國際經濟形勢動蕩不安，鋼鐵產業鏈上的各個環節都不同程度受到沖擊，原材料盲目囤積，終端需求驟減，目前建立鋼鐵物流戰略合作供應鏈尤為重要。

蘭格鋼鐵12月22日消息，即將過去的2008年是極不平的一年，中國經濟總體發展形勢出現波動，GDP增幅回落至10%以內。國內實體經濟受到不同程度的沖擊。與此同時，美國“次貸危機”引發全球經濟實體、金融市場的波動。全球主要經濟體政府為避免經濟可能面臨的蕭條局面，采取積極可行的政策措施，美國政府8,000億美元的注資救市行動、歐盟政府萬億規模的救市決策，在中國，中央政府推出4萬億拉動內需投資決策后，各地政府追加投資規模累計超過了10萬億。各國政府不遺余力將經濟發展問題作為首要問題來解決，力爭將經濟發展拉回到正軌上來。

鋼鐵物流及金融產業鏈領域，同樣經歷了一輪較大波動。2007年，國內建筑鋼材價格單邊上揚，歷經17個月的上漲，上海市場螺紋鋼價格指數—西本指數由2,990點推升至5,500點，上漲幅度超過80%。而在隨后的四個月時間內，西本指數又從5,500點一路下探，在10月中下旬，曾一度回落下探至3,250一線，下跌幅度達到41%。在這一輪變化中，建筑鋼材生產、供應、采購方均面臨著不同種類的難題，為理清現階段經運行特征，準確把握鋼鐵現代物流行業趨勢，幫助鋼鐵物流產業鏈上諸多行業實現科學、穩定、可持續發展，在第二屆中國鋼鐵物流合作論壇上，知名經濟學家、鋼鐵行業知名專家及業內企業決策者們，對時下經濟運行狀況和面臨的局勢展深入、全面、廣泛的分析探討。

中國鋼鐵物流專業委員會主任、西本新干線股份有限公司首席執行官虞鋼就如何開創鋼鐵物流戰略合作供應鏈新局面進行了全面的闡述：2008年，宏觀經濟發展增速趨緩，國際經濟形勢動蕩不安，國內鋼材價格幾近腰斬。鋼鐵產業鏈上的各個環節都不同程度受到沖擊：源頭鐵礦石遭遇進口長協礦高價套牢，鋼鐵生產面臨進退兩難尷尬境地，鋼貿流通領域遭遇寒冬、眾多商家經營處境艱難，金融服務企業遭遇價格腰斬后的壞賬增加風險，終端用戶卻始終面臨不知該何時買鋼材的窘境。整個產業鏈上各行業企業，均遭受到了來自于宏觀經濟增長減速后的寒冬氣息。

追究上述現象的根本原因，是整個行業內尚未有效形成“鋼鐵戰略合作供應鏈格局”所致處。鋼鐵基礎原材料盲目囤積、導致進口材料價格與日俱高，鋼鐵生產供應無序，終端用戶需求有效釋放無門，而縱觀當今鋼鐵流通行業，仍舊未扮演好“上下游和諧暢通渠道架構者”之角色。處在今天這樣的環境中，建立“鋼鐵物流戰略合作供應鏈”新格局尤為重要。

虞鋼認為，只有充分融合上下游及關聯產業力量，合作經營，才能使企業發展利于競爭優勢地位。中國鋼鐵物流合作論壇開設目標，旨在攜手鋼鐵物流產業鏈上的鋼鐵原材料供應行業、鋼鐵生產行業、鋼鐵流通貿易行業、物流行業、鋼鐵消費行業、加工配送行業和金融服務行業，充分運用經濟全球化、信息化、知識化迅猛發展的有利條件，將傳統鋼鐵物流產業鏈上的眾多行業競爭空間與范圍擴大，有效提升參與到“鋼鐵物流  
 
戰略合作供應鏈”中的各個行業、企業自身的競爭層次、競爭能力。

虞鋼說，宏觀經濟調整態勢依舊，鋼鐵產業完全復興仍需時間，在這樣一個冬天來臨的日子，作為行業內的一分子，有必要合作共存。同時，“鋼鐵物流戰略合作供應鏈”的打造，也為企業后續發展打下了堅實基礎，使得企業規避風險能力得到增強，鋼鐵物流產業鏈上的鋼鐵原材料供應商、鋼鐵生產商、鋼鐵流通貿易商、鋼鐵物流加工配送企業、鋼鐵消費企業和金融服務企業，能夠廣泛參與到產業變革探討中來，攜手合作，共創輝煌。