剛剛過(guò)去的2007年，給中國(guó)物流業(yè)帶來(lái)的有喜悅，也有痛苦。喜悅來(lái)自中國(guó)物流行業(yè)呈現(xiàn)新的面貌，產(chǎn)業(yè)政策和市場(chǎng)環(huán)境不斷改善；痛苦來(lái)自高油價(jià)、人力等成本壓力，及升級(jí)發(fā)展的艱難等。
    不過(guò)，即便是有高油價(jià)等問(wèn)題，2007年的中國(guó)物流業(yè)依然呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭，尤其是在港口、航運(yùn)等領(lǐng)域的發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)了從量向質(zhì)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)中國(guó)由物流大國(guó)向物流強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。
    2008年，是中國(guó)的“奧運(yùn)年”，也是中國(guó)物流發(fā)展的關(guān)鍵一年。如何繼往開來(lái)更值得我們探索。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)剛剛揭曉的“2007年中國(guó)物流與采購(gòu)行業(yè)十件大事”或許能給我們一些啟示。
    （一）國(guó)務(wù)院 《關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》指出，提升物流的專業(yè)化、社會(huì)化、現(xiàn)代化水平，大力發(fā)展第三方物流。
    回顧：2007年3月19日，國(guó)務(wù)院發(fā)布 《關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》 （以下簡(jiǎn)稱 《意見》）指出，提升物流的專業(yè)化、社會(huì)化水平，大力發(fā)展第三方物流。并指出，深化鐵路、民航等服務(wù)行業(yè)改革，放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，推進(jìn)國(guó)有資產(chǎn)重組，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化。
    焦點(diǎn)：加快發(fā)展 第三方物流
    權(quán)威觀點(diǎn)：全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議辦公室主任李揚(yáng)指出，《意見》等政策的推出，使2007年我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制和政策環(huán)境得到新的發(fā)展。推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的合力正在形成，許多政策措施進(jìn)入具體實(shí)施階段。
    記者點(diǎn)評(píng)：日益完善的政策環(huán)境，成就了2007年中國(guó)物流業(yè)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。物流行業(yè)下的企業(yè)百舸爭(zhēng)流，中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等大型國(guó)有企業(yè)加大整合步伐，長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等區(qū)域的一體化物流建設(shè)步伐加快。在2007年高油價(jià)等成本壓力下，國(guó)內(nèi)部分物流企業(yè)增幅仍達(dá)30%左右。
    （二）國(guó)家發(fā)改委組織召開了 “首屆全國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展大會(huì)”，推動(dòng)了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
    回顧：2007年9月24日，由國(guó)家發(fā)改委主辦的首屆全國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展大會(huì)在上海召開。國(guó)家發(fā)改委副主任、全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議召集人歐新黔出席會(huì)議并講話。
    焦點(diǎn)：制造業(yè)物流 聯(lián)動(dòng)發(fā)展
    權(quán)威觀點(diǎn)：國(guó)家發(fā)改委副主任歐新黔說(shuō)，當(dāng)前加強(qiáng)中國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的任務(wù)已經(jīng)十分緊迫。促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)有機(jī)融合，是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的重要途徑。
    記者點(diǎn)評(píng)：中國(guó)制造要走向全球，需要物流強(qiáng)力支持。但保證中國(guó)制造暢銷全球，恐怕不只需要制造業(yè)物流業(yè)聯(lián)動(dòng)，還需要政府有關(guān)部門、行業(yè)組織等方面不斷攜手，及時(shí)調(diào)整阻礙制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的滯后政策，創(chuàng)造大物流環(huán)境；有關(guān)物流行業(yè)協(xié)會(huì)要繼續(xù)發(fā)揮好橋梁和紐帶作用，搞好行業(yè)自律。
    （三）人事部和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)組織開展首次全國(guó)物流行業(yè)先進(jìn)集體、勞動(dòng)模范和先進(jìn)工作者評(píng)選表彰工作。
    回顧：2007年11月17日，全國(guó)物流行業(yè)勞動(dòng)模范表彰大會(huì)在北京召開，我國(guó)物流行業(yè)產(chǎn)生首批53個(gè)先進(jìn)集體、286名勞動(dòng)模范 （先進(jìn)工作者）。全國(guó)人大常委會(huì)副委員長(zhǎng)顧秀蓮等出席了會(huì)議。
    焦點(diǎn)：物流行業(yè)勞模 （先進(jìn)工作者）、物流行業(yè)先進(jìn)集體
    權(quán)威觀點(diǎn)：全國(guó)人大常委會(huì)副委員長(zhǎng)顧秀蓮指出，人事部、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)首次表彰全國(guó)物流行業(yè)先進(jìn)集體、勞動(dòng)模范和先進(jìn)工作者，意義重大。物流行業(yè)以先進(jìn)為榜樣，團(tuán)結(jié)一致、開拓創(chuàng)新、敬業(yè)奉獻(xiàn)，為推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)又好又快發(fā)展作出新的貢獻(xiàn)。
    記者點(diǎn)評(píng)： “行行有勞模、物流無(wú)標(biāo)兵”的局面終于改變了。286名勞動(dòng)模范 （先進(jìn)工作者）的推出，有利于現(xiàn)代物流人才的重視和現(xiàn)代物流理念、管理和技術(shù)的推廣和應(yīng)用。53個(gè)全國(guó)物流行業(yè)先進(jìn)集體的推出，有利于推動(dòng)物流市場(chǎng)的行業(yè)自律、創(chuàng)新服務(wù)、品牌建設(shè)。
    （四）經(jīng)國(guó)務(wù)院整頓和規(guī)范市場(chǎng)秩序工作領(lǐng)導(dǎo)小組和國(guó)資委行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)系辦公室批準(zhǔn)，物流行業(yè)信用評(píng)級(jí)試點(diǎn)工作啟動(dòng)，首批A級(jí)信用物流企業(yè)產(chǎn)生。
    回顧：2007年8月20日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在北京舉行首批物流企業(yè)信用評(píng)價(jià)A級(jí)信用企業(yè)新聞發(fā)布會(huì)，向社會(huì)發(fā)布了首批24家A級(jí)信用物流企業(yè)的名單。
    焦點(diǎn)：信用物流企業(yè) 信用評(píng)級(jí)
    權(quán)威觀點(diǎn)：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江說(shuō)，把企業(yè)的信用狀況公示出來(lái)，宣傳誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的典型，對(duì)引導(dǎo)物流企業(yè)增強(qiáng)信用意識(shí)，加強(qiáng)信用自律，樹立以誠(chéng)信為榮、失信為恥的觀念，讓誠(chéng)信守法的企業(yè)享有最大的便利，限制失信違法企業(yè)的生存空間，形成知法守法、誠(chéng)實(shí)守信、兌現(xiàn)承諾、失信必懲的行業(yè)氛圍，創(chuàng)建良好的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，營(yíng)造物流行業(yè)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的大環(huán)境有著積極的推動(dòng)作用。
    記者點(diǎn)評(píng)：物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)的不只是車輛、倉(cāng)庫(kù)等硬實(shí)力，還競(jìng)爭(zhēng)著誠(chéng)信等軟實(shí)力。A級(jí)誠(chéng)信物流企業(yè)的推出，無(wú)疑將為行業(yè)營(yíng)造誠(chéng)信守法的市場(chǎng)環(huán)境。但我們?cè)诒碚谜\(chéng)信企業(yè)時(shí)，是否也該給不守誠(chéng)信的企業(yè)曝光，懲戒不守信者。
    （五）我國(guó) “五縱七橫”公路國(guó)道主干線基本貫通，全國(guó)高速公路通車總里程達(dá)5.3萬(wàn)公里，居世界第二位。
    回顧：2007年12月18日，交通部在國(guó)務(wù)院新聞辦公室召開 “五縱七橫”國(guó)道主干線基本貫通新聞發(fā)布會(huì)指出，總規(guī)模約3.5萬(wàn)公里的 “五縱七橫”國(guó)道主干線在年底基本貫通。
    焦點(diǎn)： “五縱七橫”公路國(guó)道高速公路
    權(quán)威觀點(diǎn)：交通部副部長(zhǎng)翁孟勇說(shuō)， “五縱七橫”國(guó)道主干線對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的促進(jìn)作用可以概括以下幾個(gè)方面：一是支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展，優(yōu)化了運(yùn)輸布局和服務(wù)、提高了生產(chǎn)要素使用效率，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和空間布局優(yōu)化；二是推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步，改善了人民生活質(zhì)量，推動(dòng)了城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展；三是改善公共服務(wù)，增強(qiáng)了運(yùn)輸?shù)目煽啃院桶踩�性等；四是服�?wù)可持續(xù)發(fā)展，改善了運(yùn)輸效率和效益，促進(jìn)了綜合運(yùn)輸體系發(fā)展。
    記者點(diǎn)評(píng)：現(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)的就是高效、快捷的服務(wù)能力。但沒有科學(xué)、系統(tǒng)的公路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的保障，物流行業(yè)追求的現(xiàn)代物流等于空中樓閣。 “五縱七橫”國(guó)道主干線的貫通，為我國(guó)陸地物流提供了一個(gè)更趨完善的動(dòng)脈管。
    （六）國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò) 《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》。
    回顧：2007年10月31日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過(guò)《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》（簡(jiǎn)稱 《規(guī)劃》）。 會(huì)議指出，《規(guī)劃》為配合國(guó)家總體發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌考慮經(jīng)濟(jì)布局、人口和資源分布、國(guó)土開發(fā)等對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊�求，�?duì)涵蓋鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道5種交通運(yùn)輸方式的綜合交通網(wǎng)建設(shè)作出了規(guī)劃，明確了今后一個(gè)時(shí)期重點(diǎn)建設(shè)的綜合運(yùn)輸大通道、國(guó)際區(qū)域運(yùn)輸通道和全國(guó)性綜合交通樞紐。
    焦點(diǎn)：綜合交通網(wǎng) 發(fā)展規(guī)劃
    權(quán)威觀點(diǎn)：國(guó)家發(fā)改委交通運(yùn)輸司司長(zhǎng)王慶云指出，綜合交通網(wǎng)涵蓋鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道五種運(yùn)輸方式，通過(guò)在地理空間上和功能上的有機(jī)組合、銜接，形成網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)成了綜合交通運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)。
    記者點(diǎn)評(píng)：大交通、大物流是行業(yè)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)大趨勢(shì)。《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》為我們繪制了鐵路、航空、公路、水路、管道的立體大物流通道。不過(guò)，我們要重規(guī)劃，更要重實(shí)施。如何保證 《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》的落地實(shí)施令人關(guān)注。
    （七）我國(guó)大陸港口集裝箱吞吐量突破1億標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)5年位列世界第一。
    回顧：2007年11月28日,中國(guó)大陸港口集裝箱年吞吐量突破1億標(biāo)準(zhǔn)箱起吊儀式在天津港舉行。這標(biāo)志著中國(guó)港口和集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了里程碑式的跨越。
    焦點(diǎn)：港口物流 集裝箱運(yùn)輸
    權(quán)威觀點(diǎn)：交通部長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)金義華指出，中國(guó)大陸港口集裝箱年吞吐量超過(guò)1億標(biāo)箱，直接反映了我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。尤其在當(dāng)前全面貫徹落實(shí)“十七大”精神和科學(xué)發(fā)展觀的新形勢(shì)下，這個(gè)歷史性的突破將極大地鼓舞長(zhǎng)江港口、水運(yùn)工作者在實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展建設(shè)中煥發(fā)出更大的活力。
    記者點(diǎn)評(píng)：港口是我國(guó)商貿(mào)流通的關(guān)鍵樞紐，中國(guó)港口集裝箱規(guī)模的快速發(fā)展,有力地支持了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)。而中國(guó)港口發(fā)展也歸功于對(duì)我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)的刺激，高速發(fā)展的對(duì)外貿(mào)易是我國(guó)港口集裝箱吞吐量快速增長(zhǎng)的根本原因。但高速發(fā)展之下，我國(guó)港口發(fā)展建設(shè)也需回歸理性，做到從港口大國(guó)向港口強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。
    （八）我國(guó)鐵路第六次大提速，鐵路貨運(yùn)能力提高12%。
    回顧：2007年4月18日，我國(guó)鐵路第六次大提速。
    焦點(diǎn)：鐵路提速 鐵路運(yùn)能
    權(quán)威觀點(diǎn)：鐵道部副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|說(shuō)，鐵路大提速以后，在主要干線和煤運(yùn)通道將逐步開行單機(jī)牽引，時(shí)速120公里5000噸級(jí)的大中貨物式大列車，專門為全國(guó)主要煤礦、電廠、鋼廠和港口服務(wù)。我們安排五定班列運(yùn)行線，覆蓋了全國(guó)90個(gè)城市，以及沿海的8大港口，并進(jìn)一步增加了雙層集裝箱、海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱，小汽車物流班列的數(shù)量，基本形成了鐵路快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
    記者點(diǎn)評(píng)：鐵路一直是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，尤其在一些能源物資的運(yùn)輸上，但我國(guó)鐵路卻一直運(yùn)力不濟(jì)，提速為鐵路貨運(yùn)發(fā)展打開了新局面。但鐵路運(yùn)能的挖掘和提升，恐怕不只是一“提”了之，還需要進(jìn)一步完善鐵路網(wǎng)。
    （九）2007年中央1號(hào)文件提出，健全農(nóng)村市場(chǎng)體系，發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的物流產(chǎn)業(yè)。
    回顧：2007年1月29日， 《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于積極發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)扎實(shí)推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的若干意見》下發(fā) （以下簡(jiǎn)稱 《1號(hào)文件》），即改革開放以來(lái)中央第九個(gè)一號(hào)文件，明確提出要 “健全農(nóng)村市場(chǎng)體系，發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的物流產(chǎn)業(yè)”，要求 “必須強(qiáng)化農(nóng)村流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代流通方式和新型流通業(yè)態(tài)，培育多元化、多層次的市場(chǎng)流通主體，構(gòu)建開放統(tǒng)一、競(jìng)爭(zhēng)有序的市場(chǎng)體系”。
    焦點(diǎn)：《1號(hào)文件》農(nóng)村物流 農(nóng)業(yè)物流
    權(quán)威觀點(diǎn)：國(guó)家糧食局局長(zhǎng)聶振邦說(shuō)，黨中央、國(guó)務(wù)院今年下發(fā)的中央《1號(hào)文件》明確提出“健全農(nóng)村市場(chǎng)體系，發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的物流產(chǎn)業(yè)”，為糧食市場(chǎng)體系建設(shè)指明了方向。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)程國(guó)強(qiáng)認(rèn)為，《1號(hào)文件》意在大力發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代流通方式，加強(qiáng)農(nóng)村市場(chǎng)流通服務(wù)體系建設(shè)。
    記者點(diǎn)評(píng)：我國(guó)一向是農(nóng)業(yè)大國(guó)，但也一直是農(nóng)業(yè)弱國(guó)。其中一個(gè)重要原因是，農(nóng)村現(xiàn)代流通服務(wù)體系不健全，農(nóng)村現(xiàn)代物流、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流缺位。《1號(hào)文件》為我國(guó)農(nóng)村物流建設(shè)指明了方向，但發(fā)展農(nóng)村物流，最終需要交通、商貿(mào)等多部門通力合作，實(shí)現(xiàn)硬件的物流基建和軟件的市場(chǎng)環(huán)境兩條腿走路。
    （十）國(guó)際油價(jià)一度突破100美元/桶，我國(guó)自11月1日起將汽油、柴油、航空煤油價(jià)格每噸各提高500元。
    回顧：2007年10月，國(guó)際油價(jià)一度沖上90美元/桶，這是歷史上首次登上90美元/桶的平臺(tái)。國(guó)家發(fā)改委10月31日發(fā)出通知，決定自11月1日零時(shí)起將汽油、柴油和航空煤油價(jià)格每噸各提高500元。受國(guó)際油價(jià)影響，10月份開始，中國(guó)有近二十個(gè)城市出現(xiàn)汽柴油供應(yīng)趨緊現(xiàn)象，廣東、海南、山東、湖南、上海等地的部分種類的汽、柴油宣告停批。
    焦點(diǎn)：燃油價(jià)格 物流成本
    權(quán)威觀點(diǎn)：中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)石油流通委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)趙友山說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格的走高在一定程度上與兩大石油公司的體制性壟斷有關(guān)。中國(guó)所消耗的原油50%屬進(jìn)口，另外50%是兩大石油公司在本國(guó)自己的油田進(jìn)行開采獲得的，而這部分國(guó)內(nèi)產(chǎn)的原油價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際原油期貨價(jià)格。
    記者點(diǎn)評(píng)：油價(jià)高漲，令人叫苦不迭。不過(guò)，除了叫苦之外，物流行業(yè)似乎還該痛定思痛：油價(jià)高企也是給粗放式發(fā)展的物流企業(yè)敲響警鐘，只有精益物流才能適者生存；更給整個(gè)行業(yè)敲響警鐘，弱、小、散的中國(guó)物流市場(chǎng)必須加快資源的整合、服務(wù)的整合，才能應(yīng)對(duì)各種考驗(yàn)，做大做強(qiáng)。