要想富，先修路。 
    對于幅員遼闊、資源豐富的青海來說，鐵路對于我省的發展具有至關重要的作用。目前，青海的大宗物資的95%依靠鐵路運輸。作為資源型省份，沒有鐵路的支持，就沒有青海省今天的發展。
    近年來，我省不斷更新建設規劃，積極爭取國家支持，使鐵路建設開始進入了突飛猛進的發展階段。特別是進入“十一五”以來，我省鐵路建設速度之快、投資力度之大、運輸能力提高之明顯，都是歷史上所沒有的。
    在發改委、國家鐵道部及有關部門的大力支持下，國家先后實施了青藏鐵路西寧至格爾木段擴能改造工程、蘭青鐵路病害整治及提速改造工程、青藏鐵路西寧至格爾木段增建二線應急工程。尤其是近幾年來，隨著舉世矚目的青藏鐵路全線通車，國家又投入約140億元，改造建設蘭州至西寧鐵路增建第二線電氣化工程和青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線電氣化工程，并支持我省開工建設省內第一條地方鐵路柴達爾至木里鐵路。
    作為國家西部大開發標志性工程的青藏鐵路于2001年6月開工建設，2006年7月1日全線通車；蘭州至西寧鐵路增建第二線電氣化工程2006年4月25日開工建設，青藏公司管內已于今年7月6日雙線開通運營，計劃年內開通電氣化，今年年底可全部竣工；青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線電氣化工程于2007年9月6日開工建設，總工期5年，計劃2012年9月30日前建成；我省第一條地方鐵路柴達爾至木里鐵路也于2006年4月26日開工建設，預計2009年建成營運。
    青海省鐵路從無到有，由少到多，由弱到強，鐵路運輸能力逐步提高，鐵路總體水平有了較大提升。截至目前，青海境內鐵路營運里程達到1658公里，形成了以貫穿東西的蘭青鐵路、青藏鐵路為主骨架，以哈爾蓋至柴達爾、茶漢諾至茶卡、西寧至大通等三條支線為分支的魚刺狀路網格局。預計2008年底，全省鐵路貨物發送量達到2150萬噸，全省鐵路旅客發送人數達到440萬人次。
    青海鐵路建設的快速發展，使得鐵路運輸效能不斷提高，有效緩解了經濟發展的瓶頸制約。青海與祖國內地及西藏的人流、物流往來進一步加強，我省鐵路沿線及吸引區內鹽化工、煤炭、石油、冶金等資源開發進程進一步加快，全省旅游業取得突飛猛進的發展，三江源生態環境保護工程開始全面啟動。
    特別是國家拉動內需政策的帶動，青海的鐵路建設正在翻開新的一頁。青海不僅要讓鐵路貫通境內的東西南北，還要與省外東西南北連接起來……不斷延伸的鐵路，已經讓我們愈來愈清晰地感受到青海走向世界、走向未來的大步躍動：已完工的蘭青復線，正在建設中的西格二線，明年開工的蘭新線、格敦線、格庫線，已提上議事日程的格爾木至成都鐵路、西寧至成都鐵路以及規劃中的地方鐵路等。
    鐵路不僅是青海省經濟發展的“黃金”路，更是青海各族人民致富的“黃金”路。(作者：子宜)
    蘭新鐵路：西寧———烏魯木齊7小時直達
    東起甘肅省蘭州市，經西寧、大通、門源等地區向北延伸至甘肅省張掖市，沿河西走廊經哈密至烏魯木齊，線路全長1892公里，工程估算總投資1200億元的蘭新鐵路客運專線，計劃明年開工建設。
    據介紹，蘭新鐵路客運專線將經過甘肅、青海和新疆三省區,在青海境內鐵路長260公里,投資約225億元，建設工期為4年。根據2008年11月鐵道部領導和相關單位，會同甘肅省、青海省和新疆維吾爾自治區等領導和相關部門進行的現場踏勘，最終研究確定了蘭州-西寧-烏魯木齊線路方案。其中，蘭州至西寧段按照時速每小時350公里的城際鐵路技術標準進行設計,西寧至烏魯木齊段則按照每小時250公里的客運專線鐵路技術標準進行設計。由此，蘭新鐵路建成后，從蘭州到西寧只需40分鐘，而從西寧至烏魯木齊用時為7小時左右。
    原有的蘭新鐵路線將重點用于新疆煤炭等優勢資源外運。據了解，近年來，隨著新疆經濟發展，蘭新鐵路現有的鐵路運力已不能滿足新疆能源、特色農產品等外運需求。因此,建設蘭新鐵路客運專線,分解運輸壓力已迫在眉睫。蘭新鐵路客運專線建成后,長期困擾新疆經濟社會發展的鐵路運力緊張難題,將得以有效緩解,并將對新亞歐大陸橋暢通運輸和我國向西開放產生重要影響，從而提升西北地區鐵路綜合運輸能力。
    蘭新鐵路客運專線的建設，對于我省來說也具有十分重要的地位。蘭新鐵路客運專線成為連接新疆與內地省份的惟一鐵路干線，也是我省連接新亞歐大陸橋的又一通道。目前，我省通往我國中部、東部城市的鐵路僅有蘭青鐵路一條，蘭青鐵路的運能已經成為我省經濟發展的瓶頸，而蘭青鐵路二線和蘭新鐵路的建成通車將徹底打破這一瓶頸。
    同時，蘭新鐵路客運專線西寧至張掖段經過的地區大多為我省少數民族居住地區，經濟發展較為落后，人口密度較低，但礦藏資源較為豐富。蘭新鐵路的建設不僅加強了西部地區路網的靈活性，縮短了新疆和甘肅河西地區與青海、西藏和西南地區的距離，完善西北鐵路網布局，也對促進沿線少數民族地區經濟社會發展，開發沿線礦產資源，加強民族團結，發展旅游業均具有重要意義。(作者：章悅)
    蘭青二線：我省第一條電氣化鐵路
    蘭青鐵路作為西北鐵路網主干線的重要組成部分，已經成為青藏兩省區連通外地的最重要的鐵路通道和經濟命脈。隨著我省經濟的快速發展，尤其是青藏鐵路格拉段開通運營后，青藏兩省區與中、東部間的物資交流和人員來往更加頻繁，鐵路運量大幅增加，既有蘭青鐵路的運能利用率已達到飽和狀態，不能滿足甘青兩省日益增長的客貨運輸數量與運輸質量的需求。2005年，鐵道部和青海省人民政府共同簽署了《關于青海鐵路建設有關問題的會談紀要》，蘭青鐵路增建二線及電氣化改造工程被提上議事日程。2006年4月24日，工程正式開工建設。
    蘭青鐵路增建二線工程總投資40億元，東起甘肅省河口南車站，途經蘭州市紅古區和我省的民和、樂都、平安等縣，西到西寧市，線路總長170公里蘭青鐵路二線工程總投資40億元，自蘭州市河口南站起，經紅古區至西寧市小橋西寧西站。全長169.9公里，其中，青海境內104.5公里。這一百多公里中，多以橋隧相連，其中就有民和、楊家店、店子村2號、老鴉城等7個隧道和大通河以及民和、杏園等6個湟水河特大橋，同時，整條線路建設既要進行一條線的新線建設，又要進行既有線的升級改造，既要保證施工的順利進行，又要保證既有線的運輸暢通，而蘭青鐵路增建二線東起海石灣車站西到西寧貨場的110公里間就有交叉點30多處。面對這樣的施工環境，承擔了青藏鐵路公司管轄的鋪軌架橋、站改工程的中鐵一局，在施工和運營相互干擾、相互交叉的情況下，優化和增加資源投入，從機械、人力來滿足每天進度指標的實現。
    蘭青二線建設指揮部緊密圍繞公司整體工作安排部署，認真落實公司有關工作會議要求，以加強管理、確保安全為重點，保證了安全生產持續穩定，各項工作有序推進。2008年6月底，青藏鐵路公司管內的蘭青鐵路海石灣至西寧東雙線開通運營，隨后，電氣化工程全面展開。
    截止目前，土建施工方面：全線路基土石方基本完成，橋梁施工主體工程均已完成；站改施工方面：自2007年3月1日站改施工以來，已完成西寧東、曹家堡、平安驛、大峽、樂都、老鴉城車站站改施工，民和西車站過渡施工，海石灣前期八股道站改施工已完成。2站臺、風雨棚及地道接長施工也全部完成。杏園車站的信號樓施工也在按計劃施工，預計12月底完成主體工程；鋪架施工方面：自2007年7月19日正式鋪軌以來，累計正線鋪軌164.925km，目前鋪架施工已完成施工終點K170至水車灣段的雙線線路施工，已實現了雙線的開通運營同時也實現了自閉的開通使用；站后施工方面：除通信、信號、電力等專業配合站改施工按期完成外，電氣化專業完成接觸網支柱組立2587棵，完成鋼柱組立979架。
    截止到2008年11月底，開累完成省內投資26.6億元，為總投資額的94.91%。
    建成后的蘭青線與青藏鐵路接軌，將極大地促進青藏兩省區經濟社會發展，輸送能力將達到每天22對客車，每年輸送貨物量可達4000萬噸，遠景輸送能力將達到每年8640萬噸。此線基本沿黃河及其支流湟水谷地西進，沿途為青海主要農業區，人口密度大，城鎮較多，對促進青海經濟發展有重要作用。(作者：林志剛)
    西格二線：青藏高原經濟騰飛的支撐
    青藏鐵路西寧至格爾木段既有線路東起西寧市，西至格爾木市，全長834公里，是目前青藏高原對外聯系的惟一鐵路通道，是推動青海、西藏經濟和社會發展及開發柴達木盆地的大動脈和對外交流主要交通干線。2005年9月，為了提高青藏鐵路全線整體運輸能力，西寧至格爾木段既有線474公里實施了增建第二線應急工程建設，主要進行了站前工程建設和通信、信號工程以及并肩地段既有線的病害整治和換鋪無縫線路的建設。
    在此基礎上， 2007年9月，全長290.69公里的西格鐵路增建二線工程開工建設，主要對西寧貨站至托勒、江河至烏蘭、連湖至浩魯格、飲馬峽至臨山、格爾木東至格爾木五段增建第二線，并對全線進行電氣化建設，總工期為5年。工程建成運營后，運輸能力將顯著提高，貨運年通過能力達到5000萬噸以上，客車每日可開行20對，客車速度目標值可達到160公里/小時。
    青藏鐵路西格增建二線工程自2007年9月6號開工以來，各參建單位和全體建設者克服困難，依靠科技保證質量，總結現場先進的施工工藝工法，實現開工必優，加大科技創新，破解了工程施工難題。
    2008年是青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程建設的關鍵年，計劃安排投資40億元。全體建設者以科學發展觀為指導，認真貫徹“以人為本、服務運輸、強本簡末、系統優化、著眼發展”的建設新理念，加強領導，科學組織，精心管理，克服困難，各項工作都取得了較好成績。截至2008年11月25日，開累投資完成44.39億元，占設計的41.81%；鋪軌開累完成106.99公里,占設計的20.97%。
    在順利完成了“8.30”西寧樞紐工程建設任務，“9.10”西寧貨到發場、編組場施工任務，“9.30”西寧西至雙寨雙線過渡工程建設任務后，于10月16日完成了格爾木至格東雙線開通運營；10月25日完成了青海湖至托勒雙線開通運營；11月12日完成了尕巴至烏蘭雙線開通運營，11月12日已交付正線運營里程43.02km，站線運營里程44.27km。11月30日，青藏鐵路西格二線的建設“瓶頸”——西寧至小橋段順利貫通并通車，標志著青藏鐵路西格二線建設取得了突破性進展，為青藏鐵路公司優化運輸組織、最大限度地挖掘運輸潛力提供了充足的運力保證。
    為使青藏高原脆弱的生態在施工中得到有效保護，西格二線建設指揮部與各施工單位簽訂了環境保護目標責任書，建立了工程建設環境保護措施，在劃定的取棄土、砂石料場范圍內進行規范采挖活動，避免破壞自然景觀；施工現場、營地和便道設置最大限度地減少占地，做到了施工規范有序，生產、生活垃圾及時清運，使自然保護區、野生動物、植被得到有效保護，并力爭打造“綠色天路”。(作者：王玉娟)
    格敦鐵路———明年上半年開工建設
    中央支持青海等省藏區經濟社會發展，給青海鐵路建設帶來了前所未有的發展機遇。工期4年、投資近90億元，連接格爾木至敦煌的格敦鐵路線，按照西北鐵路干線的建設規劃，將提前到明年上半年開工建設。鐵路建成后，將與已經建成通車的蘭青鐵路、蘭新鐵路、敦煌鐵路、青藏鐵路串聯成一條鋼鐵巨龍，構成西北首條“環形鐵路”網。
    格敦鐵路北端接軌于敦煌車站，經敦煌沿敦格公路溯黨河而上，經肅北、阿克塞兩縣境內，翻越祁連山脈的當金山后，于蘇干湖盆地進入青海海西蒙古族藏族自治州境內，翻賽什騰山，經魚卡、大柴旦，與青藏鐵路西格段的飲馬峽車站接軌，全長616.79公里，其中新建線敦煌至飲馬峽長464.59公里。
    格爾木至敦煌鐵路是青藏和蘭新兩大鐵路干線的一條重要連接線，也是內地通往西藏的第二通道，這條鐵路的建設將改善青海干線鐵路通道單一的局面，可大大縮短西藏和青海到新疆及甘肅河西走廊之間的客貨運輸距離，提高運輸效率。鐵路建成后，將向西輻射到全國最大的陸地口岸阿拉山口，西藏和青海柴達木地區豐富的礦產資源可通過該路線直接由歐亞大陸橋發往歐洲。同時，該鐵路建成后，將與蘭新鐵路、青藏鐵路共同形成一條圍繞古絲綢之路和青海湖暨高原景區的旅游環線。通過舉世聞名的敦煌莫高窟、青海湖、塔爾寺、吐魯番、布達拉宮等精品旅游景點，對西部旅游資源進行整合和開發，形成新的旅游線路，帶動西部四省區旅游業快速健康發展。同時，該鐵路建成后，將滿足沿線資源開發對貨物運輸的需求。(作者：玉娟)