與在此做生意已有4年之久的四川司機王功海聊天了解到，最近幾個月來，生意一直很差。他說，全家五口人都在佛山，每個月除吃飯、房租等花銷外，養(yǎng)路費、保險等費用是必須要固定上交的。王功海表示，自己四川老家還有6畝左右的田地，“現(xiàn)在市場行情不好，我準備等到過年前后，我再看看情況，如果繼續(xù)不好，就把車賣掉回家種田”。同是四川的司機王波更是直接，幾個月來都沒怎么出來跑車，“我現(xiàn)在就是想著把車賣掉，回家種田了”。 

　　三 散兵游勇：單干活少回家創(chuàng)業(yè) 

　　講述人：姜先生 安徽亳州人 34歲 

　　地點：禪城火車站東貨場 

　　類型：獨立單干小貨車司機 

　　曲指一算，姜先生已經(jīng)來佛山整整十年了。兩年前，他買了一輛0.6噸小貨車，當貨運單干戶，購車、上牌一共花費了4萬多元。買車后，恰好趕上了佛山貨運高峰時期，過上了幾天“好日子”，可從去年下半年開始生意就開始淡下來。 

　　自生活安定下來以后，姜先生就把老婆孩子都接到佛山一起生活。“以前一天多跑幾趟車就有兩百元收入”，姜先生說，現(xiàn)在能拉的貨物少了一大半，一天能有一百就不錯了，很難維持生活，“有人說明年經(jīng)濟可能更不景氣，車子只跑了兩年，但現(xiàn)在賣出去已經(jīng)不值錢，我想把車子弄回家重新創(chuàng)業(yè)”。 

　　四 老板心聲：傍上大企業(yè)就不用愁 

　　講述人：南海某運輸公司老板林先生 

　　地點：南海獅山 

　　類型：運輸公司老板 

　　“現(xiàn)在運輸行業(yè)的生意整體大不如前了，加上經(jīng)營成本高企，去年我們公司就開始精簡車輛和司機，暫時還能繼續(xù)維持做下去。”林先生是南海一運輸公司的老板，從事運輸業(yè)已將近20年，主要在南海西部、三水、高明等地運輸建筑材料，目前擁有12輛30噸的泥頭車，最高峰時，他有近20輛車。 

　　“我們這一行的，受經(jīng)濟環(huán)境影響很大。”林先生表示，目前公司業(yè)務主要有兩部分，一是幫周邊大企業(yè)、大物流市場定點運輸，二是與政府單位合作。“現(xiàn)在我們與當?shù)卣�府簽了運輸協(xié)議，有3輛車負責運送城市生活垃圾，其他車就跟大企業(yè)合作運輸，光是政府合作部分，每年都有近百萬的收入。”林先生坦言，運輸行業(yè)競爭很大，風險也很高，只有傍上大企業(yè)和政府單位，才算是“鐵飯碗”。 

　　調(diào)查： 

　　之一：經(jīng)濟危機間接受害者 

　　王功海稱，“從今年六七月份開始，我們的活一下子少了很多”，平時一個月可以拉二三十趟活，月底剩七八千元沒什么問題。王功海說，7月份以來，買房子的人少了，裝修的人也隨之減少，直接導致了以運輸陶瓷生意為生的司機沒活干。 

　　來自四川的茍師傅稱，每年的年底都是他們生意的高峰期，“今年徹底不行了，不虧錢就算好的了”，茍師傅用“勉強過得去”來形容目前的工作狀態(tài)。記者也走訪了季華路沿線的幾家大型陶瓷企業(yè)的總部展廳，很多展廳或賣場都空空蕩蕩。 

　　之二：油價上漲運費卻沒漲 

　　“油價漲上去了，生活上的花銷也多了。”鄧師傅告訴記者，去年的時候，他跑一趟長途到河源油費成本只需要1500元，但現(xiàn)在的油費，一趟要2000元左右。“雖然油費不用自己出，但公司的成本高了，自然會降低我們的福利。”鄧師傅稱，貨運的行業(yè)競爭都很激烈，大家對價格都很清楚，如果想提價，那根本是等于“自殺”。 

　　“而在低價競爭的環(huán)境下，不超載就意味著賺不到錢。”鄧先生說：“就拿我這車來說，規(guī)定裝30噸，可是至少要裝到七八十噸才能收回成本，平時都要裝到100噸。” 

　　之三：無處停車只能當起“游擊隊” 

　　說起現(xiàn)在的貨車司機面臨的困難，因違規(guī)而被頻繁罰款也是讓他們談之色變的困境之一。佛山車位緊缺是眾所周知的老大難問題，其中受影響最大的就是貨車司機。“我們是靠拉貨賺錢的，車子到處跑，上卸貨時一不小心就會因違規(guī)停放而被罰”，貨運司機老范說，不是我們想故意違規(guī)，“有時確實無處停放，顧主又急于運貨，只能冒著被罰款的危險”。 

　　昨日，記者在佛山基地之一的貨站路附近看到，因無處停車，很多貨車都停在人行道上。“附近沒有停車場，我們只能冒險停在這”，司機姜先生笑稱自己是“游擊隊”，交警有時一天會來兩次，遠遠望見就要逃走，“有時也有被‘偷襲’的，交警拿攝影機一路掃過去，十幾二十輛車全領‘牛肉干’”。 

　　之四：不超載肯定虧 一牌兩車很常見 

　　談到運輸行業(yè)內(nèi)還有什么“潛規(guī)則”時，林先生透露：“現(xiàn)在警方天天在整治超載、超限，說句心里話，現(xiàn)在油價這么高，每輛車每個月光是油費都要1萬元，不超載肯定虧。”林先生說，他手上的泥頭車標注的是30噸，但很多時候運載量都會達到四五十噸，“由于車輛超載，我們不得不摸黑出動，利用晚上警察少、道路通暢來運輸。” 

　　除此，林先生還說，為減少經(jīng)營成本，行內(nèi)很多泥頭車運營商都有個共同的“鬼主意”，就是自己給自己的泥頭車套牌，“通常是一牌兩車，甚至三車也有，車輛從外觀上看一模一樣，但錯峰使用，給人感覺始終是一輛車。這樣一年下來一輛車能省好幾萬。”