三大行業資本滲透日趨加快
2008-12-3 10:47:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□吳德林
鐵礦石、海運費上漲，預示著一場新的演出即將開始，不甘被動挨宰的中國鋼鐵企業拉開了尋礦、造船、組建自有船隊的序幕……
據了解，寶鋼與中海發展的合作并不新鮮。2007年，寶鋼就與中海發展簽訂過1艘23萬載重噸鐵礦石長期COA合同。中海發展認為，與寶鋼貿易合資組建航運公司，可以保證公司在擴大散貨運輸船隊規模的同時，獲得長期穩定的貨源和投資回報。對于航運下游的寶鋼而言，組建航運公司可因此獲得一種低于市場均價的運價水平。因為按照寶鋼目前對鐵礦石的需求量來看，5艘已有的運輸船只遠不能滿足寶鋼的運輸量，與中海發展合資組建航運公司不失為一種非常好的合作方式。日照鋼鐵集團近日也拋出了造船大單，計劃在國內船廠訂造16艘大型干散貨船。據悉，這是該公司首次訂造新船，目的是為了加強公司海上運輸的控制能力。這批新造船包括12艘海岬型散貨船和4艘巴拿馬型散貨船。其中，大連船廠和外高橋船廠將各承接4艘18萬噸新船，預計2010~2011年交付。另外8艘新船的訂單將在其他國內船廠中選擇。該集團為加強船舶運輸業務，此前專門在新加坡注冊成立了日照鋼鐵海運公司。公司現擁有和控制多艘以上各類散貨船，除承接集團公司海外運輸業務外還對外轉租船舶。
投資船運行業的鋼鐵企業并非只有寶鋼和日照鋼鐵兩家。近年來，已有鞍鋼、武鋼、重鋼、首鋼等多家大型鋼鐵企業投資船舶制造或運輸產業。然而，在國內鋼鐵企業熱火朝天投資造船、打造自有船隊的背后，鋼廠十幾年來一直是馬不停蹄地在海外尋礦，以求緩解鐵礦石進口被國際巨頭控制之苦。
早在1992年，首鋼集團就斥資1．2億美元拿下秘魯鐵礦98．4％的股份和無限期開發利用礦權區內所有礦產資源的權力，成為并購外國公司的第一家中國國有企業。2004年3月，武鋼、唐鋼、馬鋼和沙鋼與澳大利亞必和必拓公司聯合經營Jim－blebar鐵礦山，合同期為25年，四大鋼鐵企業各持有該礦山10％的股份。2006年3月底，中信泰富買下澳大利亞一個總儲量可達60億噸的鐵礦山，通化鋼鐵集團也以70億元拿下朝鮮茂山鐵礦50年的鐵礦開采權，并獲得每年1000萬噸的原料供應量。截止到2007年5月，中國鋼鐵巨頭海外尋礦又進一步，由武鋼控股并聯合寶鋼、鞍鋼、首鋼組建的北京鋼企聯礦產資源投資有限責任公司成立。新公司隨后在柬埔寨柏威夏省羅文縣鐵礦項目上打響了“第一槍”，該地區約有鐵礦儲量25億噸左右。 “中國鋼鐵企業的上游供應源頭一直控制在別人手里，在歷年鐵礦石談判中話語權非常微弱，發展相當被動。隨著鋼鐵企業與礦石商兩者利益爭奪的加劇，缺乏鐵礦石資源的鋼鐵企業將難以生存。”武鋼宣傳部部長白方坦言， “雖然海外尋礦之路并非一帆風順，但中國鋼企不會輕言放棄。”
