昨日廣東省經(jīng)貿(mào)委表示，廣東現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，應以空港、海港、鐵路為重點，構(gòu)建以穗、深兩個中心城市為軸線，以珠三角為重點，佛山、東莞、惠州、中山、珠海、江門、湛江、汕頭為第二節(jié)點的區(qū)域物流格局。

　　該局透露，廣東應加快粵港澳物流合作與一體化進程，推動形成優(yōu)勢互補、相互促進、互利共贏的發(fā)展格局；在泛珠三角區(qū)域物流合作上，建成與湖南、福建、廣西、江西、港澳等周邊省區(qū)的高速公路主通道，打造中國南部物流大通道；利用優(yōu)越的地緣優(yōu)勢，推進東北亞和東南亞板塊物流業(yè)的融通和結(jié)合，推動與東盟的戰(zhàn)略合作向縱深發(fā)展。廣東省經(jīng)貿(mào)委透露，目前廣東物流業(yè)存在費用過高、附加值低、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)慢等狀況，物流活動還處於低水平、粗放發(fā)展的階段。

　　據(jù)權(quán)威部門資料顯示，廣東省物流費用占GDP的比例為18％左右，而美國、日本等物流業(yè)發(fā)達的國家，物流費用占GDP的比例只有8％至9％。去年，廣東GDP實現(xiàn)3.1萬億元，如果物流費用降低至9％，物流成本則可以節(jié)約2790多億元，比中山、江門兩市的GDP之和還要大。即使只是下降1％，也可以節(jié)約300多億元，比云浮、汕尾市各自的GDP還要大。