開征燃油稅有利于公平，毋庸置疑；同時撤銷政府還貸二級以下公路的收費站點，也深得人心。但二級以上收費公路在開征燃油稅后，其收費如何控制，更是公眾關注的問題。有資料顯示，我國90％以上的高速公路、70％的一級公路和40％以上的二級公路都是收費的，收費公路約占全世界收費公路總里程的70％。燃油稅實施之后，如果這類收費依然照舊，那就難免讓很多人吃不消。
　　國務院2004年頒布的《收費公路管理條例》規定，高速公路除兩端出入口外，一般不得在主線上設置收費站。非封閉的收費公路在同一主線上，相鄰收費站的間距不得少于50公里。然而現實情況是，有些地方并未很好地按此執行，有的地段50公里之內竟有3個收費站；有的收費公路即使營利已經翻了番也還在收。今年2月國家審計署公布的數據顯示，所審的16個省市，在100條公路上違規設置了158個收費站，違規收取通行費149億元。鑒此，筆者認為，開征燃油稅后，如果不從配套的角度加強對公路收費的清理和控制，讓人在這邊交了稅后到那邊又要交大量的費，就難免會影響公眾對實行燃油稅的良好評價。