今天早上8時(shí)，東航一架空客A321飛機(jī)將從上海浦東機(jī)場起飛前往臺(tái)北桃園機(jī)場，大陸航空公司經(jīng)“截彎取直”的新航路前往臺(tái)灣的常態(tài)客運(yùn)包機(jī)將就此正式啟航。 

除了客運(yùn)直航常態(tài)化，海運(yùn)直航和直接通郵也將于今天啟動(dòng)，兩岸民眾渴望多年的“通郵、通商、通航”（下稱“三通”）將正式成行。這些都是海協(xié)會(huì)與海基會(huì)臺(tái)北會(huì)談達(dá)成的協(xié)議的付諸實(shí)施。 


全國臺(tái)灣研究會(huì)副會(huì)長許世銓接受新華社采訪時(shí)指出，1979年，全國人大常委會(huì)發(fā)表了《告臺(tái)灣同胞書》，提出了兩岸“三通”。經(jīng)過30年的努力，直接“三通”終于將基本實(shí)現(xiàn)，這是兩岸關(guān)系發(fā)展史上具有歷史意義的一件大事。 


今起“截彎取直”


上個(gè)月，中國民用航空局根據(jù)兩岸簽署的《海峽兩岸空運(yùn)協(xié)議》，公布了大陸航空公司兩岸平日包機(jī)分配方案。執(zhí)行兩岸客運(yùn)包機(jī)的大陸承運(yùn)人在原來執(zhí)行周末包機(jī)的國航、東航、南航、海航、廈航和上航6家航空公司的基礎(chǔ)上，增加川航、山東和深航3家航空公司。 


另外，客運(yùn)包機(jī)的通航地點(diǎn)也增加了16個(gè)，即在此前周末包機(jī)航點(diǎn)北京、上海（浦東）、廣州、廈門、南京的基礎(chǔ)上，增加開放成都、重慶、杭州、大連、桂林、深圳、武漢、福州、青島、長沙、海口、昆明、西安、沈陽、天津和鄭州。 


經(jīng)過一個(gè)月的準(zhǔn)備，兩岸直航常態(tài)包機(jī)終于正式啟動(dòng)。在東航的班機(jī)從上海飛往臺(tái)北后，東航原有航點(diǎn)上海到臺(tái)灣每周增至7班，南京每周增至2班，另外新增的三個(gè)航點(diǎn)西安、昆明、武漢，每周各飛1班。另據(jù)新華社報(bào)道，臺(tái)灣方面已正式同意東航在島內(nèi)設(shè)立辦事處。東航成為首家獲準(zhǔn)在臺(tái)設(shè)立辦事處的大陸航空公司。 


從今天開始，國航上海至臺(tái)北的航線密度也將增至每周4班，同時(shí)還將開通北京、天津、杭州、成都、重慶一站直達(dá)臺(tái)北的航線。 


南航的航班也將在今天從廣州和上海飛往臺(tái)北，并由每周2班增至4班。另外新增深圳作為航點(diǎn)，每周有2個(gè)航班往返于深圳、臺(tái)北。 


此外，海航、廈航和川航等航空公司也將分別從海口、福州、成都等地飛往臺(tái)北，使兩岸直航的常態(tài)包機(jī)覆蓋大陸更多城市。 


與之前的周末包機(jī)相比，常態(tài)直航后不需要再繞經(jīng)香港飛航情報(bào)區(qū)，從大陸到臺(tái)灣的飛行時(shí)間將大大縮短。以北京至臺(tái)北（松山機(jī)場）為例，直飛后，單程耗時(shí)將從原來的4小時(shí)10分鐘縮短到2小時(shí)50分鐘，節(jié)省1小時(shí)20分鐘，往返節(jié)省超過兩個(gè)半小時(shí)。上海和南京到臺(tái)灣，將比原周末包機(jī)節(jié)省70～80分鐘。 


南航股份公司總經(jīng)理司獻(xiàn)民表示，實(shí)現(xiàn)兩岸常態(tài)化“直航”包機(jī)，將為航空公司節(jié)約更多成本，提高航空運(yùn)輸效率。以北京—臺(tái)北—北京航線為例，若使用B737-800執(zhí)行，繞飛香港的成本增加9萬元，假設(shè)一周飛6班，加上因此減載造成的損失，一年因繞飛所增加的成本就將達(dá)到3000萬元。而航線拉直后，航空公司的經(jīng)營成本降低，旅客也將分享到實(shí)惠。 


據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》了解，目前兩岸直航包機(jī)的票價(jià)的確有所降低。比如東航的上海航點(diǎn)，包機(jī)散客公務(wù)艙往返程6700元左右起，經(jīng)濟(jì)艙往返程，周五、周六3100元左右起，周一、二、三、四、日2700元左右起。南航深圳至臺(tái)灣通航更是推出特價(jià)往返機(jī)票，散客1450元起。 


而兩岸實(shí)現(xiàn)真正意義的直航后，將對以香港為基地的兩家航空公司國泰航空和港龍航空形成沖擊。此前，運(yùn)送從內(nèi)地到香港中轉(zhuǎn)去臺(tái)灣的旅客，是兩家航空公司的一大收入來源，摩根大通此前的報(bào)告就指出，如果兩岸開通不受限制的直航班機(jī)，國泰航空可能最多損失8%的利潤。 


航空貨運(yùn)、海運(yùn)亦升級(jí)


除了客機(jī)，航空貨運(yùn)包機(jī)也首次開放，大陸和臺(tái)灣分別開放了上海與廣州、桃園與高雄，并可各自指定兩至三家公司承運(yùn)，每月往返60個(gè)貨運(yùn)班次。 


此前，民航局已經(jīng)指定東航旗下的中貨航、南航和國航旗下的國貨航3家航空公司為兩岸貨運(yùn)包機(jī)承運(yùn)人。其中，中貨航自上海始發(fā)，每月飛行10班；南航自廣州始發(fā)，每月飛行10班；國貨航則分別由上海和廣州始發(fā)，各點(diǎn)每月飛行5班。 


記者昨天從南航方面獲悉，該公司計(jì)劃從今天起與臺(tái)灣華航采取廣州與臺(tái)北對飛的方式合作開展貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)。據(jù)了解，南航飛往臺(tái)灣的首班貨運(yùn)包機(jī)承運(yùn)的貨物以快件為主，貨源大部分來自在珠三角設(shè)廠的臺(tái)灣商家及快遞貨物。 


此前大陸運(yùn)至臺(tái)灣的貨物一般通過香港或澳門機(jī)場中轉(zhuǎn)，或者通過海運(yùn)運(yùn)抵臺(tái)灣。兩岸貨運(yùn)包機(jī)開通后，不僅將縮短空中運(yùn)輸時(shí)間，還可以省略貨物中轉(zhuǎn)時(shí)繁瑣的通關(guān)、地面運(yùn)輸程序，從而簡化運(yùn)輸流程，大大縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間。 


在海運(yùn)方面，未來凡由兩岸資本控股并在兩岸注冊的航商所擁有的船舶，都可以行駛直航航路，無須再靠彎第三地。 


目前，兩岸共有18家公司的30多艘船舶從事兩岸三地集裝箱班輪運(yùn)輸。此外，不定期的兩岸三地散雜貨運(yùn)輸，貨種有1200多種，包括煤炭、砂石等。根據(jù)交通運(yùn)輸部日前發(fā)布的《關(guān)于臺(tái)灣海峽兩岸間海上直航實(shí)施事項(xiàng)的公告》，在大陸注冊的航運(yùn)公司、其他航運(yùn)公司委托其在大陸的船舶代理人，向交通運(yùn)輸部報(bào)送齊全、有效的申請文件后20日內(nèi)，交通運(yùn)輸部將決定許可或不許可其從事兩岸間海上直接運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 


直接通郵暫未涉及民營快遞


此外，兩岸全面直接通郵也從今天正式開始。 


此前，盡管兩岸間的郵政業(yè)務(wù)已是公開的、雙向的，但由于雙方郵件仍必須通過第三地經(jīng)轉(zhuǎn)，郵件處理中心之間不能直接進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系，臺(tái)灣至大陸的掛號(hào)函件業(yè)務(wù)查單仍需經(jīng)由臺(tái)灣海基會(huì)轉(zhuǎn)送等，實(shí)際上仍只是部分、間接通郵。 


而兩會(huì)臺(tái)北會(huì)談時(shí)《海峽兩岸郵政協(xié)議》的簽訂，明確了兩岸直接通郵的范圍。從今天開始，大陸6萬多個(gè)郵政網(wǎng)點(diǎn)原則上將同步開始兩岸函件、包裹、特快專遞及郵政匯兌業(yè)務(wù)。 


國家郵政局方面表示，兩岸將通過空運(yùn)或海運(yùn)直航方式將郵件總包運(yùn)送至對方郵件處理中心。大陸方面郵件封發(fā)局為北京、上海、廣州、福州、廈門、西安、南京、成都；臺(tái)灣方面郵件封發(fā)局為臺(tái)北、高雄、基隆、金門、馬祖。雙方可視需要，增加或調(diào)整郵件封發(fā)局。 


不過，國內(nèi)一家民營快遞公司的高層昨天接受記者采訪時(shí)表示，目前兩岸開放“通郵”在大陸方面還只限于中國郵政和EMS，而民營快遞運(yùn)營兩岸之間的快遞和包裹業(yè)務(wù)，仍需由香港的代理做中轉(zhuǎn)。