近日，由中鐵十八局集團(tuán)二公司參建的中國(guó)鐵路第二長(zhǎng)橋――全長(zhǎng)11.036公里的溫福鐵路鰲江特大橋主體工程全部竣工，為下一步溫福鐵路浙江段全線整體鋪軌打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 

　　鰲江特大橋全長(zhǎng)11.036公里，大橋兩跨104國(guó)道，一跨世紀(jì)大道和同三高速公路，主橋跨越鰲江及簫江塘河，是溫福鐵路浙江段最長(zhǎng)的橋梁。該橋橫跨鰲江，江底水位最低為30米，水位深、流量急，多個(gè)橋墩都處在深水區(qū)作業(yè)，安全防護(hù)困難，施工干擾大，整座大橋采用連續(xù)梁掛籃、滿堂支架和雙線整孔簡(jiǎn)支梁移動(dòng)模架現(xiàn)澆混凝土施工工法，其工藝復(fù)雜、技術(shù)新穎，科技含量高、工期緊、任務(wù)重，是溫福鐵路全線重點(diǎn)控制工程之一。 

　　中鐵十八局集團(tuán)二公司項(xiàng)目部始終堅(jiān)持安全、質(zhì)量的流程控制，充分發(fā)揮技術(shù)人員的才智，在施工中，采用先進(jìn)的移動(dòng)模架造橋技術(shù)，克服了海相沉積地區(qū)橋墩防腐、地下涌水、坍塌等不良地質(zhì)，以及橋墩水下鉆巖爆破、鋼套箱浮運(yùn)就位、流沙基坑、鋼板樁圍堰、連續(xù)梁掛籃改裝等難題，并成功經(jīng)受了福建省歷年來(lái)最大臺(tái)風(fēng)“圣帕”沖擊，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師和技術(shù)人員檢測(cè)，混凝土施工及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)全部達(dá)到設(shè)計(jì)要求，受到各方好評(píng)，為我國(guó)在特殊地質(zhì)環(huán)境下建造高速鐵路積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。 

　　據(jù)了解，溫福鐵路被列為國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是全國(guó)“八縱八橫”的鐵路網(wǎng)骨架之一。溫福鐵路也是閩、浙兩省便捷鐵路通道，是我國(guó)東部沿海鐵路通道和我國(guó)鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃四縱四橫沿海快速客運(yùn)通道的重要組成部分。溫福鐵路位于浙江和福建兩省交界的浙南和閩東沿海地區(qū)。北起溫州南站，途經(jīng)浙江瑞安市、平陽(yáng)縣、蒼南縣，福建福鼎市、霞浦縣、福安市、蕉城區(qū)、羅源縣、連江縣，南至福州站，全長(zhǎng)298.4公里，這條由鐵道部、福建省和浙江省合資建設(shè)的雙線電氣化鐵路，按國(guó)家一級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，速度目標(biāo)值200公里／小時(shí)，預(yù)留250公里／小時(shí)提速條件。溫福線經(jīng)過(guò)地區(qū)為低山丘陵、山間谷地及濱海平原區(qū)，城鎮(zhèn)密集，地形地貌復(fù)雜，是一項(xiàng)工程量浩大、施工難度大、技術(shù)要求高的鐵路建設(shè)工程。 

　　溫福鐵路地處臺(tái)灣海峽西岸，位于長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)之間，地理位置十分特殊。這條鐵路建成后，將改變長(zhǎng)期以來(lái)福建省東部與浙江省客貨交流必須經(jīng)外福、鷹廈或橫南線繞道江西再經(jīng)浙贛線運(yùn)輸?shù)木置妗Ｍ队煤蟾Ｖ莸缴虾？煽s短行車時(shí)間近9小時(shí)，設(shè)計(jì)中的溫福線有的港口距離臺(tái)灣不到100海里，且多是固定臺(tái)輪停泊和貿(mào)易點(diǎn)，民間交往極其頻繁，建成后必將為兩岸直接“三通”起到積極的推動(dòng)作用。