聯(lián)動發(fā)展更需苦練內(nèi)功
2008-12-3 10:47:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□隋秀勇
中海集團與寶鋼合資成立海寶航運公司，謀求在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的延伸，整合產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢資源，無疑是值得推薦的發(fā)展模式。但我們必須承認，即使像中海、中遠這類國有超大型海運企業(yè)，在全球遠洋海運高端市場仍顯相對弱勢。究其原因，還是實力有差距。
在國際海運市場有立錐之地，一靠服務(wù)、二憑價格。過去一段時間，中國海運企業(yè)進軍國際市場時多數(shù)走的是低價戰(zhàn)略，甚至一度出現(xiàn)近海運輸?shù)牧氵\價。海運服務(wù)的根本是服務(wù)，在馬士基、達飛海運等企業(yè)不斷整合服務(wù)鏈條，創(chuàng)新服務(wù)之時，面對全球金融風(fēng)暴，我們的企業(yè)應(yīng)該痛定思痛，練好內(nèi)功：這包括積極進行產(chǎn)業(yè)鏈整合，發(fā)揮集成服務(wù)優(yōu)勢；積極推進企業(yè)體制的市場化、現(xiàn)代化，國內(nèi)大型海運等企業(yè)管理體制上還有待突破固有模式；其次，積極運用現(xiàn)代技術(shù)和理念創(chuàng)新服務(wù)模式。目前，國際海運企業(yè)紛紛開展綠色供應(yīng)鏈服務(wù)等競爭。國內(nèi)企業(yè)需要迎頭趕上。
當(dāng)前，席卷全球的金融風(fēng)暴，已經(jīng)傳導(dǎo)至下游的物流企業(yè)。但禍兮福之所依，物流企業(yè)積極進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和進行產(chǎn)業(yè)升級，也許能在危機中實現(xiàn)跨越。
