快速路，可以是高架，也可以是地面快速路，最大特色是沿路不設信號燈，連續交通；一般來講，快速路車速可達到70—80公里/小時。 

　　根據規劃，2010年前，杭州主城區要織就一張快速路網。建成后，快速路網將承擔起全市38％左右的車流量，讓杭州東西南北交通更順暢便捷。

　　昨天，快速路網的幾大重點工程——九堡大橋（錢江八橋）、之江大橋（錢江七橋）、半山隧道開工，同日開工的，還有錢江通道、運河二通道兩大工程。

　　隆重的開工儀式昨天下午舉行，五大工程開工點掛起彩旗，敲起鑼鼓，浙江省委常委、杭州市委書記王國平宣布各大工程開工。

　　快速路網一橫——之江大橋

　　這是主城區快速路網最南面“一橫”的一部分。大橋起點接杭新景高速杭州南收費站，在大橋西端設置之浦立交，分別與320國道、之浦路相接，跨過錢塘江后，與規劃中的彩虹大道相接，終于濱文路浦沿路交叉口。

　　這條由“繞城西線—之江大橋—彩虹大道—繞城東線”畫出的一橫，一路穿過濱江區中部和蕭山老城區北部，是濱江科技城、蕭山區等錢塘江南岸地帶與杭州西部旅游線主要的溝通橋梁。

　　大橋按雙向六車道高速公路標準建設，路線全長約5.6公里，設計速度80公里/小時，預計2011年建成通車。

　　快速路網一縱——半山隧道

　　半山隧道是秋石快速路穿越半山的部分，而南北向的秋石快速路，是主城區快速路網東邊“一縱”的一部分。

　　全線為：臨平副城—320國道—半山隧道—秋石快速路—西興大橋—風情大道—繞城南線。 

　　半山隧道長約2公里，接線道路從石橋路臨丁路交叉口的臨石立交（待建）開始，向北經過省腫瘤醫院后，在省腫瘤醫院東北方向近900米處打洞入山，穿過整座半山后，在杭鋼北面某地連接320國道。隧道為雙向六車道，預計2011年前竣工通車。 

　　快速路網一縱——九堡大橋

　　是主城區快速路網最東邊“一縱”的跨江部分，全線為：東湖路—繞城北線—九堡大橋—通惠路—繞城南線。

　　九堡大橋建在錢江二橋和錢江六橋之間，溝通臨平、下沙和江干區。 

　　大橋按雙向六車道城市快速路標準設計，設計時速80公里，全長約1855米，預計2012年建成。

　　錢江通道

　　錢江通道及接線高速公路項目，將溝通錢江兩岸的杭州、嘉興、紹興三市。

　　通道起于滬杭高速桐鄉市境內的騎塘，路線呈南北走向，在海寧鹽官西2.5公里處，以江底隧道（錢江隧道）穿越錢塘江，經過蕭山江東工業園區、臨江工業園區，終于杭甬高速紹興境內的齊賢。

　　按雙向六車道高速公路標準建設，設計時速100公里（其中錢江隧道內80公里），建設工期4年。

　　運河二通道

　　經多年反復論證的京杭運河二通道，終于由紙上藍圖進入工程建設。這條全長39公里、總投資估算為77.5億元的二通道，被認為是解決現有京杭大運河（杭州段）堵航、環保及運輸功能降低的“殺手锏”。

　　京杭大運河擔負著煤炭、礦建材料、石油、糧食、鋼材等大宗物資運輸。

　　隨著經濟高速發展，目前京杭大運河已不能滿足運輸需要，同時杭州市區段大運河綜合保護后，更側重于生態與環境保護，因此需要挖掘京杭運河二通道，分流貨運船舶。

　　京杭運河二通道起自余杭區博陸，穿320國道、滬杭鐵路、滬杭高速、01省道、杭浦高速公路，穿繞城高速、德勝路、下沙路，在八堡附近入錢塘江。

　　二通道將從國家級的杭州經濟技術開發區，省級的錢江開發區、余杭經濟開發區經過，并在適當區域設置港口作業區，這將極大地促進開發區招商引資。

　　以開發區電煤運輸為例，電廠每年需要大量發電用煤，全靠鐵路運輸，電煤從淮南煤礦到電廠每噸要多花10至20元運費，如果全部走水路，10萬噸煤就能省下100萬至200萬元的成本。

　　運河二通道建成后，京杭運河航道等級將達到三級，實現與杭甬運河和錢塘江中上游航道對接，浙北、浙東及浙中西部的航道，將完全貫通成高等級內河水運網。

　　1000噸級的船舶，可從山東東平湖直達杭州，運力提升40%，杭州作為浙江乃至華東地區物流集散中心的地位，也將越發凸顯。