再過兩天，期盼多年的兩岸“三通”，就將變成現實。     
    兩岸直航，榕臺港口的區位優勢將充分顯現。許多人士認為，針對當前的外貿出口形勢，區位優勢不僅可給兩岸貿易發展帶來新契機，還將催發榕臺區位優勢“變現”，轉變為區位物流“紅利”。 
    福州港的區位優勢在哪先從一組數據說起。　 
    福州港距離臺中100海里，距基隆150海里、高雄170海里。     
    福州與臺灣島僅一水之隔，是中國大陸離臺灣最近的省會城市。以往，因各種限制，福州至臺灣的航線，絕大部分需“兜個大圈子”，即繞行日本石垣島或香港簽證、蓋章。不僅時間長，而且物流損耗大，多交了許多費用。     
    據了解，福州港由日本石垣島到臺中航程共580海里，航道截彎取直后，運距將縮短80%；福州港到日本石垣島轉基隆共計470海里，直航后運距縮短約68%。不僅兩地的海上運輸路途將大大縮短，成本也要減少，貨物往來將更為便利。據測算，貨船只需8小時~10小時就可抵達臺灣港口，可節約一半左右時間。     
    這是榕臺港口地緣上的區位優勢。     
    兩地直航，最主要的發展“紅利”是來自福州港轉運腹地的擴大。     
    構成東南沿海鐵路的溫福鐵路剛結束福州境內的鋪軌，福廈鐵路鋪軌工作將在月內啟動，均可實現明年通車；正在建設的向莆鐵路預計2011年建成并投入使用。這都是時速設計在200公里以上的高鐵。屆時，向莆鐵路將打通福州通往內地的大通道；穿過福州的東南沿海鐵路，將把長三角、海峽西岸、珠三角經濟區以及十多個沿海城市和二十多個沿海港口緊密聯系在一起；加上福州港向海外延伸的無形運輸線，福州將成一個“十字”型大交通網絡中心。 
    新一輪鐵路建設項目中，福州還有京福高速鐵路、福廈城際鐵路、沿海貨運鐵路、羅源灣北岸疏港鐵路等4個鐵路項目。其中，京福高速鐵路設計時速350公里，貫通后福州到北京不到10個小時。     
    正在建設的江陰、可門兩條疏港鐵路，推動著“鐵海聯運”的大步伐，將港區和鐵路干線相接，進入湘、鄂、貴、渝、川、黔等省（市），構成中西部地區至東南沿海鐵路港口運輸大通道，為中部崛起和西部大開發提供最為便捷的出海口。     
    包括高速公路在內的各大通道，將福州港的腹地拓展得越來越遠。福州港可吸引更多內陸貨流聚集，也為臺灣港提供更多轉運歐美的轉口貨源。同時，給臺灣航運及港口企業提供了到大陸投資的機會。     
　　這是福州港日漸顯現的交通樞紐優勢。     
    此外，福州港素有“福海寶地”之譽，沿海多天然良港。其中，福清灣、羅源灣久負盛名，是全國少有的深水港灣。近年來，憑借省會中心城市和對臺經貿往來以及三通的優勢，福州港加快深水港區的開發建設步伐，跳出閩江口圓夢深水港。目前一個多功能、現代化、綜合性的“一港四區”國家主樞紐港規模已經形成，預計“十一五”期間，貨物吞吐量突破1億噸。     
    可以預見，一個以能源、原材料、集裝箱和其它外貿物資中轉運輸為主，逐步發展成為具有運輸組織、裝卸倉儲、中轉換裝、臨港工業、現代物流通信信息、綜合服務、國防安全和保稅、加工、商貿、旅游等多功能、現代化的綜合性港口，在今后經濟建設中將發揮舉足輕重的作用。 
    優勢催發區位“紅利”　　 
    福州港的區位優勢日益顯現。那么，這種優勢如何轉化成為經濟增長的“區位紅利”呢？甚至在“紅利”中獲取新一輪經濟增長的巨大動力？     
    福州海關表示，“三通”將使榕臺兩地產業鏈上下游業務的關系更為緊密。針對當前的外貿出口形勢，這種優勢將給兩岸貿易發展帶來新契機。     
    福州海關建議，有關部門應及早做好相關準備，針對市場實際情況，更好地吸引臺灣汽車、電子等相關產業的項目引進，充分發揮臺商投資區等對臺貿易優勢，努力打造成臺資企業集中投資地，形成規模的臺資企業產業鏈，承接臺資企業的產業轉移。     
    一些依托港口的新經濟模式也成為業內人士關注的熱點。　　 
    福州港和基隆港都被列為首批開放直航的港口，今年6月以來福州保稅物流園區與臺灣基隆自由貿易港區進行對接，規劃了包括區域監管、貨物直通、增值服務等在內的10點對接合作思路。福州保稅物流園區管委會副主任李平曾向記者表示，在探討兩岸保稅區合作時，福州保稅區首次提出設立“兩馬三通”物流中心的雙向流通物流模式。即兩岸貨運經由臺灣到馬祖，通過“兩馬”海運直航運抵馬尾港，再通過福州保稅區集散分撥到大陸市場。     
    目前，福州保稅區已在該區內的海峽經貿廣場劃出特定區域，設立“臺灣名品展銷館”，開展臺灣貨物的貿易和展銷。同時，福州保稅區管委會將建設海峽兩岸農產品物流中心、兩岸快件包裹分揀中心及臺灣商品展示展銷中心等在內的兩岸物流產業合作先行區。建成后，“兩馬三通”物流中心將實現臺灣本島—馬祖—馬尾保稅區—內地的雙向貨物直航。      
    另外，福州保稅區正積極爭取設立兩岸對臺離岸金融中心，將建立海峽西岸貨幣清算和互換機制，解決新臺幣在大陸兌換與流通中存在的問題。     
　　福州多家物流公司也看到“有利可圖”。　　 
    福州某貨代企業的譚小姐告訴記者，他們公司長期從事美線、歐線的貨代業務，最近公司把目光瞄向臺灣線。因為許多客戶開始向公司詢問這條航線的報價。     
    福州某船務公司的方總經理告訴記者，運輸成本和時間上的大大節省，將帶來許多后續效益。例如，原本福州港到臺灣港口每周1個航次，以后可運轉2到3個航次，貨船只需8到10個小時就可以抵達臺灣港口，節約一半的運輸時間，船舶周轉與利用率將提高。船東可在原有基礎上增加班期密度，進而為港口創造新增運量。     
    另外，兩岸直航后，經港澳和日本石垣島中轉的兩岸三地運輸方式，將變成彼此間“直通車”式的往來，將促進閩臺各自的近遠洋航線以及港口之間的配合，共同進行市場的開拓，利用各自航線相互開展海運中轉業務等，密切兩地港口群的合作。（記者　賀鵬）