鋼鐵物流業如何面對金融風暴
2008-12-31 23:28:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□ 王凌峰
在受到影響的各主要行業中，鋼鐵行業是遭受影響最大的行業之一。縱觀全球其它國家鋼鐵產業，沒有幾個像我們中國鋼鐵產業這樣脆弱，我們幾乎是不堪一擊，就連那些曾經被認為是全球最優秀的鋼鐵企業之一的大型國有鋼鐵企業也未能幸免。不過，值得慶幸的是，我們的少數民營鋼鐵企業，像沙鋼等，面對全球經濟危機，及時調整經營策略，經受住了嚴峻的考驗。
其實，年初我們就指出，中國鋼鐵工業進入高風險時代，并指出化解風險的利器是“控制成本、加大創新”，特別指出“當前乃至今后一段時間，要形成‘以成本為中心’的經營管理模式”；年中，筆者再次撰文分析了70年代石油危機期間國外發達國家鋼鐵行業發展及應對措施。我們欣喜地發現有些企業看到并重視了這些問題，從而能夠對市場變化做出快速反應。今天，筆者再次呼吁大家，現在已到了全行業必須進行認真總結和反思的時候了！從最近一系列的政策可以看出，無論是對近期的經濟發展來說，還是對長期經濟發展而言，政府都在采取一切措施來確保經濟的平穩增長，比如“十大措施”、“金融九條”、“九大產業振興規劃”等。因此，我們要從中看到機遇。筆者認為，這次經濟調整為中國經濟持續高速發展、實現工業化和城鎮化中迎來了難得的機遇，比如增長方式的轉變、產業升級換代、產能優勝劣汰、新經濟增長點的發現和培育、體制改革的深化等。如果不抓住這一歷史難得的機遇，必將為之付出更高的代價。那么，對中國鋼鐵行業而言，又有哪些機遇呢？
發展鋼鐵物流面臨機遇。應該說，國內鋼鐵物流業最近幾年的發展態勢很好，發展勢頭也很快。首先，鋼鐵行業內各企業管理層對現代物流將成為企業“第三個利潤源”的認識已經越來越明確。認識上的提升使我國鋼鐵物流業這幾年的發展不斷提速。
其次，國家在“九五”、“十五”期間大力度地進行鐵路、公路、港口等交通基礎設施的建設，為鋼鐵物流的發展提供了重要的交通基礎。我國公路建設這幾年突飛猛進，實現了跨越式發展，華北、東北、華東之間已經形成幾條公路運輸大通道，"五縱七橫"國道主干線已建成近2萬公里，僅內蒙古地區在2004年就新增公路里程1576公里。到2005年底，全國鐵路營業里程將達到7.5萬公里，其中西部路網規模新增2000多公里。
沿海港口建設也得到較大發展，交通專用衛星長途通信網建成并實行全國聯網，內河航道落后面貌明顯改善，這些都為我國現代物流業的快速發展奠定了必要的物質基礎。第三，國內整個物流業的蓬勃發展帶動了鋼鐵物流的快速進步。反觀我國現代物流業從1993年起步至今的成長軌跡，短短十幾年間就已打破部門、行業、地區的界限，向社會化、專業化、現代化、信息化方向發展，并越來越受到各級政府的重視。北京、天津、上海、廣州、深圳等地方政府已將物流業的發展、問題列入政府工作議事日程，先后制定了本地區物流發展的產業政策，積極推進物流方面的基礎工作。在這樣的大背景下，鋼鐵物流業受到推動，獲得了發展機遇。
面對鋼鐵業的巨大物流量，業內人士認為，要適時抓住機遇，發展鋼鐵物流產業，從物流中要利潤。同時，只有建立與之相適應的物流體系，才能適應鋼鐵物流業的發展。此外，隨著世界物流理念朝著供應鏈方向轉移，鋼鐵企業要實現在流通領域中的利潤，更重要的是要有一個流暢的循環鏈。這是現代物流帶來的必然要求。
