中國外運河北公司副總經理，吉林大學法律管理雙學士，中國人民政治協商會議河北省第十屆委員會委員。 
　　[人物心語]“任何一個大國的崛起，必然會誕生一個世界級的物流業，一個沿海經濟社會發展強省也必須有自己強大的物流業。作為服務業中重要角色的現代物流業，最重要的就是網絡建設。中外運發展重心開始從南方向北方轉移，河北公司目前感興趣的就是石家莊的內陸港建設。我們希望參與其中，也希望這一愿望能變為現實。”
　　“中國當然包括河北，發展現代物流的大勢已經形成。”坐在記者對面的李清會委員，說起話來很少有肢體語言。談起自己所熟悉的物流業，他語速很快，思路清晰。
　　在這一趨勢下，河北現代物流的產業機遇就在眼前。但同時，李清會分析，河北物流業要抓住這一機遇，尚需解決現有問題，其中一個就是消除多頭管理帶來的弊端。
　　“河北物流業跟大多北方地區物流業相似，就是民航、交通、鐵路、郵政等各管一攤兒，相互之間不配套，信息溝通不充分，資源難以共享。”結合自己所關注的一些省內物流園區建設運轉情況，李清會分析，這種體制設置上的缺陷對物流業造成兩大影響。
　　一個影響是物流業缺乏綜合性。因為部門分割，造成的直接后果就是物流園區的功能缺失。“這個物流中心有空運，但沒有出海口，那個有出海口但可能缺海關。”
　　另一個影響是出現對物流產業前瞻性判斷的失誤。因為缺乏統籌兼顧，業界難以從整體上就河北經濟發展對物流業的需求做出全面預測，容易造成物流項目建設中的資源浪費。
　　盡管從自身產業角度指出了當前河北發展現代物流需要解決的一些問題，但李清會以為，河北物流實現突破有一個現實平臺———石家莊內陸港。
　　一直關注內陸港動態的李清會說：“建設內陸港是一個正確的決策，但現在看在運營方面還存在問題。主要原因在于缺乏專業化運作。目前就我了解的情況是，內陸港最需要的是資源支持，而河北本地擁有的資源又未參與其中。”
　　“我們還把這一設想匯報給了總部，正切合中外運在國內的布局構想，就是利用我們自身充足的資源，充沛的現金流，在全國鋪設物流網絡，尤其還要參建碼頭。”
　　“針對這一信息反饋，河北外運公司甚至對參與石家莊內陸港建設提出了初步設想，涉及功能化改造及資源配置等各方面。”李清會開始考慮在適當的時候，與石家莊內陸港進行初步接觸。
　　“而且從中外運在全國的物流網絡布局上看，石家莊都是一個值得重視的節點。”李清會對參與石家莊內陸港建設充滿期待。