本報記者 陳婷

　　萬億元構建立體交通網絡

　　2008年11月4日，在都江堰市青城山鎮芒城村，一個簡樸隆重的儀式宣告成都至都江堰快速客運鐵路專線的開工。這一單筆投資超120億元的基礎設施項目，是汶川特大地震發生后開工的最大投資項目，也是西南地區第一條高等級鐵路
設進度驚人的快——2010年5月通車運營，屆時從成都坐火車到青城山只需半小時。

　　這是四川奮力建設西部經濟發展高地中交通建設的一個寫照。

　　2008年1月10日，四川省與鐵道部在北京簽署部省會談紀要，決定通力合作加快推進四川省鐵路建設，強化成都鐵路樞紐，傾力打造便捷、高效的鐵路運輸網絡。隨后，興建成都至蘭州等6條出川鐵路，列入國家中長期鐵路建設規劃。

　　掀起高潮的，不僅是鐵路建設。據省發改委的規劃，未來5年，我省將加大鐵路、公路、航空航運的投資。

　　“高地”建設核心在打造樞紐

　　2007年12月27日至29日，省委九屆四次全會在成都舉行。會議提出：把四川建設成為“輻射西部、面向全國、融入世界的西部經濟發展高地”。

　　何謂“高地”？內涵有三：建設貫通南北、連接東西、通江達海的西部綜合交通樞紐；建設西部物流中心、商貿中心和金融中心；建設重要戰略資源開發基地、現代加工制造業基地、科技創新產業化基地和農產品深加工基地。

　　建設西部經濟發展高地，核心在打造樞紐。只有構建好西部綜合交通樞紐，才會帶來人、物、信息和資金的充分涌流。

　　千古“蜀道難”，要變“蜀道通”——這是四川人民在西部大開發熱潮中的渴望。許多人都記得一件小事，多年前一位日本商人到樂山考察投資項目，沒想到一路顛簸了4個半小時，才抵達樂山城區。日本商人對交通不便深感遺憾，打消了投資念頭。

　　2000年起，四川交通建設步伐明顯加快，在西部大開發實施8年之后的今天，經高速公路從成都到樂山最多只需2小時了。

　　置身于經濟全球化和區域經濟一體化的時代，沒有大開放就沒有大突破，沒有大合作就沒有大發展。開放合作的基礎要件在哪里？在于構建貫通南北、連接東西、通江達海的西部綜合交通樞紐。全省上下，正齊心協力為之努力。

　　成為泛亞交通物流重要聯結點

　　《2008成都共識》是2008年10月27日舉行的首屆“中國西部國際合作論壇”取得的重要成果。圍繞“充分開放合作，構建泛亞交通物流新體系”，來自老撾、斯里蘭卡、菲律賓等20多個國家及地區的代表達成了加強泛亞經濟合作的多項共識。

　　《2008成都共識》向世人展現了一個令人振奮的前景：由泛亞鐵路、泛亞公路、泛亞水路和泛亞航空網構成四位一體的泛亞交通物流體系，把區域內國家和地區“經濟大動脈”串聯起來，使這些國家和地區經濟更加緊密地交織在一起，為泛亞地區深化經貿合作提供新的動力。毫無疑問，作為泛亞交通物流體系中重要聯結點的四川，將借力西部大開發這輛“高速列車”，以更加開放合作的姿態謀求更好更快的發展。