“燃油稅喊了十幾年，現(xiàn)在終于要出臺(tái)了，不論如何實(shí)施、稅率高低，物流企業(yè)早晚都要面臨費(fèi)改稅，而我們能做的只有平靜地去面對(duì)這次變革。”12月3日，上海成協(xié)物流配送有限公司董事長楊文華在接受記者采訪時(shí)表示。

    成本上升是必然趨勢(shì)

    “開征燃油稅后，物流公司成本上升是必然的。”山東中郵物流有限公司總經(jīng)理王世春告訴記者：“養(yǎng)路費(fèi)是一個(gè)固定金額，費(fèi)改稅后，車輛跑得越多，燃油消耗越大，所要繳納的燃油稅數(shù)額也隨之上漲，企業(yè)運(yùn)營成本也就會(huì)相應(yīng)地增加。”

    TNT大中國區(qū)天地華宇集團(tuán)總裁徐水波對(duì)此也表示贊同：“國家開征燃油稅，其中一個(gè)關(guān)注點(diǎn)就是節(jié)能，即通過稅收來調(diào)節(jié)燃油消耗。物流公司是用油大戶，相比固定的養(yǎng)路費(fèi)，燃油稅帶給企業(yè)的只能是成本上升。”

    “我們現(xiàn)在并不能算出物流企業(yè)的成本會(huì)因此提高多少，畢竟油價(jià)是否會(huì)先行下調(diào)，下調(diào)到多少，燃油稅按什么稅率征收都還沒有官方表述，我們只能等到燃油稅具體出臺(tái)后才能去核算。”楊文華說。王世春則告訴記者：“燃油稅開征后，對(duì)物流企業(yè)的實(shí)際影響有多大，至少要等實(shí)施兩個(gè)月以后，企業(yè)用新的運(yùn)營數(shù)據(jù)和過去對(duì)比才能見分曉。”

    中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一則表示，燃油稅的實(shí)施，可能會(huì)給物流企業(yè)帶來一定程度上的成本上升，但在實(shí)施初期成本增加不會(huì)很明顯。“國家征收燃油稅的總體思路，是要保證用戶和車輛運(yùn)營單位的成本與過去持平，一旦成本上升太大，就會(huì)引發(fā)一系列社會(huì)問題。因此，我們預(yù)計(jì)燃油稅在實(shí)施前期給物流企業(yè)帶來的影響不會(huì)很大。”他說。

    有利于行業(yè)整合

    “我們并不抵觸費(fèi)改稅，這是國家必然要實(shí)施的改革，只是因?yàn)檫^去油價(jià)高漲而一拖再拖。”王世春說：“實(shí)施燃油稅對(duì)于我們來說也有利好的一面，例如一些業(yè)務(wù)量較小的線路，無論你跑不跑，養(yǎng)路費(fèi)都要交，而改革后，這樣的線路成本可能有所降低。”

    徐水波則對(duì)燃油稅的實(shí)施充滿了期待。“現(xiàn)在國內(nèi)物流行業(yè)依然是散、亂、小的狀態(tài)，很多公司還是依靠超載和逃避過路過橋費(fèi)生存。燃油稅的實(shí)施，對(duì)于規(guī)模大、有實(shí)力的物流公司是一次機(jī)遇。”他說：“目前我國有78萬余家物流公司，而在美國，物流公司僅有8000多家。燃油稅實(shí)施后，會(huì)使那些依靠超載盈利的小物流公司成本大幅上漲，面臨巨大的經(jīng)營壓力。這樣的市場(chǎng)機(jī)遇，正是實(shí)力較強(qiáng)的物流公司所希望看到的，它們可以趁機(jī)兼并、整合競爭力較弱的物流公司，拓展業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，依靠規(guī)模效益獲取更大的經(jīng)濟(jì)利益。”

    “行業(yè)整合是發(fā)展趨勢(shì)，目前我國貨運(yùn)車輛供大于求，導(dǎo)致惡意壓價(jià)、不正當(dāng)競爭、超載超限等現(xiàn)象嚴(yán)重。燃油稅的實(shí)施，在一定程度上會(huì)導(dǎo)致競爭力弱、車況較差的物流公司難以為繼，促進(jìn)物流行業(yè)向規(guī)模化發(fā)展。”戴定一表示。

    促進(jìn)物流車輛升級(jí)

    燃油稅的實(shí)施，對(duì)物流企業(yè)既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)，對(duì)物流裝備制造企業(yè)來說也是如此。

    燃油稅實(shí)施后，過去按照車重征收的養(yǎng)路費(fèi)被取消，改為按照燃油消耗繳稅，大噸位重卡單位油耗所創(chuàng)造的利潤將相對(duì)較高。“未來大噸位重卡在一定程度上會(huì)受到更多用戶的歡迎。”戴定一說。但是對(duì)于中國是否會(huì)在燃油稅實(shí)施后大力推廣汽車列車，戴定一表示，在短時(shí)間內(nèi)這很難實(shí)現(xiàn)。“國內(nèi)道路條件和道路設(shè)計(jì)很難滿足汽車列車的行駛要求，例如道路的轉(zhuǎn)彎半徑等。”浙江物流網(wǎng)
“燃油稅的實(shí)施也會(huì)促進(jìn)重卡行業(yè)的發(fā)展。”王世春說：“一方面，燃油稅實(shí)施后，物流企業(yè)肯定傾向于購買燃油經(jīng)濟(jì)性更高的重卡產(chǎn)品，這就迫使各家重卡企業(yè)要在降低產(chǎn)品油耗上下更大的力氣，在同等條件下，誰的產(chǎn)品更節(jié)油，誰就有可能占領(lǐng)市場(chǎng)，這在一定程度上會(huì)帶動(dòng)重卡的技術(shù)升級(jí)；另一方面，燃油稅的實(shí)施會(huì)加快物流企業(yè)車輛更新。一輛車使用四五年后，油耗隨著車齡的增長迅速上升。過去物流企業(yè)為了節(jié)省成本，對(duì)這些油耗相對(duì)較高的車輛能用一天算一天。燃油稅實(shí)施后，物流企業(yè)將更重視車輛油耗狀況，將會(huì)在車輛油耗大幅上漲前將車輛更新、淘汰，這對(duì)重卡企業(yè)來說是一個(gè)利好消息。”