“廛市因山成，南平勢(shì)不平。”這是郭沫若1962年秋在南平留下的詩(shī)句。  
    的確，交通曾是南平發(fā)展的瓶頸。在2.63萬(wàn)平方公里的土地上，山巒起伏，河谷縱橫，武夷山、杉嶺、仙霞嶺、鷲峰山四大山脈關(guān)隘重重。  
    南平有6個(gè)縣（市）10個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)115個(gè)自然村與江西、浙江交界，是福建的“北大門(mén)”，也是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)南接珠三角、北聯(lián)長(zhǎng)三角的戰(zhàn)略通道。乘著改革開(kāi)放的春風(fēng)，南平致力于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一個(gè)現(xiàn)代化的立體交通網(wǎng)正在形成，南平一步步走出重重關(guān)隘，成為四省通衢。 
    山海交響： 
    立體交通帶來(lái)時(shí)空巨變 
    武夷山水美，惜乎路難行。二三十年前，許多外商攜資而來(lái)，卻又?jǐn)y資而返。  
    “陸地進(jìn)不來(lái)，可否從空中開(kāi)辟道路？”南平的決策者大膽設(shè)想。  
    武夷山原有個(gè)小型軍用機(jī)場(chǎng)，能否擴(kuò)建為軍民兩用呢。1992年7月13日，武夷山機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程鏟下第一鍬紅土，閩北人創(chuàng)造了一年內(nèi)擴(kuò)建一個(gè)機(jī)場(chǎng)的“閩北速度”。一位曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)武夷山市領(lǐng)導(dǎo)的老同志撰文回憶說(shuō)：“1994年1月15日，武夷山機(jī)場(chǎng)正式通航，第一年機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港游客8萬(wàn)多人次，1996年達(dá)22萬(wàn)多人次，在全國(guó)142個(gè)民航機(jī)場(chǎng)中居第51位，被民航界稱(chēng)為中國(guó)民航史上的一個(gè)奇跡。”  
    銀鷹架金橋，縮短了武夷山與世界的距離，引來(lái)大批海內(nèi)外游客。1987年，南平全市旅游人數(shù)100萬(wàn)人次，而2007年僅武夷山接待游客就達(dá)543萬(wàn)人次。  
    空中航線(xiàn)在延伸，鐵路、公路建設(shè)也齊頭并進(jìn)。  
    316國(guó)道，被南平人看作是開(kāi)放之路、致富之路、振興之路。經(jīng)過(guò)建設(shè)者兩年半的艱苦努力，1996年1月18日，號(hào)稱(chēng)福建“康藏線(xiàn)”的國(guó)道316線(xiàn)正式通車(chē)了。316線(xiàn)開(kāi)通后，南平到省城只需3個(gè)小時(shí)，成為閩北擴(kuò)大開(kāi)放、山海聯(lián)動(dòng)的“金光大道”。 
    橫南鐵路于1997年12月30日建成通車(chē)，成為我省第二條出省鐵路通道；原先在福州至南平區(qū)間運(yùn)行的“武夷號(hào)”特快旅游列車(chē)，1998年12月10日起從武夷山開(kāi)行。 
    2004年底，閩北第一條高速公路——福銀高速公路（南平段）建成通車(chē)，結(jié)束了南平?jīng)]有高速公路的歷史；今年底，浦南高速公路將建成通車(chē)，這是我省目前在單個(gè)設(shè)區(qū)市境內(nèi)建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大的高速公路，是海西對(duì)接長(zhǎng)三角、珠三角的重要戰(zhàn)略通道。  
    目前，南平市正在規(guī)劃建設(shè)9條高速公路，這些高速公路建成后，將構(gòu)建起“四縱四橫”的高速公路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)縣縣通高速公路。高速公路，成為南平經(jīng)濟(jì)騰飛的“黃金通道”。 
    航空、公路、鐵路三路并進(jìn)，立體交通網(wǎng)讓秀美的武夷與奔騰的大海越來(lái)越近了。  
    打開(kāi)山門(mén)： 
    大交通引來(lái)創(chuàng)業(yè)潮  
    “半夜挑擔(dān)過(guò)高山，爬到半嶺日三竿”，曾是松溪縣路難行的生動(dòng)寫(xiě)照，如今，“車(chē)輪滾過(guò)小村寨，汽車(chē)開(kāi)進(jìn)山內(nèi)外”。 
    改建、擴(kuò)建316、205國(guó)道的“先行工程”于上世紀(jì)90年代后期打響，沿路縣市采取鄉(xiāng)鎮(zhèn)按責(zé)任路段包干施工的辦法，舉全市之力建設(shè)國(guó)道。浦城境內(nèi)有座被人們稱(chēng)作“危險(xiǎn)嶺”的高山——五顯嶺，讓許多走南闖北的駕駛員都望而卻步。浦城人有錢(qián)出錢(qián)有力出力，5年搬掉5座山，于1996年打開(kāi)了福建的“北大門(mén)”。 
    “今年松溪到慶元的省際水泥公路建成后，我可以跨省上下班了，每天開(kāi)車(chē)從松溪六墩村到慶元縣黃田鎮(zhèn)的家里，只要20分鐘。”全國(guó)第四大鉛筆廠(chǎng)商浙江浙南公司松溪分廠(chǎng)員工沈從初說(shuō)。這個(gè)與慶元縣城距離僅22公里的村莊，2000年以來(lái)先后從浙江麗水、龍泉引進(jìn)投資近4000萬(wàn)元，創(chuàng)辦企業(yè)20家。 
    大交通引來(lái)創(chuàng)業(yè)潮。交通基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，催促著大開(kāi)放的腳步。2004年，有300多家企業(yè)入駐閩北，總投資60多億元。  
    結(jié)合高速公路建設(shè)，南平在高速公路互通口規(guī)劃建設(shè)一批新的工業(yè)發(fā)展平臺(tái)，受到省內(nèi)外投資者的青睞。今年5月，總投資1.8億元的榮華山產(chǎn)業(yè)組團(tuán)與上海核威實(shí)業(yè)公司的汽車(chē)粉末冶金零部件制造等項(xiàng)目相繼簽約落地。南平市力爭(zhēng)到2010年，產(chǎn)業(yè)集中區(qū)建成面積達(dá)到500萬(wàn)平方米，落戶(hù)企業(yè)40家以上，工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到12億元以上。 
    立體交通構(gòu)筑創(chuàng)業(yè)大平臺(tái)，引來(lái)人流、物流、資金流。借力浦南高速的穿境而過(guò)，僅延平區(qū)大橫鎮(zhèn)目前就有永豐紡織等24家規(guī)模企業(yè)落戶(hù)，去年全鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)規(guī)模工業(yè)產(chǎn)值6.51億元，同比增長(zhǎng)逾50%，財(cái)政收入1068萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)近6成。   
    大交通，大平臺(tái)，南平由此對(duì)接沿海、拓展腹地。  
    融入海西： 
    縱深推進(jìn)勇當(dāng)前鋒 
    “海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，凸顯了南平市在全省發(fā)展大局中的關(guān)鍵性、戰(zhàn)略性位置。建設(shè)海西綠色腹地，必須不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化樞紐意識(shí)，持續(xù)有效推進(jìn)，強(qiáng)力有效運(yùn)作。”南平市委書(shū)記雷春美說(shuō)  
    近年來(lái)，武夷山、光澤、浦城、政和等方向5條入閩通道建成通車(chē)，與江浙等周邊地區(qū)的交通更加通暢。  
    “浦南高速通車(chē)后，從南平回溫州只要4個(gè)小時(shí)左右，這太方便了，我想還會(huì)有更多的溫州人會(huì)到閩北投資的。”南平市溫州商會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐巖程說(shuō)。  
    越來(lái)越好的交通環(huán)境，南平吸引著越來(lái)越多的海西經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)客商的目光，僅2007年，浙商實(shí)際到資達(dá)22.7億元。 
    快捷的交通，良好的生態(tài)，使南平在海西兩個(gè)先行區(qū)建設(shè)中發(fā)揮獨(dú)特作用，特別是在海峽兩岸旅游雙向?qū)�接中扮演重要角色。�?1月中旬召開(kāi)的海峽兩岸第二屆茶博會(huì)暨武夷山旅游節(jié)上，南平市與海西多個(gè)城市、臺(tái)灣旅游同業(yè)公會(huì)聯(lián)合推出了5條“旅游精品線(xiàn)路”，形成客源市場(chǎng)共享機(jī)制，南平與長(zhǎng)三角、珠三角及臺(tái)港澳的旅游交流與合作進(jìn)一步拓展。 
    立體交通網(wǎng)縮短了武夷山與世界各地的距離，迎來(lái)了大批海內(nèi)外游客。去年旅游總?cè)藬?shù)1035萬(wàn)多人次、旅游收入30多億元。 
    南平市市長(zhǎng)龔清概說(shuō)，南平要在拓展海西綠色腹地、推動(dòng)閩臺(tái)合作、服務(wù)祖國(guó)統(tǒng)一大業(yè)中，在對(duì)接長(zhǎng)三角、服務(wù)中西部中發(fā)揮更大的作用，都離不開(kāi)做足“通”的文章。只有“通”了，才能更好地發(fā)揮縱深推進(jìn)的前鋒作用。  
    展望未來(lái)： 
    后發(fā)優(yōu)勢(shì)看閩北  
    11月18日上午，峰福鐵路峰南段電氣化改造工程正式動(dòng)工，標(biāo)志著海西新一輪鐵路建設(shè)拉開(kāi)序幕。全省新一輪鐵路建設(shè)總里程3050公里，其中南平市建設(shè)總里程760公里，占25%。峰福鐵路電氣化改造工程完成后，鐵路將按時(shí)速200公里、雙線(xiàn)電氣化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)改建，形成長(zhǎng)三角經(jīng)海西至珠三角最便捷的通道。   
    閩北有4條鐵路建設(shè)項(xiàng)目列入規(guī)劃，其中，貫穿閩北的京福高速鐵路最引人關(guān)注。這條高速鐵路從京滬高速鐵路安徽蚌埠站引出，經(jīng)合肥、黃山、上饒，至武夷山、南平、福州，將是北京至福州的鐵路快速大通道。 
    以浦南高速公路領(lǐng)銜的4個(gè)在建交通項(xiàng)目將吹響“打開(kāi)閩北大通道”的集結(jié)號(hào)：今年底，浦南高速全線(xiàn)貫通；2010年，武邵高速公路建成通車(chē)……目前，南平建成、在建及開(kāi)展前期工作的高速公路項(xiàng)目有9個(gè)，總投資達(dá)559.6億元，總里程920.39公里，約占全省高速公路規(guī)劃里程的17.1%。 
    到“十一五”末，閩北基本形成“四縱四橫”的高速公路主骨架后，將與福州、溫州、寧波、杭州、南昌周邊大中城市形成3－4小時(shí)交通經(jīng)濟(jì)圈，閩北將由“沿海的山區(qū)”脫胎換骨為“東部的沿海”。  
    如果把航空、公路、鐵路比作主動(dòng)脈，那么，縣鄉(xiāng)村道路就是毛細(xì)血管。從2000年開(kāi)始，南平投巨資改造縣鄉(xiāng)公路，預(yù)計(jì)今年可基本實(shí)現(xiàn)“村村通”，并且條條村道連高速……  
    “車(chē)船無(wú)日夕，仿佛在渝州。”郭沫若當(dāng)年筆下的南平，依舊車(chē)船如流，不同的是，行進(jìn)的速度已非同日而語(yǔ)。南平，正一步步邁出山門(mén)，走向大海，在海西大潮中澎湃前行。 （記者 徐樹(shù)才）