在歷經59年的波折和期待之后，兩岸的客機、輪船和信件，12月15日歷史性地跨越臺灣海峽，不再繞經第三地而直接通往彼岸，基本實現直接“三通”。15日8時05分，大陸東方航空公司的MU2075航班從上海浦東機場起飛，首度沿“截彎取直”的臺灣海峽空中雙向直達航路飛向臺北。6分鐘后，伴著期盼的目光，臺灣復興航空公司的332號航班從臺北松山機場騰空，也第一次沿雙向直達航路前往上海。據兩岸民航部門測算，經這條“截彎取直”后的新航路，北京和上海至臺北的飛行距離比繞經香港，單程分別減少1100公里和1000公里左右。

    兩岸三通直航在兩岸經貿的意義，似乎臺灣那邊反應更加激烈些。這是可以理解的，馬英九上臺后就要“拼經濟”。大陸經濟增速冠全球，不搭上這班經濟快車，反而自我封閉搞經濟反統戰，陳水扁的經濟政策，說輕點是跟錢過不去，說重點是自絕于臺灣人民！可以想見，此番直航后，臺灣方面對此寄予的厚望。臺灣主流媒體更是撰文表示：“今天打開了兩岸通道，形同一并打開了通往世界的關卡；一如眾多外商所言，兩岸關系不僅不再是臺灣經濟的減分，還將是產出紅利的加分……舉例來說，上海臺北間的空運直航，最快只要82分鐘，比坐高鐵往返臺北、高雄還近，這個時間就創造了空間，對兩地間的人員往返、家庭形態、生活環境、人才訓用帶來巨大改變，而非僅是有利臺商根留臺灣而已；又如兩岸郵政網絡的結合，將提供郵購、網購的發展空間；再如已居世界要角的臺灣科技產業，除了強化既有的全球運籌角色，面對彼岸垂直分工上行的壓力，如何借用兩岸直航掌握優勢，可能是更為急迫的；此外，直航的效果還可考慮通過快速設置營運特區的方式，以高度的自由化吸引企業進駐而擴大。這是一個需要用心經營的過程，直航只是臺灣發展這條新經濟之路的開始；但如何創造出無限可能的直航效果，絕對是操之在己。”

    但大陸這邊卻是對此反應寥寥，估計現在金融危機搞得大家都沒心思了，都是一門心思去救急。此番變化在決策層眼中，政治上考量重于經濟意義，所以此時此刻如何成為大陸上下的焦點？但此事我們認為非同小可，因為三通直航之后，某種意義上，臺灣和大陸的經濟布局可能將重新劃分，形成嶄新的一小時經濟圈。

    因為之前臺資進入大陸的經濟籌劃布局，基本上基于以前物流人流乃至資金流的成本。現在三通直航之后，所有成本大幅下滑，人流、物流乃至資金流很可能將呈現出與以前截然不同的趨勢。對此，還是臺灣方面敏感得多，目前就有臺灣商人表示，只要通關，未來臺灣的蔬菜、水果、石斑魚，只要下訂單，一天之內就可以到大陸市場。以前的海運航線現在直接改為直航廈門，廈門港運碼頭相關基礎設施可為此做好了準備？這些問題看似瑣碎，其實如果政府不加以提前規劃，只怕兩岸直航結果還是政治意義大于經濟意義。

    兩岸關系紅利能否吃到嘴里，那要看海峽兩岸如何共同努力。目前臺灣方面基于多年經濟不振的原因，指望兩岸關系轉暖后，會給臺灣經濟吹來一股暖風。而對于大陸方面來說，三通直航之后，生產力重新布局自然是經濟應有之義，其主體肯定是兩岸企業家群體，但政府也決不能無所作為，因為相關公共品，只能由政府方面提供。目前大陸方面對直航之后可能形成的兩岸一小時經濟圈，還沒有看見任何籌劃舉措，這一點可能讓未來的兩岸經濟交流打上個問號。

    最終分析結論（Final Analysis Conclusion）：

    兩岸經濟交往的成本急劇下降，必然會帶來生產力布局的重新調整，可能出現兩岸一小時經濟圈，然而大陸方面對此還沒有給予足夠的重視，相關規劃還不見統籌進行，因此未來的兩岸關系紅利恐怕要打折。