核心提示：和多個地方傳出削減航線的消息不同，金融寒流背景下，福州國際航空港日前卻逆市擴張——一個月時間里，除了新增三條航線外，深圳航空公司即將作為第三家基地公司入駐福州國際航空港的消息，令業界關注。 　　我省民航業人士認為，盡管增加航線與建立基地公司，與航空公司的長期戰略分不開，但“三通”之后福建的區位優勢，也是各家航空公司來閩拓展市場的重要考量因素。增加航線會加劇航空公司間的競爭壓力，從長期來看，受惠的是廣大旅客及地方經濟。
　　3條新增航線 對手緊張
　　昨日，深圳航空開通“福州—濟南—哈爾濱”航線，每天一班。該航線此前由廈航獨飛。而本月初，深航已開通“福州—上海浦東”航班。加上此前入主該航線的吉祥航空和春秋航空，福州到上海的航班最多一天達到14個。
　　另一條新航線是上海航空公司將于元旦執飛的“福州—南京—西安”航線，同樣每天一班。目前，該航線為廈航和鯤鵬航空執飛，每天兩個航班。
　　一廈航人士說，深航走的是低價策略，很容易對客座率本已下滑的其他航空公司造成威脅，我省本土的廈航因為航班量最多，首當其沖。“上海航線的負責人，現在基本上是盯著深航銷售情況，即時定票價”。
　　競爭結果帶來票價下調
　　記者從攜程網上查詢到，目前福州到上海的航班中，除了春秋航空通過自身網站售票外，目前的票價只有深航飛浦東機場的航班為6折，其他飛往虹橋的航班基本上都是7折以上。一航空公司人士分析，目前的票價格局如果不能維持既有航線航空公司的利益，未來該航線票價可能會出現更大幅度的下降。
　　更令業界關注的是，深航近期將把其福州營業部升級為基地分公司。據悉，這是繼廈航和東航之后，入駐福州國際航空港的第三家基地公司。“建立基地公司意味著我們以后每天至少有一架飛機在福州空港過夜，航線安排和銷售策略上會更加靈活！”深航福州營業部人士表示，目前他們已從福州空港挖走一名高管擔任分公司負責人，準備就緒。
　　“三通”機會 凸顯橋頭堡功能
　　“市領導曾明確表態，引進深航，福州空港出多少錢，福州市政府就跟進多少錢！”福州空港一人士表示，和福州市政府持歡迎的態度一樣，福州空港對于吸引更多航空公司建立基地分公司，也是不遺余力。因為，基地航空公司多了，航線會更多，帶來的飛機起降、過夜等各項輔助收入就會增加。而另一方面，航線競爭加劇，機票價格一旦下降，就會刺激客流量上升，又將帶動空港的招商引資。一個明顯的對比是，每天120個航班的福州空港，2008年的旅客吞吐量為400多萬，而廈門國際機場每天240多個航班，年吞吐量達800多萬。
　　而對于航空公司而言，在福州設立基地公司，顯然和“三通”背景分不開。一位民航人士認為，“三通”之后，對比起南昌、溫州等地的機場，福州國際空港的區位優勢更加凸顯，“現在還沒辦法預測福州空港何時能成為東南沿海的樞紐港，但對外橋頭堡的功能已經為大家所共識，現在乘行業景氣度下滑的時候搶占先機，對于航空公司未來的戰略就更加主動！”