12月的陜北，最低氣溫降到零下14攝氏度。在青蘭線陜西段高速公路建設工地上，預制廠的箱梁被包得嚴嚴實實，通過鍋爐保持一定溫度；隧道內架起了大大小小的火爐，機械轟鳴、人員忙碌；野外路基施工已停，挖方作業還在繼續。 
    這是陜西搶抓新一輪發展機遇，加快高速公路建設的一幕場景。青蘭線陜西段高速公路全長191公里，10月21日全面開工，截至11月底已累計完成投資18.1億元，占年度計劃的75%。今明兩年，陜西還將新開工15條高速公路，在建里程將達2300公里。 
力爭每年通車400公里高速公路 
    在學習實踐科學發展觀活動中，陜西省交通廳制定規劃，以“暢通過境通道、完善骨架網絡、增加迂回線路”為切入點，全力加快高速公路建設，力爭平均每年通車400公里，年度平均在建2000公里以上，力爭到2010年全省高速公路突破3000公里，到2012年突破4000公里。 
    高速公路建設難點、熱點都是征遷工作。今年上半年，陜西省交通廳就十堰至天水高速公路安康至漢中段、青蘭線陜西段高速公路建設，分別與安康、漢中、延安3市簽訂了征地拆遷及建設環境保障工作協議，有力地保障了工程建設的順利進行。 
    以青蘭線陜西段高速公路建設為例，該段公路建設管理處只用3個月就完成了過去1年才能完成的拆遷工作，征遷速度為全省最快，后續施工得以快速推進。青蘭線陜西段高速公路建設管理處處長孔慶學介紹說：“必須依靠當地政府，落實各方責任，換位思考，和諧解決征遷矛盾。”延安各級政府成立了青蘭高速公路建設協調領導小組；延安市紀委對該段公路建設管理處實行“掛牌保護”，并派出5人工作組對政府工作人員實行“問責、問效、問廉”。 
    據了解，陜西省交通廳還將對建設項目的招投標、設計變更、支付和獎勵辦法等工作簡政放權，使工程建設能“輕裝上陣”。 
拉動三大區域經濟 
    高速公路建設步伐的加快，有力地拉動了地方經濟。從近幾年陜西省生產總值增幅情況看，關中、陜南、陜北三大區域的經濟差距明顯縮小。青銀線陜西段、滬陜線陜西段等高速公路的建成通車，讓陜西交通觸角向東部沿海經濟發達區域伸得更長、更遠。 
    青蘭線陜西段高速公路通向黃河奇觀壺口瀑布，并穿越革命老區富縣、洛川等地，這些地方以盛產蘋果而聞名全國，果園面積超過百萬畝。這條高速公路的建設，將吸引更多的游客前來參觀游覽，老區人民又多了一條致富大道。該工程概算投資145億元，據業內人士分析，其中約60億元將通過各種形式返還當地。目前，該工程參建人數達3萬人，其中2.5萬是農民工，明年參建人數將達6萬人。 
    在寶雞，隨著麟北煤田高速公路和寶雞至平涼高速公路建設項目的實施，寶雞構建高速公路“十”字骨架步伐進一步加快，今年建設里程達400多公里。在陜南，小河至安康高速公路將于明年建成，包茂線陜西段高速公路屆時將全線貫通，陜西10市將全部通上高速公路。