關(guān)于長江隧道的名字，網(wǎng)上有人建議叫“中山隧”，因?yàn)椤白钤缣岢鼋ㄩL江隧道的人是孫中山”。

　　孫中山在他1919年完成的《建國方略之二：物質(zhì)建設(shè)》里，首次描繪了在武漢建過江隧道的藍(lán)圖：“在京漢鐵路線，于長江邊第一轉(zhuǎn)彎處，應(yīng)穿一隧道過江底，以聯(lián)結(jié)兩岸。更于漢水口以橋或隧道，聯(lián)絡(luò)武昌、漢口、漢陽三城為一市。至將來此市擴(kuò)大，則更有數(shù)點(diǎn)可以建橋，或穿隧道……”

　　規(guī)劃人員介紹，孫中山所說的“長江邊第一轉(zhuǎn)彎處”就是武昌徐家棚。

　　《建國方略》是孫中山為建設(shè)一個完整的資產(chǎn)階級共和國而勾畫的藍(lán)圖，也是他一生追求的理想目標(biāo)。他在自序中期待：“萬眾一心，急起直追，以我五千年文明優(yōu)秀之民族，應(yīng)世界之潮流，而建設(shè)一政治最修明、人民最安樂之國家，為民所有、為民所治、為民所享者也。”

　　《物質(zhì)建設(shè)》是一份全面發(fā)展中國經(jīng)濟(jì)的宏偉綱領(lǐng)，由六大計(jì)劃33個部分組成。在這個龐大的總體構(gòu)思中，發(fā)展交通運(yùn)輸是孫中山關(guān)注的重點(diǎn)。他在書中提出發(fā)展中國經(jīng)濟(jì)的10年遠(yuǎn)景規(guī)劃，其中包括建設(shè)中國鐵路10萬多千米，華北、華中、華南三大港口10個大的項(xiàng)目。

　　“予之計(jì)劃，首先注重于鐵路、道路之建筑，運(yùn)河、水道之修治，商港、市街之建設(shè)。蓋此皆為實(shí)業(yè)之利器”。孫中山提出的若干設(shè)想，包括建設(shè)西北、西南鐵路網(wǎng)，在沿海地區(qū)大力興建港口等，今天有的成為現(xiàn)實(shí)，有的在建。

　　有市民提出，武漢長江隧道見證了孫中山先生的遠(yuǎn)見，以“中山隧”命名，不僅表明它是萬里長江第一隧，還顯示了孫中山是第一提議人。

　　通車首日效果初顯公交車過長江二橋普遍快了4分鐘

　　本報訊(記者馮勁松 通訊員余利軍)昨日是長江隧道通車首日，對離隧道最近的過江通道——長江二橋來說，由于部分小車從隧道分流，二橋壓力減輕，高峰時段，公交車過長江二橋普遍節(jié)省4分鐘。

　　由于昨日天氣陰冷潮濕，市民出行熱情不高，隧道兩頭出口，車輛運(yùn)行較平穩(wěn)。線路經(jīng)過長江二橋的712路公交車司機(jī)胡小金反映，從長江二橋過江的小車數(shù)量有所減少。過去每周日下午5時左右是二橋過江高峰，712路經(jīng)過二橋時間一般需20分鐘左右，而昨天胡師傅駕車過二橋只花了16分鐘，節(jié)省了4分鐘。其他公交車司機(jī)也有同感。

　　據(jù)了解，今日上午長江隧道將迎來開通后首次通行高峰，屆時最能檢驗(yàn)隧道的通行效果。

　　穿越江湖鐵路迎來“立體”時代武漢交通擺脫“切割”之痛

　　本報訊(記者楊捷 實(shí)習(xí)生陳康)“萬里長江第一隧”武漢長江隧道試通車，標(biāo)志著武漢過江交通迎來“江上架橋、江面行船、江底通隧”的“三維”時代。

　　這是一個值得銘記的節(jié)點(diǎn)。眼下，穿越工程正在三鎮(zhèn)全面展開——穿長江穿鐵路穿湖泊，武漢城市交通大踏步進(jìn)入一個嶄新“立體”時代。

　　一條長度將達(dá)五六公里的穿東湖湖底隧道，納入東湖風(fēng)景區(qū)總體規(guī)劃的交通專項(xiàng)之列。昨日，市規(guī)劃局介紹，建設(shè)這條通道，不僅直接改善東湖景區(qū)交通現(xiàn)狀，且避免了“噪音、灰塵、喧囂”。

　　武漢市的版圖上，鐵路成網(wǎng)，湖泊遍布三鎮(zhèn)，兩江交匯，高校云集……這些資源造福于城市，又“切割”了城市。

　　1957年，長江大橋從空中打破長江“切割”；昨日，長江隧道從地下穿越長江“切割”。

　　市規(guī)劃院近日公布的《武漢主城區(qū)地下空間綜合利用專項(xiàng)規(guī)劃》，展示了武漢未來12年城市地下布局的揮灑——

　　到2020年，武漢主城區(qū)內(nèi)建成2000萬平方米地下空間，以地鐵2號線為主導(dǎo)軸，新增城市道路34條，增加停車泊位84萬多個。新建中一路、金墩路、銀墩路、新華路穿鐵路隧道，突破漢口北部鐵路的“切割”；在武昌，建設(shè)銜接二環(huán)線和魯磨路穿東湖隧道，穿小洪山隧道，穿東一路、東三路、洪山路隧道，穿越院校、機(jī)關(guān)、部隊(duì)的“圍合”。

　　隧道加密過江通道三環(huán)線內(nèi)平均1.8公里可過長江

　　本報訊(記者楊捷 王剛 通訊員葉磊)長江隧道建成，開辟了我市建設(shè)地下過江通道的新視野。按照我市新修編的城市軌道線網(wǎng)規(guī)劃，三環(huán)線內(nèi)還要修建6條長江隧道，加上規(guī)劃和建成的8條公路過長江通道，武漢三環(huán)線以內(nèi)平均1.8公里有一條過江通道，比現(xiàn)狀密度提高1.3倍。

　　武漢三環(huán)線以內(nèi)，現(xiàn)有五橋一隧——長江大橋、長江二橋、白沙洲大橋、長江隧道和在建的天興洲大橋、二七大橋。三環(huán)線以內(nèi)的長江段(天興洲大橋—白沙洲大橋)距離25.3公里，平均4.2公里有一條過江通道。

　　記者從市規(guī)劃局獲悉，三環(huán)線以內(nèi)還將建兩條公路過江通道：鸚鵡洲大橋和楊泗港通道(做橋做隧未定)。

　　武漢市軌道線網(wǎng)在主城范圍內(nèi)布局了6條過江地鐵，從南到北依次為：

　　E1線：經(jīng)四新大道在楊泗港附近過江。

　　U4線：在長江大橋上游鸚鵡洲通道附近過江(4號線)。

　　U2線：在江漢路附近過江(2號線)。

　　E2線：在三陽路附近過江。

　　U7線：在長江二橋上游盧溝橋路附近過江。

　　E3線：在二七路附近過江。

　　這些地上和地下過江通道建成后，我市主城核心區(qū)過江格局會如地面路網(wǎng)一樣，形成“主、次、支”路，滿足不同的過江需求。最近的間距只有401米，為盧溝橋通道到長江二橋。最遠(yuǎn)間距7.1公里，是二七長江大橋到天興洲長江大橋。

　　長江隧道首日通車2.8萬輛-交通秩序基本正常-隧道車速平均35公里/小時

　　本報訊(記者李亦中 通訊員陳文春 劉志輝)昨日長江隧道通車，江岸交通大隊(duì)統(tǒng)計(jì)，截至昨晚10時，約2.8萬輛汽車通過。

　　過隧道大多是“好奇心”驅(qū)使

　　昨日10時，通車儀式尚未開始，京漢大道、球場街往大智路隧道入口的路段，車輛已經(jīng)擺起了長龍。

　　50多歲的陳先生一家三口從宗關(guān)坐輕軌趕到大智路，打輛“的士”過隧道。他說：“就是為了圖個稀奇，看看長江第一隧�！�

　　不少私家車車主抱著與陳先生一樣的心態(tài)，紛紛趕來“湊熱鬧”。

　　江岸交通大隊(duì)統(tǒng)計(jì)，截至昨晚10時，長江隧道車流量達(dá)到2.8萬輛，主要是有意參觀隧道的車流。

　　隧道平均車速35公里/小時

　　長江隧道限制車速為50公里/小時，但記者昨日上午驅(qū)車行經(jīng)長江隧道時，車速平均在35公里/小時，根本跑不到限制的最高車速。隧道內(nèi)還偶爾發(fā)生短時滯留現(xiàn)象。

　　交警們解釋，這主要是由于大多數(shù)駕駛員對隧道內(nèi)駕駛環(huán)境不熟悉，而且?guī)缀趺總�駕駛員都抱著參觀的心態(tài)，因而放慢了車速。

　　隧道兩端交通秩序基本正常

　　昨日長江隧道江南、江北出入口及附近路段交通秩序基本正常。

　　隧道通車約半小時前，隧道江北大智路入口，球場街、京漢大道一度發(fā)生交通擁堵，但隨著隧道通車，擁堵現(xiàn)象得以緩解。江南過江車輛疏散未出現(xiàn)異常情況。

　　江北車輛到達(dá)武昌友誼大道后，向青山方向行車正常；但向中山路方向，行車比較緩慢。

　　長江隧道交通管理日常勤務(wù)隸屬江岸大隊(duì)，為確保通車當(dāng)日交通安全暢通，該大隊(duì)在隧道周邊道路共設(shè)交通崗位23個，投入警力68人，過江車流在交警及標(biāo)志標(biāo)牌的引導(dǎo)下，有序地向京漢大道、解放大道、中山大道、友誼大道疏散。

　　江北隧道匝口有點(diǎn)“冷”

　　與大智路長江隧道主入口相比，作為江北長江隧道另一個入口，勝利街匝道則顯得冷冷清清。

　　記者昨日11時30分驅(qū)車駛進(jìn)勝利街長江隧道匝道時，沒有看到車輛從這里進(jìn)入隧道，倒是匝道口附近有一輛“的士”在候客。

　　江岸交警證實(shí)，昨日從勝利街匝道進(jìn)入長江隧道的車輛很少。他們分析，因?yàn)閯倮�街相鄰道路重新進(jìn)行了管制，很多司機(jī)對這里不熟悉，因此不敢“冒昧”從這里經(jīng)行。

　　長江大橋、二橋車流量未見明顯減少

　　盡管長江隧道分流了部分長江大橋、長江二橋的過江車輛，但兩橋交通大隊(duì)表示，大橋、二橋的車流量與平時雙休日車流量相比，沒有明顯減少，通行秩序正常。

　　交管部門認(rèn)為，這與雙休日車流量原本較小有關(guān)；長江隧道起到的車輛分流作用，在今日應(yīng)能得以體現(xiàn)。

　　今日將嚴(yán)格“單雙號通行”

　　按照通行規(guī)則，昨日是28日，只允許車牌號是“雙號”的車輛通行長江隧道。

　　但一些單號車為了一睹長江隧道的風(fēng)采，也紛紛加入“隧道車流”。負(fù)責(zé)維護(hù)長江隧道交通秩序的江岸交通大隊(duì)民警，昨日對這些車輛“人性化”放行。

　　交警特別提醒，從今日起，長江隧道將嚴(yán)格執(zhí)行“單雙號通行方式”，對違規(guī)車輛將依法處罰。

　　長江隧道“打破”環(huán)線商圈規(guī)劃專家：老漢口重興

　　本報訊(記者楊捷 實(shí)習(xí)生陳康 通訊員)長江隧道貫通，“將重新激活老漢口商業(yè)圈�！庇浾咦蛉詹稍L市規(guī)劃院負(fù)責(zé)人吳之凌，他的觀點(diǎn)簡潔明了。

　　吳之凌說，歷史上四大名鎮(zhèn)之一大漢口的繁盛，帶著重重的“水邊痕跡”，最繁華的商圈漢正街、王家巷、車站路、江漢路……全是最典型的輪渡點(diǎn)中心區(qū)。它們是老漢口商業(yè)的精華，也是城根的一部分。

　　1995年長江二橋建成，傳統(tǒng)的城市格局變了。吳之凌說，三鎮(zhèn)誕生第一條城市環(huán)線。交通結(jié)構(gòu)改變，商業(yè)圈跟著變。興起的武商—建設(shè)大道、漢正街、鐘家村、黃鶴樓—紅樓—大東門、中南路—洪山廣場、徐東—梨園、黃浦路“環(huán)線商圈”，弱化和取代了武漢沿江老商圈。

　　輪渡交通上下爬樓梯的不便，刮風(fēng)起霧的停航……更加快了人們“棄船驅(qū)車”的選擇。

　　交通人流的轉(zhuǎn)移，反饋到商業(yè)上，我們就看到了這樣的事實(shí)：環(huán)線交通格局，把人流吸引在老漢口商業(yè)圈的外邊，圈內(nèi)影響力逐漸弱化，生意難做大。

　　商業(yè)的衰落引發(fā)了周邊暗淡。“過去100年，老租界區(qū)里的青島路、天津路公館區(qū)，都是高檔社區(qū)。如今，這個片區(qū)日益破舊�！�

　　吳之凌說，長江隧道的貫通，重新“縫合”了長江兩岸核心地帶，沿江沿河珍貴資源由“死角”回歸中心，必將激活沿江商業(yè)。市規(guī)劃院編制的《漢口一元片歷史街區(qū)保護(hù)規(guī)劃》，為老漢口核心區(qū)重新勾畫了未來：隧道出口處的天津路、青島路建城市街心綠蔭廣場、小游園，藏在深處的歷史老房子引進(jìn)專賣店、品牌店、咖啡座，延續(xù)富有人文韻味的街區(qū)場景，“生長” 文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)。

　　金融/文化/創(chuàng)意/旅游/數(shù)碼 江北隧道周邊擬建五大片區(qū)

　　本報訊(記者周韌 通訊員王世銘 廖云峰)昨日從江岸區(qū)獲悉，該區(qū)將在隧道周邊地區(qū)建設(shè)金融、文化、創(chuàng)意、旅游、數(shù)碼五大片區(qū)，發(fā)揮各街道資源優(yōu)勢，彰顯特色。

　　沿江地區(qū)：以沿江歷史金融建筑群為基礎(chǔ)，以時代廣場等高檔商務(wù)樓宇為依托，引進(jìn)國內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)設(shè)立服務(wù)機(jī)構(gòu)和總部。

　　美術(shù)館及周邊：以中山大道沿線的美術(shù)館以及蘭陵路至黎黃陂路沿線的畫廊為依托，形成創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的聚集地和藝術(shù)家的村落。

　　青島路片：利用同興里、武漢茶葉公司等老房子，發(fā)展傳媒、動畫游戲等創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，形成融文化創(chuàng)意、旅游休閑于一體的歷史文化街區(qū)。

　　八七會址片：整合黎黃陂路沿線歷史建筑，引進(jìn)國際、國內(nèi)一線品牌進(jìn)駐，提升街區(qū)品牌檔次，打造“黎黃陂路精品名店一條街”。

　　大智路片：依托大智路通信產(chǎn)品市場，整合盈安、財富、中天及在建的中南電子信息市場、聯(lián)想數(shù)碼城等，發(fā)揮中國移動、聯(lián)通、電信等知名IT類企業(yè)作用，建設(shè)信息數(shù)碼產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

　　“一個提升三個建設(shè)”隧道建設(shè)帶動武昌舊城改造

　　本報訊(記者周韌 實(shí)習(xí)生張敬軍)“隧道通車將給武昌商業(yè)帶來新的機(jī)遇”。昨日，武昌區(qū)政府公司總部區(qū)辦公室主任李明悌介紹，該區(qū)將實(shí)施“一個提升，三個建設(shè)”，通過舊城改造帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　一個提升，是提升徐東商圈的品質(zhì)和水平。三個建設(shè)，即在隧道出口以南的內(nèi)沙湖周邊建設(shè)總部區(qū)擴(kuò)展區(qū)，促進(jìn)商務(wù)、酒店等項(xiàng)目開發(fā)；在隧道出口以西建設(shè)濱江商務(wù)區(qū)，發(fā)展高檔酒店等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)配套產(chǎn)業(yè)；在隧道出口以東地區(qū)，將通過高架橋連接中北路、中南路規(guī)劃中的公司總部區(qū)核心區(qū)，沿線重點(diǎn)引進(jìn)金融機(jī)構(gòu)、企業(yè)總部及配套服務(wù)機(jī)構(gòu)。

　　武昌區(qū)將以長江隧道開通為契機(jī)，以積玉橋地區(qū)改造為中心，將臨江一帶建成服務(wù)武昌可持續(xù)發(fā)展、資源優(yōu)勢充分利用、城市景觀優(yōu)美的新功能區(qū)。同時，區(qū)內(nèi)各商圈將進(jìn)一步連通。