本報12月23日訊(記者 馬國軍 通訊員崔勇)全長62.834公里的濟南繞城高速公路北線，擬于本月28日通車，作為濟南市跨越黃河第五條大通道的黃河三橋同日放行。這是我省首條雙向8車道高標準高速公路，也是省內首條設置路燈的高速公路，在省內還首創雙向車輛共享一個服務區。黃河三橋規模在同類橋梁中居世界第二、亞洲第一，建成了國內橋梁第一深樁，開創立交方式跨越黃河的先河。 
　　青銀高速公路是國家規劃建設的12條國道主干線之一，青銀高速公路濟南繞城北線工程(含黃河三橋)是其重要路段，也是濟南繞城高速的重要組成部分。該工程途經歷城、濟陽、天橋、齊河，全長62.834公里，2005年4月開工，新建唐王互通立交與濟青高速相連，建互通立交與繞城東線機場高速相連，并在濟南國際機場附近的荷花路設出入口。經黃河三橋，濟南繞城大北環向北橫跨黃河，在黃河北的濟陽縣崔寨鎮落地，與國道220線、104線互通立交并設出入口，向西在齊河境內與京福高速相接。
　　濟南繞城北線濟南段全長38.8公里(含黃河三橋)，概算投資31.7億元。根據預測遠景年交通量的不同，分段采用不同的車道數和路基寬度。路基寬從26米到42米，車道數從雙向4車道到8車道，設計車速從每小時100公里到120公里。其中，濟南繞城東線機場高速至表白寺互通立交橋間的24公里為雙向8車道。
　　這也是我省第一條8車道高標準高速公路。青銀高速公路天橋服務區建于高速公路橋下，在省內首次實現雙向車輛共享一個服務區。
　　作為濟南繞城北線工程的控制性工程，濟南黃河三橋為獨塔雙索面斜拉式大橋。橋塔采用倒Y形索塔設計，主塔高197米，主跨長386米、寬40.5米，共設96根斜拉索，呈空間雙索面扇形分布。大橋全長4473.04米，規模在目前同類橋梁中居世界第二、亞洲第一，達到世界級先進水平。跨黃河大堤引橋采用混凝土連續梁結構，灌注樁基礎直徑2米、柱長140米，為國內橋梁第一深樁。立交方式跨越黃河大壩，也開創了黃河大橋建設史上的先河。正式通車后，該橋將成為濟南市跨越黃河的第五條大通道，也將成為濟南市標志性景觀。
　　記者從市交通局繞城高速公路大北環工程建設辦公室獲悉，該項目將工程取土與荒地造田、坡地改良相結合，僅工程取土場就實現荒地造田2338畝，實現了工程效益與社會效益雙贏。其中，濟陽段取土場選在已淤積廢棄的原邢家渡引黃干渠壩地，大約1098畝，經深挖、清理、平整后全部開墾為農田，已種植樹苗、小麥、花生等農作物或經濟作物。該工程建設需占用濟南黃臺電廠粉煤灰排放場地44.38畝，該場地存放粉煤灰18.5萬立方米。工程沒有采用外運粉煤灰然后換填土方等一般做法，而是經科學實驗后，用重夯處理及石灰穩定等施工工藝，就地利用粉煤灰填筑路基，節省了廢料場用地，又避免了粉煤灰倒運產生的二次污染。
　　28日正式通車后，濟南繞城高速公路北線將推至黃河以北，形成新的繞城高速公路大北環，魯西地區和東部沿海地區之間也將新添一條快捷大通道。該工程在大大緩解過境交通壓力、改善市內交通狀況的同時，對濟南市“北跨”戰略的實施、沿線縣(區)經濟社會發展等也可起到較大推動作用。