兩三角和渤海地區經濟的增長方式都是“兩頭在外、中間加工、大進大出”的模式。該模式主要集中在“泛工業產業群”（從基礎原材料到能源、重化工、壓延、煅鑄、重制造再到裝備制造、加工制造、日用制造等），其一個最大特色就是對成本、尤其是運輸成本特別敏感。這種模式是港澳臺新日韓這些經濟體對包括歐洲大陸島嶼與近海地區——英、德、法、意、盧、比、荷七個國家發展模式的復制。 
　　瑞士地處歐洲內陸，人均GDP怎么那么高？瑞士精工制造的技術進步路線成功規避了在大工業時代的運輸成本劣勢。瑞士人還搞旅游；瑞士是全球酒店管理的圣地；瑞士人還搞ABB，基本上所有的通用標準是瑞士人做的；瑞士人還搞金融，瑞士銀行全球聞名……
　　這表明，一兩個產業具有和本地資源匹配的技術進步路線還不足以稱為一種模式，而是經濟中的主導產業群和本土的經濟資源所內涵的技術進步路線相耦合，形成一股強大的正加外部性，才可以和沿海岸線經濟區的發展相匹敵。美國很多城市是學習瑞士模式的好學生。
　　物流采購、供應鏈管理和整合信息技術的發展需要兩個條件：第一是要有完整的車間，這中國已經有了。第二是需要銀行、證券、期貨、保險、產權、物權、信貸、融資等“泛金融產業群”和金融信息中介的支撐。這個系統缺一不可。“泛金融產業群”建立不起來，中國就不會邁向“定價經濟”。
　　不少中西部省市都表態張開懷抱，歡迎東南沿海制造業的轉移，這種沖動不是沒有道理，但應該給中西部地區創造一種制度外部性，讓決策者能夠判斷，究竟是走“瑞士模式”多一點好，還是走“歐洲平原大陸模式”好。
　　當年遍布整個長江流域的徽商發展出來的物流采購和營銷網絡技術，與瑞士人提供的是品牌、信用和管理技術是何等的相像。根據資源稟賦，有些地區天生就有發展制造業的條件，而有些地方有兩維選擇或者有混合選擇。 作者系美國俄亥俄州立大學博士，曾任北京大學經濟學院副院長、云南大學副校長，本文摘編自《南方都市報》