歐亞鐵路悄悄試運行北京至漢堡僅需20天

【星島網訊】本周三（2008年1月9日）下午3點45分，一輛裝了集裝箱的火車從北京出發，目的地是德國漢堡。這輛貨車從北京出發，經過蒙古共和國，沿西伯利亞大鐵路路線，包括白俄羅斯和波蘭，最后到達易北河畔。全程總共十萬公里，歷時二十天左右。

　　據介紹，歐亞鐵路會把中國現有鐵路和歐亞各國連接起來，形成龐大的跨國鐵路網，中國制造的商品通過這些鐵路網絡將源源不斷地輸往歐亞各國。雖然這一鐵路的開通將對中國經濟文化等各個領域產生深遠影響，但中國媒體處理得相當低調，試運行從9日開始，直到11日中國媒體才轉載了德國之聲的報道。

　　德國之聲報道，這輛貨車再度試行歐亞大陸橋。德國聯合中國、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭鐵路共同開發這一火車貨運路線，以抗衡由水運和航空貨運的競爭。有分析稱，到2011年，中歐間貨物運輸量將增長五倍左右。

　　德國鐵路運輸和物流董事本塞爾說，將來行程還將縮短到十五至十八天，這樣從德國運貨到中國和亞洲比水運快了一倍。而且，很多貨品的運輸價格比空運便宜的多。除此之外，還將提高火車技術以及加速各國邊境貨物過關事宜。

　　在這輛滿載著電子產品、服裝、鞋的列車到達漢堡后，來自途徑六國的專家將對這次運行進行分析，提出改善建議。中國鐵路貨物運輸部負責人鄭明理表示，希望在一年之內中德間的這條線路可以正常通車。

　　鑒于亞洲的經濟蓬勃發展和俄羅斯的崛起，歐亞鐵路的重要性也凸顯出來。數據顯示，德國聯邦鐵路對這條線路投資了二十億歐元。梅多恩說，這條線路對未來貿易流量的意義是重大的。

　　按照計劃，歐亞鐵路途經的國家會把中國的現有鐵路連接起來，但仍然有一些具體的問題需要解決。德意志聯邦鐵路公司發言人認為，首先是海關通關的問題，其次是鐵軌寬度的問題。

　　貨運列車的車輪必須在整個路途中更換兩次，以適應不同國家不同寬度的鐵軌。一次是在波蘭和白俄羅斯邊境，從歐洲通用的鐵軌改為東歐寬軌，一次是進入中國邊境的時候，再次改為與歐洲一樣的鐵軌。列車的司機也要更換，因為在不同的國家，鐵路信號也不同。

　　未來五年內，德意志聯邦鐵路將投資十二億歐元，用于修建十八個運輸中轉站。除了德意志聯邦鐵路股份公司，中國的幾家公司將共占有超過50%的股份，其余投資者分別來自法國和以色列。